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凤凰汽车讯 据德国媒体报道，根据大众集团公布的2014年财报显示，该公司的销量、收入、利润均同比稳步增长，赶超世界第一的脚步越来越快。辉煌的背后，是一系列有待解决的问题，对于大众CEO文德恩来说，这需要大量时间和金钱投入。

2014年交出靓丽财报

根据大众集团在柏林公布的2014年财报显示，除了在销量上首次突破千万辆(1014万辆)，同比增加4.2%外；该公司的销售收入达到2025亿欧元，同比增加2.8%；运营利润达到127亿欧元，同比增加10亿欧元。若加上大众集团在中国合资企业中利润份额，总运营利润则约为180亿欧元。

“自2007年以来我们一直在续写成功”，大众集团CEO文德恩说道，“2015年的目标是实现销量、收入、利润各方面的进一步增长”。资本市场也对大众集团示好，在Dax指数大幅下滑的环境下，大众股票逆势上涨1.2%至240欧元，自年初以来大众的股价已经上涨30%，分析师预计大众目标股价将为255-260欧元左右。

对于2015年，大众的目标是整个集团推出约50款新车，以进一步推动销量上涨。预计收入将上涨4%左右，运营利润率将达到5.5%-6%左右。

五大隐忧困扰文德恩

虽然大众集团各方面欣欣向荣，离世界第一的目标越来越近，但繁华背后的隐忧也是文德恩不得不重视的：

其一，虽然核心品牌VW在欧洲表现上佳，但在其它区域的情况都令人不放心，在新的一年里继续延续了去年的状况。比如在美国市场上，今年2月份VW品牌销量又同比下降了2.8%；在其最大的市场中国，2月份的销量也仅同比增加了0.9%，在1月份甚至还小幅下降；在巴西，VW品牌的销量同比少了五分之一；在俄罗斯的跌幅则高达40%。“整个全球市场的形势依旧非常紧张”，销售总监克林格说道。

其二，利润占整个集团近四成的奥迪对中国市场的依赖性进一步增加。2014年奥迪有三分之一的汽车是在中国市场上售出的，全年的销量增加了18%。但是在2015年2月份，奥迪在中国的销量仅同比增加了4.2%，一旦中国市场增长陷于停滞，奥迪的全球销量增长计划将面临极大风险。

其三，面临欧盟越来越严峻的尾气排放压力。到2020年欧盟规定车企平均每辆新车的二氧化碳排放量不能高于95g/km，文德恩认为这个标准将损害欧洲车企的竞争力。“每公里排放平均降低1g，我们就需要每年至少付出1亿欧元的代价”，文德恩说道。根据德国汽车管理中心在2014年上半年的统计，VW品牌的平均排放为132.4g/km。

其四，大众的销量虽然仅次于丰田，但是在盈利能力方面却远逊于对手。据预测，截止到3月底的丰田2014/15财年的税前盈利将达到200亿欧元，而其员工数仅为大众的一半。而在大众集团的中奥迪和保时捷贡献了总盈利的三分之二，这意味着其它品牌，尤其是VW品牌的盈利能力非常低。所以，为了改善这一局面，文德恩力主推行一项涉及50亿欧元的节支计划，以期提高盈利能力。

其五，大众商用车业务也非一帆风顺。在巴西和俄罗斯的糟糕表现严重拖累了MAN品牌的业绩表现，在2015年也没有好转迹象。为了扭转趋势，大众加强了MAN与斯堪尼亚品牌的合作，以节省支出，并从2月1日开始任命原戴姆勒商用车业务负责人Renschler为大众商用车事业部负责人。

趣读：大众财报中你不知道的四件事

1、保时捷利润比VW品牌还高

根据大众公布的财报显示，豪华品牌奥迪和保时捷贡献了整个集团利润的三分之二。其中保时捷的运营利润达到27亿欧元，利润率为15.8%。相比之下，该集团的核心品牌VW以近千亿欧元的销售收入，仅获得约25亿欧元的利润。要知道，保时捷的年销量仅有18.7万辆，而VW品牌的全球销量超过600万辆，情何以堪？

2、廉价的斯柯达赚钱毫不含糊

在大众集团内部，宾利、布加迪、兰博基尼等品牌主打超豪华车市场，保时捷、奥迪的定位是豪华车领域，核心品牌VW面向大众用车市场，而斯柯达的定位又更低一级。超豪华品牌销量稀少，对整体盈利贡献不大，豪华车市场的奥迪保时捷成了创造利润的中流砥柱。由于模块化生产平台的使用，大众内部各个档次的品牌所采用的技术标准越来越接近，尤其是斯柯达与VW品牌之间更是相似。在VW品牌盈利困难重重的情况下，产品技术接近而售价定位更低的斯柯达理论上更是难以盈利。不过现实却给VW打了一个响亮的耳光：2014年斯柯达品牌录得118亿欧元销售收入，运营利润为8.17亿欧元，利润率高达7.0%。

3、布加迪是绝对败家子

最高时速超过400km/h、发动机功率超过1000马力、百公里加速度仅需2.5秒是布加迪威航给人们的主要印象。自从布加迪品牌公司被大众集团收购复活后，只计划制造450辆布加迪威航。如今最后一辆布加迪威航La Finale在今年的日内瓦车展上展出，并出售给中东富豪。

这款速度怪兽同时也是烧钱利器，据统计自面世以来布加迪威航的平均售价约为230万欧元(约合人民币1511万，在欧元未贬值前售价更高)。按常理来说，平均售价过千万的布加迪肯定让大众集团赚得彭满钵满。不过布加迪却是大众集团内部十足的败家子，据统计，自从布加迪开售以来，大众平均每卖出一辆布加迪，就要亏损470万欧元(约合人民币3088万)，450辆布加迪共亏掉大众21.15亿欧元(约合人民币139亿)。成为大众内部跟辉腾齐名的“崽卖爷田心不疼”典型。

4、公司业绩上涨 员工奖金下降

根据大众集团年的财报显示，该公司将为在德国的11.5万名正式员工支付约7亿欧元的奖金，平均每人5900欧元。虽然业绩在增长，但大众支付的总奖金额与上一年一致，由于享受奖金的人数多了5500人，最后平均每人实得奖金反而下降了300欧元(上一年为6200欧元)，大众员工奖金已经连续多年下降。

相比之下，大众CEO文德恩的收入则稳步上升。据悉，2014年文德恩从大众集团获得的总收入约为1590万欧元(约合人民币1.05亿元)，是德国最赚钱的职业经理人，比上一年增加了约100万欧元。此外，文德恩在奥迪董事会有兼职，收入不菲(2013年为80万欧元)，在文德恩退休时，他还将获得大众集团支付的2900万欧元(约合人民币1.9亿元)养老金。