8月27日,一则长安汽车、福特汽车及马自达汽车的联合声明宣告3家车企多年的期待落实。“根据重组计划,长安、福特和马自达将存续分立为两家合资企业:在重庆的存续公司长安福特汽车有限公司;在南京新设立的长安马自达汽车有限公司。”
这对此前因股比较低、话语权不足的马自达来说似乎更为关键。马自达中国公关部相关人士在接受《华夏时报》记者采访时表示,“相比之前的合作,长安马自达未来的发展将是一个崭新的篇章。不过目前,长安马自达合资公司还处于筹备期的状态。”
虽然争取到了“自立”,但长安马自达未来的路似乎并不好走。以马自达2为例,1-7月该款车的销量同比下滑高达70%。惨烈的数据背后是长安马自达不得不面对的现实。
“马力不足”
如果从1992年在海南技术合作国产开始算起,马自达在中国的发展经历了20年,如今,终于迎来了一个新的开始。然而,这个新的开始却并不那么清爽。
公开数据显示,今年上半年长安马自达只完成原定计划10万销量的36%。马自达中国董事长兼CEO山田宪召日前公开表示,长安马自达的销量目标不会调整,“长安马自达下半年的形势会比较乐观。”
但往往事与愿违。相比6月份 8254辆的销量,长安马自达7月份销量再次出现了大幅度下滑至5700辆,环比跌幅达69.1%。具体到长安马自达的在售车型,去年上市的马自达3星骋的销量在6、7月间销量首次出现大幅下滑,其中7月销量为2600辆,环比下降52%。此外,另外一款车型马自达3的销量与去年同期相比也呈现负增长。
面对这样严重的下滑趋势,长安马自达方面在接受本报记者采访时仅称“整个市场形势不好”,并未给出正面回应。
来自经销商层面的反馈更为直接和明显。北京一家长安马自达经销商负责人对本报记者称,“我们单辆车的盈利已经非常低了,和去年同期相比单车盈利已下滑了将近60%。同时,销量也下滑得厉害。”即使在这样的情况下,长安马自达方面表示并没有改变下半年扩网60家、经销商总数200家的原有计划。前景堪忧
一位不愿意透露姓名的汽车分析师对本报记者分析称,“从整个产品布局来看,长安马自达只在A0级轿车和A级轿车以及紧凑级SUV方面有产品,整体产品布局不全面、产品线过短成为影响其销量的主要原因。”
对此,长安马自达执行副总经理况锦文似乎也颇为惆怅。他坦承,“我们目前的销量构成确实是非常单一,我们还需要第二个甚至第三个支撑点。”但是,关于“新的支撑点”,他并没有给出答案。
长安马自达内部人士透露,“自立”后的长安马自达正在研究其未来发展的模式。况锦文表示,前期主要工作会先将营销体系建设中的相关短板弥补掉,解决一些比较急的问题,诸如商务政策、运营标准及品牌建设等。其次是解决包括体系流程、绩效考核等在内的团队问题。
事实上,早在长安、福特、马自达“分家”已成定局,并且长安马自达做出将公司运营部门迁至南京后,原长安马自达“北京办事处”(长安马自达并未进行工商登记)的工作人员便已几乎流失殆尽。前市场总监等中高层管理人员纷纷另谋高就,而其南京的招聘工作进展也不顺利。
“成立新的合资公司,必然要制订出新的营销策略,包括产品、区域、客户群体等多个层面。但市场为王,未来如果在中国市场并没有引进先进的产品和完善的产品布局,长安马自达仍然难改其二线品牌的事实。”汽车业分析师贾新光分析称。
生活在福特阴影下长达6年的长安马自达错失了中国汽车市场发展最为迅猛的好年头。可以预见的是,由此造成的差距,即便在“自立”后也难以追赶。
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