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凤凰汽车：马总咱们如何保证经销商利益的？

马东华：现在电商问题我们也确实是遇到了，也有困惑。为什么这么讲呢？还没等我们有一些发布信息的时候，有的是经销商，也有不是经销商的，打着中欧的旗号有一些车型我们还没出来，它的价格比我们还低，吸引客户去，去了以后说我没有这个车型，我给你推荐别的品牌。我们也是想通过这样的活动，走向规范性管理。电商这一块尤其像大宗商品，确实我们也是比较关注，现在没有一个有效的管理。将来如何发展好，这也是很关键。我们经销商在这一块，我们也希望做产品，我们现在做的理念是什么呢？你看到电子平台了，你也进入了中欧的网站了，你进来以后，我们的产品有什么个性呢，个性化定制。现在我们做的跟王总做的车型有一些不太一样，他们的车型量比较大，大家已经知道了。我们这个车型，个性化比较多。通过400电话号码，我希望加一个BOSS音响，这个价格肯定不同。还有别的个性化的需求，我们希望规范化电商这一块管理好。到了经销商那边有他的利益诉求我们可以保证他，我们对电商现在的理解，也是基于学习和探索，很多里面我们也有困惑。也希望可以做好。

凤凰汽车：您看目前刚才两位也说了不管媒体还是汽车厂家，他们的状态是不是也反映出目前他们做电商遇到的问题，还是以事件营销为主，真正能常态化的形成电商去销售或者渠道上面有所变化的情况还是短期内还是实现不了的？

金乃丽：常态化的角度来看，我们分析作为企业接触到互联网，需要平衡现有的利益和新的利益。一方面来说，这些企业对新的渠道，对一些新的营销方式非常感兴趣。另外一方面又担心新的和原有的渠道进行博弈。所以说是比较纠结的状态，如何打破纠结的状态，一定会有一些利益点可以促进它，短期内的促销，类似于一个导火索。可以给厂商带来直接利益，我在短期内搜集到足够多的销售线索，或者能够产生一些营销的效应。未来如果是常规化，一定会有一些常态化利益的撬动。开发一个展新的市场，或者难以突破的垂直市场，或者说一些新的用户，类似这种长期的，可以触动到厂商的利益点，才有可能，我刚才说到从浅入深的过程。

凤凰汽车：我们这次的主题叫汽车营销渠道的变革核心还是在渠道变革，我想问问三位，您认为离渠道变革还有多远？

王慧芸：应该说整个汽车行业的主机厂他们在慢慢尝试在渠道商有一些新的变化，比如说前几年我们看到所有厂商去全面铺向三四线城市渠道下沉，开辟新的渠道做电商化的尝试。金总讲到一点，未来可能是一个方向。比如说一些主流的厂商他会开发某一个细分市场的车型，是一些个性化的小众化的产品比如说宝马的I系列电动车，已经进行过尝试的吉利当时全球有一款产品是熊猫的一个特别版，线下渠道无法销售，在淘宝的品牌旗舰店上面一定会进行线上的预订下发到本地经销商进行提车的环节，有一些细分的产品与现有渠道不产生利益冲突，又是一些个性化，满足新兴人类的需求，比较个性化的需求。这些产品会有可能成为电商真正开始进行纯电商模式的一种尝试的开始。可能会有这种趋势。