在我看来，鸥翼式车门的诞生并不能称得上是赋予了汽车新生命，但1954年 300SL的出现却改变了人们看待这台冰冷机器的态度，同时也让更多人对汽车工业的发展充满了信心。只可惜，它辉煌的日子远不及消失的时间，随之而去的还有那唯美的鸥翼式车门。时过境迁，奔驰重拾当年美轮美奂的设计，并让它变得更具刚强气质，这就是奔驰SLSAMG。
除出色的行驶机能外，鸥翼式车门衬托了它独特的魅力
经典往往是令人兴奋的，从字面上来看是指有典范性、权威性的著作，而鸥翼式车门也足以算得上是一种经典的传承。半个世纪前，奔驰以拥有独特魅力的300SL冲击着人们对汽车的理解，它不仅仅是代步工具这么简单，它所代表的是设计师对汽车造型的展望，更可谓经典中的经典。在2009年的法兰克福车展上，奔驰SLS AMG作为 300SL的精神传承者横空出世，一举闯入超级跑车的行列之中，与诸如法拉利458Italia、兰博基尼Gallardo等车型同台竞技。几分钟前，这辆再次插上翅膀的奔驰穿越时空降落在了我面前。
由于开启车门的特殊，切记要为两侧留足空间
这是一辆看上去就会让人产生强烈驾驶欲望的车，和车头悬挂着的三叉星徽标相比，我更愿意去挖掘它尾部 AMG标识的含义。想当年，奔驰300SL所表现出的独树一帜并非只在鸥翼式车门上，在各种赛事中取得的傲人成绩同样不容小视。矗立在停车位上的SLS AMG显得异常宁静，但需要注意的是，切记要远离两旁的汽车，那样才不至于让你太过尴尬，毕竟它需要些空间才可以展示优雅的车门。按下遥控钥匙，藏匿于车门上的把手应声而起，顺着蓝天的方向搬动，鸥翼车门才慢慢在我面前伸展开来，此刻石化的不仅是我，还有路人甲乙丙丁……
老实说，如果你的身材不够高大，那么进入车内关门就显得有些尴尬，要知道鸥翼式车门的把手在距离地面约1.5 m的地方，横向距离也超过了30 cm，虽然厂方也曾想过利用电动机驱动车门，但这需要增加更多的重量，为了不破坏超跑的原生态，最终奔驰选择了放弃。SLS的门槛很宽、很高，以至于让我没有机会优雅地步入座舱，唯有“跨”能形容这套高难度动作。虽然SLS的座椅与舒适性一词基本挂不上钩，但其充沛的包裹感和支撑力却表现得淋漓尽致。作为超级跑车，SLS并没有令人拍手叫绝的车内空间，虽然腿部位置的可变换性很高，但头部空间只能说处于“刚刚好”级别，值得欣慰的是，SLS的整体坐姿偏低。
驾驶舱既保留了奔驰一贯的设计风格，也充斥着众多时尚流行元素
7挡SPEEDSHIFT变速器是奔驰首款双离合变速器，换挡迅速、挡位衔接紧凑
小心翼翼地摸进驾驶舱，这里即保留着奔驰一贯的设计格调，也充斥着当今流行的科技元素，更重要的是座舱风格很协调，很容易被人接受。在诸多碳纤维材质面板的包围下，类似飞机操作杆的换挡手柄屹立之中，短小而精悍，手感突出。除此之外，熟悉的播放器面板和空调面板穿插其中，尽管整体样式并没有大的改变，但我依旧能够辨别出它在SLS中发生的进化。要知道，在这台超级跑车中同样不缺乏实用的 COMMAND系统，它被设计师安置于换挡杆后方，这可是最为顺手的位置之一。在更贴近驾驶员的位置上，有列整齐划一的按钮，依次是模式切换旋钮、起动按键、ESP电控车辆稳定系统、尾翼开启以及AMG按键，显然它们分别肩负着不同重任，而它更能激起每位驾驶者对这尤物的欲望。
转动模式切换旋钮，驾驶者可以在日常、运动、运动+、手动挡或RS模式下任意切换
SLS在车身多个位置设计有网状进气孔，以符合空气动力学的基本理念
隐藏在尾部的扰流板可在120km/h时自动开，当然在急加速时它也会发生作用
AMG对于超级跑车的认知程度我十分认可，SLS不仅保留了早期300SL的造型设计特点，更加入了只属于它的灵魂。毫无疑问，修长的车头和利落的车尾设计灵感是来源于半个世纪前的经典，而扁平宽大的进气格栅则是奔驰最新的设计语言。SLS匹配了马牌ContiSportContact 5P高性能轮胎，脚下前19寸后20寸的10辐轮毂分别拥有265mm和295mm的轮胎宽度，无疑让车辆的行驶机能再次得到升华。在车辆圆润的尾部还隐藏有一个可在120km/h时自动开启的扰流板，当然在急加速时它也会发生作用，再有就是按下手旁的尾翼开启按键了。
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