2、中国产汽车能否真正打入韩国市场
事实上，如果韩国对中国产的汽车降低关税，不仅是中国本土品牌，在中国生产的美国、德国汽车也因此具有了价格竞争力。
在欧洲生产并进口至韩国的汽车关税为1.6%，虽然欧洲产的汽车关税较低，但是中国的人工费低廉，汽车运输至韩国的距离相较欧洲也短得多。目前宝马在沈阳、大众在上海都有自己的工厂，而奥迪正在长春建设工厂。
美国通用旗下最豪华轿车品牌凯迪拉克的工厂也开始动工。截止至2016年，通用将共投资110亿美元(折合人民币约673.29亿元)用于在中国生产凯迪拉克汽车。
韩国天主教大学经营学系的教授表示：“中国从上世纪80年代开始建设汽车工厂，如今技术和产品完成度均大幅上升。以后从中国进口的美国和德国汽车将不断增加。”
但是，也有人认为，韩国消费者对于本国产的产品的忠诚度较高，或不会轻易接受中国产的汽车。
三星经济研究所专业研究员姜福德表示：“现在有很多人认为，德国车的主要生产地区很有可能从北美、南美转移至中国。但是如果优先考虑汽车的可信度和安全性，中国产的汽车想要在短期内增加销量并不是件容易的事。”
3、汽车配件或将实现地域分工
汽车零配件也被列为中国制定的敏感产品，但是在相互开放市场的前提下，或将比现在获得更多利益。目前中国对韩国的汽车零件征收8%-10%的关税，韩国对中国征收8%的关税。去年，韩国向中国出口的汽车零配件总金额约为44.58亿美元(折合人民币约272.87亿元)，进口总金额达到12.99亿美元(折合人民币约79.51亿元)。韩国的IT技术要优于中国的零部件企业，因此产品的附加值也较高。
专家们认为，如果中韩两国相互开放市场，有望实现两国分工合作生产，人工费比重较高的零件可以在中国生产，较重技术能力的零件可以在韩国生产。
韩国汽车产业合作社的相关人员表示：“我们的立场是，如果要开放市场，则两国必须一起开放；如果一国要保护本国市场，则另一国也将保护自己的市场。”
凤凰网汽车公众号
搜索：autoifeng
官方微博
@ 凤凰网汽车
手机应用
凤凰网汽车&凤凰好车
加载中....png)
.png)
