发改委“叫停”汽车企业合资自主争论(2)

2012年09月13日 10:32 来源:京华时报 作者:江云花 0人参与 0条评论

“回收站”论遭分解

在那场长达四年多的雄辩会中,有专家提出,合资自主就是洋品牌对其老旧车型平台的直接翻新,外资借此对国内自主品牌进行市场挤压,而不会真正将技术拿给中方分享。于是合资自主品牌就是“回收站”的论调甚嚣尘上。

国家发改委产业协调司副司长陈建国表示,合资自主生产什么车型由市场定位确定,“全新的宝马拿过来做合资自主,价格也高啊”。

工信部更是提出了解决方案,在天津论坛上苏波表示,为了让合资自主更规范化,政府将对合资车企的研发费用、专利、自主知识产权提出要求,如果符合要求,未来或将有鼓励合资自主的方针和政策。

政府部门的表态,让持续许久的合资自主“回收站”论调土崩瓦解。

合资自主获正名

“我们鼓励每个车企都认真做技术研发,合资车企研发出了产品,它就需要一个商标,于是合资自主品牌就出现了”,陈建国表示,合资自主品牌不是一个独立的事情,它与合资车企自身研发结合,是一个自然产生的事物。

无独有偶,不久前的天津汽车论坛上,工信部副部长苏波表示,合资自主是自主创新的一种,自主品牌和自主创新绝对不能脱离合资企业、外资企业。如果把它们排除在外,汽车工业发展的主题就不存在了。“我们应该通过努力,形成一个真正公平的竞争环境,使各类企业都处于同一个政策支持的条件之下,这样才能更加有效地推动自主品牌汽车的发展”。

“合资自主是自主创新的一部分”,“合资自主受鼓励没有问题”,工信部和发改委的言论让长期备受争议的合资自主获正名,在不久的将来,合资自主极有可能与自主品牌获同等待遇。

根据曝光的新版《汽车产业发展政策》征求意见稿,到2015年,自主品牌乘用车要占到50%的市场份额,自主品牌轿车的份额要占到40%。而根据近日中汽协公布的数据,从2010年开始,自主品牌市场份额逐步下滑,今年7月份,自主乘用车品牌份额已下挫至36.7%。伦敦亚洲汽车信息机构董事阿什温·科莱表示,未来中国车市,外资品牌继续占据绝对主力,自主品牌将困难重重。要完成2015年自主乘用车50%的份额,合资自主是一大希望。

虽然自主品牌还没有做好心理准备,心里还有那么点委屈,但是已阻挡不了合资自主品牌即将提正的事实。

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