2011年10月18日 13:37
来源：名车志

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我坦白，最初从同行口中听到丰田要造超级跑车之时，我回报了对方一个讪笑。不是对他，也不是对丰田，只是觉得将两者联系在一起总有些虚无缥缈的不可思议，又或者有些天方夜谭的不切实际。也许一切本身并没有什么牵强附会或者不合常理，但要将一个把舒适、中庸天天挂在嘴边的厂牌与其从未涉猎的超跑扯上些关系，至少我需要一个让人信服的证据。

几年后的今天，当我真正站在这辆“证据”面前时，首先请允许我向那位同行致歉，并收回当年那个多少有些不怀好意的表情。然后，也请丰田接受我的致意，虽然LFA还称不上绝对完美，但它那种真正的超跑范儿已经赢得了我发自内心的深深尊敬。

无法不被它的强大气场所吸引！伫立车前，虽然在圆润的车身线条间你仍能找到丰田血统里打不散抹不去的柔和基因，但大量三角形以及梯形元素的加入已经让LFA的脸蛋看上去不再像其他家族兄弟们那般的温良恭顺。有人说，它的前脸有些像京剧脸谱中的花脸，吊眼梢，翘嘴角，不怒自威，还多少有些神秘的威严。其实在我看来，倒也没那么复杂，LFA的设计师恐怕只是想让前车的驾驶员在反光镜中一眼就能瞥到身后有悍兽靠近，“好心”地提醒他赶紧躲闪！而如果说车头还有些含蓄的意思，那么如果从后面追上去看LFA，它则会在第一时间告诉你，这个家伙可不好惹！大型碳纤维扩散器、倒品字形排列的三根排气尾管以及两只细长锐利的丹凤眼都充满了千般杀气。还用多说么？别轻举妄动！就是这个意思。

即使遇到轻举妄动的也没有关系！因为锐利前脸下隐藏的4.8升V10发动机绝对不是虔诚的素食主义者。这台代号为1LR-GUE的发动机由LFA的开发团队与雅马哈公司基于纽博格林24小时耐力赛的经验共同研发，在体积、重量以及性能的平衡上被车厂定义为具有革命性的机器。为什么这么说？因为它只有普通V8发动机的大小和V6发动机的重量，但却能在8700转/分时输出552马力的最大功率，并在7000转/分时释放出480牛·米的最大扭矩。这意味着对于LFA大量使用碳纤维增强树脂的轻量化车身而言，它足可以让驾乘者享受在3.7秒内便从静止加速到100公里/小时的心跳过程，而且如果场地允许且胆量足够，它还提供325公里/小时的极速体验服务。

一并提供的还有令人心醉的轰鸣声。对于超级跑车而言，你一定认同可以没有音响，但绝不可以没有漂亮声线的韵律。LFA的工程师们当然也了解你的态度，所以他们绞尽脑汁想让这个家伙跑起来时能发出类似F1赛车风格的轰鸣。或许阐述如何能制造出这些声音的原理有些枯燥，毕竟调五音定六律的繁琐过程总是不如享受成品那样惬意轻松，所以我们还是略过此节而直接进入欣赏环节吧。点火后的LFA其实并不暴躁，哼哼唧唧的怠速声甚至让人有些不以为然，然而真正刺激耳膜的时刻与踩下油门踏板的瞬间紧密相连。就在我们这次为聆听LFA嗓音而特意挑选的幽静山谷，当它从我们面前疾驰远去并若隐若现地出现在远处的层叠山路上时，伴随着视觉感官上的如画享受，回荡在耳边的则是那曲时而通透清澈，时而激昂澎湃的美妙乐音。不过细细品味，虽然同是拥有超跑的高亢嗓音，但LFA与我们听惯了的小牛小马还是有着明显的不同。也许是亚洲人的性格使然，这让LFA的嗓音里少了那么几分野性的暴躁，而多了几许柔滑的细腻。

其实就像前面所说，以纽博格林耐力赛经验打造的LFA更是一台偏重赛道的机器，所以这次为了聆听嗓音而特地来到的山谷并不是特别适合它一展身手的场地。这里弯急路窄，起伏连连，尤其是连续几天的大雨还让路面出现了不少轻微的破损痕迹，某些地势低洼处更是散落着不少从山上滑落的细小碎石。还未出发，我本来紧绷的神经又被拧紧了几许。