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两款车动力水平非常接近

在致炫上搭载1.3升和1.5升两款发动机，这两款发动机是为中国消费者全新开发的，采用了丰田经典的双VVT-i技术，并且经过了轻量化，可以进一步降低油耗。本次我们试驾的是1.5升车型，这台发动机相比雅力士的1.6升发动机性能数据还有所降低，但是在驾驶中却一点也感觉不出来。

与发动机匹配的仍然是一台4速自动变速器，不过这台变速器也是经过全新开发的。通过试驾我们可以感受到，丰田确实已经将4AT的实力发挥到了最大化，在致炫上的变速器不仅换挡非常平顺，响应也比较迅速，可以与发动机良好的匹配，将动力输出的更加完美。

新飞度也采用一套全新的动力系统，来实现性能和经济的双重提升，关键部件就是"地球梦科技"1.5L直喷发动机和全新G-design Shift CVT无级变速器。

新飞度仅保留了1.5L一种排量，引入了燃油直喷技术，采用DOHC双顶凸轮轴结构，同时还具有本田独有的i-VTEC技术。动力方面，最大功率96kW/6600rpm，最大扭矩155N.m/4600rpm，比起老款1.5L发动机的动力有较明显的提升。

传动系统也一并升级，新飞度用一台CVT无级变速器取代了老款的5AT平行轴自动变速器，这也是近年来以舒适、经济为主要取向的日系车型的主流配置。第一代飞度也曾经使用CVT变速器，但与之匹配的是1.3L发动机，现在第三代飞度重新回归CVT，也是冲着其经济和舒适的特点。

动力系统的数据并不能表现出车辆驾驶方面的全部，所以我们还需要通过实际驾驶来发现这两款车各自的感受。首先是致炫在驾驶方面的表现，丰田打造的家用车向来都像教科书一样，或许没有特别抢眼的地方，但是处处都让人感受到舒适与惬意，致炫同样继承了这样的传统。

1.5升发动机的动力表现已经出乎我的预期，在4AT的协助下，中高转速的动力输出比较理想，在满足日常代步的同时，也不感觉到动力有所拖累。以家用小车而言，致炫的方向盘或许有些偏重了，不过这可以更好的保证高速行驶的稳定性。油门和刹车踏板也拥有一定的支撑，轻轻踩下是也不会有轻飘的感觉，这都证明了致炫开始向成熟的驾驶风格转变。

致炫的驾驶感受处处都处理的恰到好处，油门的响应不紧不慢，刹车在初段也拥有比较柔和的制动力度，这些看似没有什么特点的调校方式，恰好证明了致炫在驾驶上细腻的一面，在每个细节上都不会让驾驶者产生不满意的感觉。

致炫底盘的设定还是照顾到了日常驾驶的舒适性，所以悬挂的初段调校的偏软一些，这样可以更好的过滤掉细小的颠簸。不过悬挂后段还是能够提供良好的支撑，在通过比较大的减速带是，车身也不会有特别强烈的晃动。总体来讲致炫的底盘调校还是达到小型车中的较高水准。

新飞度开起来的感觉轻松顺手，油门刹车力度轻巧，很适合在城市中驾驶。实际的动力表现并不像数据那么明显，因为峰值的提升在日常使用中多数人都难以体会，但是新的1.5L直喷发动机低转速扭矩输出要比老款出色，低速行车发动机1500rpm左右已经能提供不错的驱动力，拖动轻巧的车身显得很轻快。

CVT变速器的传动效果非常平顺，除非驾驶者脚下的操作过于急促，否则很难感觉到因为传动系统带来的车身闯动。正常力度给油，CVT变速器在提速过程在依然会表现出升挡的动作，但只能通过转速表的起伏看出变化，行车转速多在2000rpm以内。从另一方面也说明，新的1.5L直喷发动机在低转速下就能提供足够的动力，除非地势有起伏，否则都会保持在较低转速。

新飞度依然采用EPS电动转向助力，转向力度属于适中的范围，很适合日常城市使用。随着车速增加，力度会有加重的趋势，方向盘中间位置的虚量并不明显，跑高速的稳定感要略强于上一代车型。

飞度的操控是属于灵巧的类型，基本的车身行驶就决定如此，其轴距占身长比例大，短前后悬，四轮靠近四脚……等等，这不是形容MINI的语句吗？其实，飞度与其类似。转向力度不会与驾驶者对抗，指向算不上精准，但车身的反应较为直接，在连续弯路中，车身的节奏能跟上驾驶者手上的动作。

对比总结：

想从致炫和新飞度中间明确分出一个高下来，是一件很困难的事情。因为两款车的优点都非常接近，定位了基本相同，细微的差别并不足以能够左右消费者的选择。两款车都拥有时尚的外形、同级别中较宽敞的乘坐空间，这些都是时尚两厢小型车市场所被看重的要素。相信在全新飞度正式上市后，两款车都将面临很大的挑战。