接盘广汽三菱50%股权 三菱14亿在华救赎(2)

三菱的耐心源于其对这次机会的珍惜，三菱此前的两家合资公司——长丰汽车和东南汽车，都因股权复杂而缺少话语权，多年来在公司发展中都貌合神离，曾一度传出经营中的冲突，甚至扬言分家，致使三菱品牌错过了中国汽车市场井喷的最好时光。

三菱为东南汽车总共引入了5款车型，分别为蓝瑟翼神、蓝瑟、戈蓝、菱绅、君阁，但几乎都成了中国市场的边缘车型，连其战略车型蓝瑟翼神在销量最好的年份，平均月销量也只有2000辆。

此后，三菱在为东南汽车引入车型上变得没有积极性，新车型引入计划对外公布时，经常模棱两可，极不清晰。不久前其新任总经理左自生称将有三菱新车型引入，但却并不告知具体为哪款车型。此时的东南汽车，只得加大其自主品牌菱悦的投入。

时下的三菱汽车更像东南汽车的一个零部件供应商，将于10月上市的菱悦V5，就搭载沈阳三菱的1.5L和1.5T增压发动机。

而另一条战线，三菱完全是另一种态度。三菱汽车公司总经理长泽裕之坦承，三菱的优势是SUV，而且也是三菱未来的业务中心。对于广汽三菱，他们不再吝惜车型，并有意把其当做其在中国市场的业务依靠。广汽三菱首先主打的车型将是SUV劲炫，这也是三菱品牌的一个强势产品。

按照付守杰的规划，广汽三菱的业务将围绕着SUV开展。据其内部人士透露，除了劲炫之外，明年上半年将国产帕杰罗劲畅。除此之外，广汽三菱将用轿车作为产品补充，而三菱全球小型车战略型车Mirage将于明年下半年国产。

倚重中国

上一个财年，三菱在全球市场经营惨淡。公开数据显示，2011至2012财年，三菱全球销量为100万辆，同比增长1%；三菱汽车公司的净销售额为18073亿日元（约223亿美元），同比下降1%。

对于2012至2013财年，三菱预计全球销量为108.8万辆，同比增长9%。净销售额或将达到19800亿日元（约245亿美元），同比增长10%。

但从上半年的数据看，三菱过于乐观地估计了形势，据三菱汽车公司8月初公布其上半年数据，其全球产量为53.8万辆，同比下降1.6%。

从三菱全球销量数据看，其越来越倚重亚洲市场，上半年三菱在亚洲的产量为21.8万辆，同比增长17.5%，而在其他市场都出现负增长，都出现了不同程度的负增长（详见表格）。

三菱正经受内忧外患，7月11日，三菱汽车发布通告，确认将作价1欧元出售其在西欧地区仅有的整车厂——荷兰Nedcar工厂，损失达2.8亿欧元。

在这种局势下，三菱更加倚重中国市场。三菱汽车社长益子修甚至寄望，到2015年三菱品牌在中国的销量达到30万辆。但2011年，其在中国国产整车销量仅为3.9万辆，目标显得非常遥远。而且最近四年，其引入到东南汽车的车型销量，有三年出现同比下滑，其中2008年销量大降39.1%，2009销量下降1.9%，2011年销量下降10%，三菱汽车高层心知肚明，凭借东南汽车突围基本无望。

广汽三菱却值得尝试，但广汽集团以原广汽长丰长沙星沙生产基地相关资产设立全资子公司广汽三菱汽车有限公司，注册资本也只有17亿元。而广汽集团对于广汽三菱项目未来的投入，也未对外公布。

鉴于汽车市场低速增长和竞争越来越残酷，广汽集团高层早前曾预计广汽三菱到2015年年产销量为25-30万辆的计划，已经变得不确定，最新的计划是届时销量达到20万辆。