这又是一台在中国亮相的全球首发车，相比K2三厢车型，两厢车型在发布的时间上只间隔短短的半年，却足以看出起亚汽车对于中国市场的重视程度。如果说K2三厢车型的推出是为了证明它脱胎换骨的高调姿态，那么这一次，全新K2两厢车型则完完全全是冲着那诱人的市场份额而来。
“低矮的线条使得整车的风格被再一次定位于年轻与活力，而且通过线条简单的分离与交汇，视线的重心被更多地转移到了尾部，短小精炼的收尾贴合了时下掀背车型的潮流”
这位设计天才的不凡实力。同样，这一次的K2两厢也并没有让我们失望，尾部的造型不再随意拼接而从整体的美感出发全新打造，这让K2的线条更为自然而富有动感。值得肯定的是，起亚也不再只注重表面，对于车身以及悬架调校更显工夫，只是自动变速箱始终不去更新换代有些说不过去。
最近两年起亚汽车在设计上的变化是大家有目共睹的。每每说到这里，我们不得不无数次提到那位幕后英雄：彼得·希瑞尔。不可否认的是，他的到来确实赋予了起亚汽车全新的品牌形象，也让原本飘忽不定的设计风格得到统一，从而诞生了这张让人过目不忘的虎啸式家族脸谱。而彼得·希瑞尔的能耐并不仅限于此，在赋予每款车型一个可识别的家族特征后，他更能够通过不同的设计元素将每款车独特的定位充分展现。
粗看之下，K2的前脸确实与中级车K5神似，但希瑞尔通过重新设计的L形前雾灯，让K2充满了活泼的气息。同时拉长的进气格栅与两侧的大灯连成直线，在整体视觉效果上很容易形成车身宽大的错觉，这让小车的紧凑感顿时消失了。在车头方面，K2所有的车型都维持了相同的前脸造型，而尾部的变化却大相径庭，这不仅是车身结构所造成的，另一方面，希瑞尔也想方设法跳出三厢车型尾部设计的禁锢。
无论是合资品牌的本土化改造还是自主品牌的再次创新，我们的审美早已在两厢车变三厢或者是三厢车变两厢的战役中被打得遍体鳞伤，伤口之深以致于每当有新变化的车型推出时，我们总不敢正眼去面对，生怕从此再也无法振作起来。不过，这一次是侥幸的。在全新K2两厢车型上并没有让我们产生任何抵触的情绪。
相反，无论是从车身比例还是线条的处理都搭配得相得益彰，只是乍看之下你还是会想起同一品牌旗下的某款车型。确实，单从尾部来看，K2两厢饱满的轮廓如同缩小版的智跑[综述 图片 论坛]，短小的尾翼、宽而扁的后窗再一次起到了很好的空间拉升的作用，同时尾灯的两侧不再向外过多的延伸而是反方向地向着“KIA”标志延长。这样一来，尾部的视觉感受并不会过于空洞，同时采用单一色调的后保险杠也让尾部的整体性得到保留。
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