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车型筛选初衷：

随着前不久日产新奇骏的上市，朋友又把他的换车计划更改了。之前根本没把奇骏“放在眼里”，而随着新款的上市，他心中的天平开始向奇骏一侧倾斜。我一面骂他见异思迁，一面又重新帮他分析各车型的优缺点。其实我这位朋友的要求很符合国情，首先是价格，不能超过20万，咱们老百姓买车价格往往是首先考虑的，之后希望油耗越低越好、配置越高越好、空间越大越好、外形越时尚越好，总之就是越实惠越好。这些元素综合起来在以前是想都不敢想的事情，但现在这未必难以实现。

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不可否认，以前SUV的价格很高，动不动就要二三十万，并且因为车型可选余地小，一些热销产品还出现过加价的情况。但随着车型的逐步丰富，大家的选择范围也变得多起来，与此同时，价格也降低了不少。例如刚刚上市的新奇骏，起步价格只有18.18万元，而它的前款的起步售价则为20.78万元，想必也是出于这个原因，朋友将奇骏列入了自己的选车计划。

当然除了价格，奇骏吸引人的地方还有尺寸，以及全新设计的外形。在这个价位的SUV车型，奇骏的尺寸无疑是最大的，这对于“以大为美”的国人来说是十分有吸引力的，相信朋友也是这样考虑的；全新的外形也比老款也时尚多了，在城市中驾驶再也没有原来那种格格不入的感觉。其实除了奇骏，还有不少的车型可选，例如去年问世的新款丰田RAV4和马自达CX-5，以及最早进入国内市场的SUV车型——本田CR-V。这也是我想给他备选的三款车型。至于为什么没有推荐韩系车或其他欧美系车型，一个原因是朋友自己对日系车比较钟情，另外日系车的使用及养护成本也较低。

最终我们确定的四款车型为2014款奇骏2.0L CVT舒适版两驱(以下简称奇骏)、2014款RAV4 2.0L CVT都市版(以下简称RAV4)、2013款CX-5 2.0L自动两驱都市型(以下简称CX-5)，以及2012款CR-V 2.0L 两驱都市版 5挡自动(以下简称CR-V)，有意思的是，除奇骏售价为19.68万元外，其他三款车型均售19.38万元，但优惠程度各有不同，CRV可以下探到18.5万元左右，RAV4可以优惠到19万元左右，奇骏因为是2014年刚刚推出的车型，所以暂无优惠。

外观对比:全部走城市时尚动感路线

四款车型中，日产奇骏刚刚问世，那我们不妨就先从它开始吧。不可否认，“晚出生有晚出生的好”，日产奇骏的外形在四款车型中最为时髦、豪华。前款的硬派造型在新款上已经消失的无影无踪，取而代之的是被称为流体光绘风格的流线造型，相信这很符合目前流行的审美标准。即便如此，外形依旧是众口难调、仁者见仁的事情，那我们不妨看看它的一些细节，例如全系标配的LED日间行车灯，这是其他三款车型上可做不到的；另外还有感应式开启的电动尾门（高配车型），以及除了入门版车型外全系标配的超大全景天窗。但奇骏也并非完美，在顶配车型上提供的全LED大灯，但除此之外清一色都是最普通的卤素大灯，颇让我们难以理解。

丰田RAV4在去年8月上市，有人说新款比老款看上去年轻了不少，我很认同这种观点。在设计风格上RAV4和奇骏有些类似，它同样摆脱了老款越野车化的设计风格，转而投向“城市化”车型的怀抱，最明显的变化就是取消了后挂式的备胎设计，这不但可以为后门减轻负重，也重新竖立了RAV4城市SUV的标杆形象。细节方面，RAV4也配备了LED日间行车灯，以及双天窗，但配置的车型基本都出现在高配车型上，我们选择的那款车型可没有，这点就没有像奇骏拥有起来那么容易了。

相比前两者，马自达CX-5对于大家来说肯定是个“新人”，以2011年日内瓦车展上亮相的“Minagi势”概念车为原型，CX-5最大程度的遵循了概念车的设计，与此同时，马自达魂动(Kodo)设计语言也就此诞生，而CX-5则是魂动设计语言下的第一款量产车。或许大家还不了解魂动设计语言的精髓，那看看CX-5的侧面造型吧，从头灯延伸出来的腰线从A柱逐渐上扬，一直延伸至尾灯，与此同时车门下方的线条和它呼应，刻画出极富张力的立体感，这种跃跃欲试的动感想必就是设计师想传递给我们的。

现款CR-V在2012年问世，掐指算算也就是两年前的事，但相比它的对手们已经显得有些没有太多竞争力了。CR-V的外形设计相比前面三款车型并无太多特点可言，整体线条比较圆润，是一款非常适合在城市中使用的车型。即便如此，CR-V依旧不失潮流感，镀铬的格栅与车门把手，酷黑的车身包围，还是将CR-V打造的极富活力。但在外观配置方面，日间行车灯要在高配车型上才有，全景天窗全系缺失，而像电动尾门这种时尚的配置，CR-V自然也不会配备了，这样的表现和CX-5基本持平。

内饰：设计各有不同 用料都很考究

来到车内，奇骏的内饰同样遵循了外形的设计风格，时尚并且注重设计感，这源于层次分明的中控台、大面积使用的黑色钢琴漆饰板等，再配合不同的内饰配色，这些变化相比老款都让人觉得更加赏心悦目。细节方面奇骏仍然不忘展示设计感，例如和天籁如出一辙的方向盘，两侧带有立体感的银色弧线饰条不但看着顺心，握起来的手感也非常不错。内饰用料方面，奇骏大面积使用了软质塑料，而像车门扶手和换挡杆两侧容易触碰膝盖的地方还使用了皮质材料进行包裹，这样的表现甚至比CR-V及CX-5都要好。

相比奇骏，RAV4的内饰设计同样具有自己鲜明的特点，层次感丰富的中控台就是其最大的亮点，这样不但强化了视觉上的效果，同时也让中控台的布局更加明确。除了设计，RAV4在用料方面也非常“下本”，整个中控台都采用真皮包裹，这在同级车当中非常少见，豪华感油然而生，并且难能可贵的是除了最低配车型外，其他车型都是标准配置，再搭配不同配色的饰板及碳纤维的使用，个人觉得RAV4的内饰设计在同级车当中最为出色。

不可否认对比前两者，内饰设计并不是CX-5的强项，整体以黑色调为主，点缀的一些钢琴烤漆的装饰才使整体看上去不那么单调。CX-5并没有RAV4那般的层次感，但它并不会让你感觉凌乱，以空调出风口为界线，上部为多媒体控制区域，下部则是自动空调控制区，区域划分明显，按钮布局也很人性化。三辐式方向盘保持了马自达车型出色的手感，尺寸及轮缘粗细适中，同时在三点和九点位置还有专门的凹痕，更适合驾驶操控，如果增加换挡拨片那就更加完美了。

一直对CR-V的内饰情有独钟，因为其精致的做工和轿车不相上下，这是其他同级SUV车型所难以比拟的。这代CR-V更是将这种优势传承下来，用料依旧考究，黑色内饰配合银色装饰面板，简单也不失运动，仪表在CR-V上更换成与思域类似的样式，进一步强调了设计感比较强。趋向于城市化的外观风格也一同来到车内，车内陈设和配置功能都应该以驾驶者和乘坐者的体验为出发点，这点是其他三款车型有所疏忽的。

得益于超过2.7米的轴距，奇骏可以自豪的告诉大家，它有着宽敞的内部空间，尤其是后排的腿部空间表现，即便是面对RAV4这些擅长空间表现的对手们也毫不示弱。另外想和大家聊聊的还有日产称之为“零重力”的座椅，据试驾回来的同事讲，座椅坐垫、靠背设计得都非常宽大，支撑非常到位，长时间乘坐也不易产生疲劳。

RAV4通过对座椅造型的调整，使新车型增加了41毫米的腿部空间，这让后排空间产生了立竿见影的变化，实际体验中，RAV4确实体现出“大空间”的优势，前后排乘客都可以获得充足的腿部和头部空间，另外RAV4的后排座椅角度还可以调节，这点比奇骏更人性化。四驱车后排地板上的凸起在RAV4上几乎可以忽略不计，所以后排即便坐下3位乘客，也不是什么困难事。

受到外观设计的影响，CX-5有着在四款车中有仅次于奇骏的轴距尺寸，但在内部乘坐空间上并无太多突出的表现，整体表现基本是紧凑级SUV的中等水平。以身高1米7的体验者为例，前排头部有一拳多的空间，此时后排的腿部约有15厘米的空间。此外，后排地板中间的凸起也是这四款车中较高的，如果中间长时间坐一名乘客，他肯定要抗议了。

CR-V的尺寸在四款车中是最小的，轴距也是最短的，但不能确定它的空间表现就是最差的。CR-V通过对空间细节的挖掘，例如方向盘倾角/伸缩的调节幅度增加到40mm，比上一代车型多了10mm；驾驶席座椅高度调节范围亦从40mm提升到50mm，这两个10mm虽然看着微不足道，但它能让身高1.55-1.9米身高的驾驶员都能轻松找到舒适合理的坐姿，而这些也让CR-V基本保持了和老款相同的水平，在同级车当中仍属于中流水平。

配置方面，奇骏拥有四款车中最丰富的选择，例如像真皮座椅、双区自动空调、无钥匙启动系统、全景泊车、全景天窗、LED日间行车灯等都可以在配置单中找到，而这些在其他三款车中并不容易一同出现。安全配置方面，奇骏的表现比较一般，但如果你肯花再多钱钱，你也可以拥有车道偏离预警等这样“高大上”的主动安全配置。

受价格限制，RAV4的配置并无太多可以炫耀的地方，普通的遥控钥匙、多功能方向盘、手动空调、带AUX和USB接口的单碟CD音响系统、织物座椅等，这些只能满足大家最基本的要求。但其实在高配车型上，你也可以找到车道偏离警报系统、盲点监控系统等主动式安全装置，电动尾门和双天窗也会供应给大家，只是这次奇骏真的非常厚道，而和其他车型的差异也变得立竿见影。

CX-5的配置和RAV4基本相当，但其在安全配置方面“一视同仁”，全系车型都配备了前排正面及侧面气囊、前排头部气囊及侧气帘，另外还有电子稳定系统及牵引力控制系统。但国产的CX-5与国外同等配置的车型相比有所减配，这主要体现在胎压监测、变道辅助和偏航提示这三项功能。至于CR-V嘛，同样难以和奇骏一争高低，基本和RAV4和CX-5相同。

动力方面，四款车型都使用了2.0升的自然吸气发动机，但技术各有不同，搭配的变速器也有差异。首先说奇骏，其使用的2.0L发动机室全新一代的直喷发动机，与老款机型在技术上已经不可同日而语。为了强调行驶的平顺性，它还配备了全新的Xtronci无级变速器，手动模式下可模拟出7个前进挡。虽然我们推荐的车型并未配备四驱系统，但奇骏的四驱依旧值得说一说，其可以实现前后轴50：50动力分配锁止，另外诸如陡坡缓降、B-LSD电子制动差速锁、YMC动态扭矩控制系统等电子辅助也让新奇骏具备了同级别里较高的野外生存能力，“米多”的朋友不妨考虑一下。

丰田RAV4同样使用2.0升发动机，同样搭载CVT无级变速器，但如果使用2.5升引擎，则使用6速手自一体变速器，后者的动力组合在新凯美瑞上已经采用，较好的口碑足以证明它的实力。四驱系统方面，RAV4使用了目前在城市SUV中主流的适时四驱系统，多片式离合器的反应速度相比老款有所提高，但其仍不适合复杂的越野环境，但应付日常的冰雪路况还是绰绰有余的。

为CX-5服役的同样是2.0升引擎，搭配6速手自一体变速器，而提到马自达，不得不说它的创驰蓝天技术，它是马自达一系列新技术的合集，这包括发动机、车身 、底盘和变速箱等，在提高燃油经济性的同时，也提升了车辆行驶和安全性。为例适应中国市场，马自达特别将发动机的压缩比由14:1降至13:1，以适合国内的油品。CX-5搭载的6速手自一体变速箱也颇有看点，液力变矩器的锁止范围比传统自动变速箱更宽 ，时速10km/h就能锁止，这样做的目的也可以有效降低油耗。

CR-V的发动机与老款相同，依然是2.0L自然吸气发动机，其最大功率110kW，最大扭矩190N·m，这样的动力配备满足日常需求是没有问题的。配合日系品牌车型的低转速设计，在城市道路驾驶比较轻松。自动变速的规格与上一代CR-V一致，就是本田雅阁、奥德赛等车型上泛用度很高的5速自动挡，可靠度是其最大的优势。

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似乎没有悬念，最终奇骏2.0L CVT舒适版两驱版胜出，相比它的竞争对手们，奇骏的优势已经非常明显了，虽然指导售价只贵出3000元，但增加的配置却是这点钱买不来的。另外四款车型中它的尺寸也是最大的，虽说后排空间的可变性一般，但贵在座椅乘坐感非常舒适。当然其他三位选手表现也是可圈可点的，相比较优惠后的CR-V变得最具性价比，而RAV4我觉得是除奇骏外，同样值得购买的一款车型。