自主品牌发展潜力巨大 需加速汽车IT化

过去一年堪称比亚迪的多事之秋——销量大起大落、渠道整合、高管更替、股价大跌，又在飙车案中“躺着中枪”。曾经的车市黑马被不断质疑，其自身也在做出改变。

今年来，比亚迪最大的变化，莫过于将企业发展的重心回归品质。董事长王传福强调，将“技术·品质·责任”提炼为品牌DNA，集中力量进行品质攻坚，以求达到或超过合资品牌水平。

这是自主汽车后来居上的发展正道。在此基础上，笔者认为，比亚迪在新能源之外，尚有一个远远超越竞争对手的领域，那就是将IT技术快速导入汽车领域。就全球汽车产业的发展趋势看，基于移动互联的娱乐信息系统整合，将成为车企竞争的核心。

因此，比亚迪应该将其在IT行业的优势引入汽车研发。目前， F6、S6等车型已经搭载了一些数字化功能，但要想分得汽车IT化这场盛宴的一杯羹，还远远不够。

在IT行业，乔布斯的“苹果神话”在中国并不陌生。很多人感叹，苹果不像一家美国公司，按理说，美国公司做不出这么精致的产品来。正是独树一帜的风格，使苹果能够在业界独占鳌头。那么，就苹果公司的各种运作手法而论，王传福该向乔布斯学什么？

在汽车领域，欧美消费者更青睐机械品质，对娱乐信息系统不算热衷，因此，汽车IT化的产业核心应归属亚洲。目前，丰田的G-Book已经成熟，国内的上汽开发的iVoka也赢得了客户初步认可，奇瑞则与零部件巨头博世签署协议，开发和生产汽车多媒体产品。不久前，丰田再度宣布与英特尔联手研发新一代车载信息娱乐系统，将实现把驾驶员和乘客使用最新电子设备的功能移植到车中的设想，种种迹象显示，这一领域的开发刻不容缓。

一方面，截至目前，联网汽车已成为仅次于智能手机和平板电脑的第三大移动设备，相关人士分析指出，随着科技与汽车进一步融合，针对信息娱乐与远程信息处理的芯片解决方案，市场规模将从2010年的56亿美元增长到2018年的87亿美元。另一方面，车载娱乐系统的提升将进一步扩大购买群体，尤其是与网络共生的年轻一代。

因此，面对发展潜力如此之大的领域，加上自身得天独厚的条件，比亚迪向智能移动平台中的娱乐系统进军的确是明智的选择。

今年北京车展(微博)上，王传福携比亚迪自行研发的所谓“三大世界性技术”登场。它们分别是遥控驾驶技术、新一代双模技术和交流充电技术。在此基础上，比亚迪如能继续加速汽车的IT化，将成为其超越竞争对手、实现全面突破的捷径。