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凤凰汽车导购 通用汽车是曾经的世界第一大汽车公司，虽然近年来略有下降趋势，但实力仍然不容小视，而在我看来它最强大的便是旗下品牌众多，在全球平台战略主导下，同一平台、相同技术能衍化出很多款车型，分别满足不同档次消费者的需求。

这其中凯迪拉克自然就是通用汽车最豪华、最高端的象征了，而且就设计而言，这个品牌也是最有魅力的，与众不同的钻石切割让人能一眼辨识。在汽车发展至今，不仅要有档次，要看起来好看，还要更多考虑能源和环保的需求，于是在雪佛兰沃蓝达的技术平台上，换上一副凯迪拉克的壳子，就得到了ELR，一款增程型电动轿跑车。

我们曾评测过雪佛兰沃蓝达，对于这样一款充满未来概念的车型，给出了相应的评价，请感兴趣的朋友点击图片进入文章阅读。

外观造型

凯迪拉克ELR的设计原型是2009年推出的Converj概念车，从造型上看它很好地延续了当时的设计理念，车身整体非常相似，而且在一开始它就被当做是一款新能源车型来研发。在2011年Converj概念车更名为ELR，并在今年年初的北美车展上正式推出了量产版车型。

一眼看就，ELR是很典型的凯迪拉克式造型，钻石切割的车身线条，简洁而犀利，双门Coupe轿跑车的前后比例非常协调，很轻松营造出一种稳定而动感的造型。这也跟空气动力学有关，目的就是降低空气阻力并增加车辆行驶的效率。

细节上面，盾形前格栅是封死的并专门设计了角度，如同利刃一样能劈开气流减小阻力；同样在车尾，拥有锐利边缘的扰流板也起到控制气流的作用，最终凯迪拉克ELR的空气阻力系数为0.305，在轿跑车中属于不错的水平。

在一些体现家族特征的细节上，凯迪拉克ELR也没有忘记传统，比如垂直的大灯和尾灯，都是凯迪拉克品牌自1948年创立以来固有的元素。造型可以传统，但技术一定是最新的，全LED大灯和两条LED光带组成的尾灯，具有很炫的效果。

车门把手的设计与CTS Coupe的相似，都隐藏在车门后方的凹槽处；而充电插口则与沃蓝达相似都设计在驾驶员一侧的前翼子板处。ELR定位于双门轿跑车，20寸的多辐轮毂很适合运动的定位，在车身颜色方面，原厂提供四种颜色：乌鸦黑、辐射银、石墨灰和水晶红，到底哪个更好看就要依人而定了。

内饰细节

在接触过XTS、ATS等新车之后，你一定不会对凯迪拉克ELR的内饰感到陌生，整体设计和用料、做工都非常相似，只是在呈现效果上要更运动、更科技一些。中控台上的CUE系统已经成为凯迪拉克全系的标准配置，具体使用效果也应当与其它车型无异。

因为是增程型电动车，所以在仪表上会与普通汽车有不同，一块8英寸的液晶屏用来显示与车辆、驾驶相关的信息，这部分与我们曾经试驾的沃蓝达原理相同。ELR为2+2座布局，前后都采用独立座椅，具有V字形的纹路处理，提供不错的舒适性和包裹性。

动力系统

凯迪拉克ELR采用与雪佛兰沃蓝达相同的动力系统，都是通用汽车EREV技术，也就是增程型电动车的概念。车辆完全由电动机驱动，能量来源为一个16.5千瓦时的锂离子电池组，当电池电量不足时可用一台1.4L汽油发动机为其充电。

整套系统的输出总功率为154kW，电力驱动系统的峰值扭矩输出为400N.m，在它的作用下凯迪拉克ELR的0-100km/h加速仅需8秒钟左右，这一成绩要比我们实测的沃蓝达要好很多。

电池是整套系统的关键，与沃蓝达相似，ELR的电池呈T型，沿着车辆底盘的中心线安装，让前后轮之间有更好的重量分配。锂离子电池组的长度达到1.6米，自重198千克，它提供的能量能让ELR纯电动行驶56公里。

电池可以用120V或240V电压充电，采用240V专用充电站可以在4个半小时内完全充满，条件是外界温度要适宜。加上为电池充电的汽油发动机，凯迪拉克ELR的总续航里程可以达到480公里，绝对能满足日常城市或长途旅行的需求。

因为是纯电动驱动，所以凯迪拉克ELR没有常规意义的变速箱，只需要调整输电机就可以控制车速，因此在变速箱换挡杆位置我们看见与沃蓝达一样的PRNDL，L挡位低速行驶使用，具有更明显的牵阻作用，能量回收效率更高。

凯迪拉克ELR也有四种驾驶模式，与沃蓝达的工作原理相同，标准模式下最高效，运动模式下加速更灵敏(电动机控制更直接)，但续航里程会因此降低。山路模式针对特殊的行驶需求，发动机多数时间会启动以保证电池电量适合爬坡对功率和扭矩需求；保持模式发动机始终启动为电池充电，以保持电池电量而用于拥堵路段使用。

总结：

从技术平台看，凯迪拉克ELR就是一台雪佛兰沃蓝达，但是却拥有了更高端的品牌，在造型设计上双门轿跑也更动感一些，而车内给人的豪华感绝对是一流的。增程型电动车的理念也越发成熟，比起普通混合动力或电动车更实用，消费者需要适应的只是这款车开起来与普通轿车不同的感受。