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凤凰汽车导购 2013年11月20日，广汽丰田推出了雅力士的换代车型致炫；2014年5月底，广汽本田也将推出全新换代的飞度。广汽旗下两大日系合资品牌的车型对抗将在两厢小型车上再次展开。如果说想在致炫和新飞度之间做出选择的话，其实并不容易。除去丰田和本田在设计上的差异之外，两款车型的共同特点太多了：年轻时尚的定位、宽敞实用的空间、不相上下的动力，以及相近似的价格区间……

那么到底是现在入手致炫，还是该等一等新飞度的到来呢？这就需要通过细致的比较，来找出两款同级别小车的更多的差别。

越来越炫酷的外形设计

不可否认，面对时尚小车的时候，外形设计的吸引力会占到很大的比重。而致炫和新飞度虽然都是走的时尚设计路线，但是在设计的侧重点上还是有一些区别。相比老款的雅力士，致炫的外形明显硬朗了许多，这也是延续了丰田汽车近期的设计思路。尤其前脸部分，相比圆润乖巧风格的雅力士，致炫的前脸看起来要更加充满时尚气质。大灯的设计采用窄条的风格，两侧向外延伸，更加充满神韵。

最能够为前脸增加吸引力的就是中网上那一圈银色装饰条了，这个装饰条从上中网一直下探到下格栅，形成一个梯形，这样的设计也算是丰田在时尚小车上的一种创新吧。

据丰田官方称，致炫的侧身流线借鉴了普瑞维亚的设计元素。不管怎样，致炫的侧面确实看起来有了一些厢式车的味道，这样的设计可以进一步提高致炫的实用性。致炫在雅力士的基础上，将轴距从2460毫米提高到了2550毫米，这也就是致炫叫做“Yaris L”的原因吧。除了尺寸的增加之外，通过车身线条的变化也能够带来车内空间上的提升。

尾部的设计同样很具有新意，尤其尾灯的造型比较另类，这样的设计无疑能够让人们迅速的记住这款新车型。尾窗通过黑色的过渡与侧窗相连，这也就是前面所说的借鉴了MPV的设计元素。尾部的整体仍然走的圆润风格，这也与其家用小车的定位相符。

和致炫相似的是，新飞度在细节的处理上也开始加入了更富有棱角的设计理念，但是整体上还是保持老款车型的风貌。初看新飞度，只从整体来说与老款没有太大的改变，依然是像子弹一般的造型，车头短小、车厢占整体比例很大，前风挡倾角很大，尾门则非常平直，是顾及动感造型和宽大空间的设计思路。

前脸造型有很明显的改变，新飞度将本田新的家族特征引入，具有很高的辨识度。新的造型分为上下两层，上层格栅由黑色塑料面板组成，这款顶配车型有一条镀铬装饰，两侧与大灯相连，整体略呈V型。而下层格栅为体型，上下组合在一起形成时下流行的X型。

大灯造型也从老款的三角形变成了多边形，风格依然犀利，两头收紧呈尖角型，灯罩内用反光片和亮色格栅装饰，而且还加入了黑底的承托，也很个性而动感。但发光源仅为普通卤素灯泡，这与凌派上那套LED头灯的效果还是有很大差别。

两厢车的侧面很容易显得平淡，老款飞度也有一些这样的问题，线条简单、太平面化。新飞度上的处理要好很多，刀锋式双腰线犹如用刻刀在车侧用力刻下的凹槽，前低后高的趋势营造出前冲的动感，而且让车侧的立体感明显增加。

从车侧后方看去，有人会说新飞度看起来越来越像小型MPV了，这就是前面所说的子弹型车厢了，再加上新款尾灯采用竖直组合的方式，更进一步加强了这种效果。为了让车尾不太单调，后保险杠两侧做了四边形边框的装饰，恰好与车头的雾灯边框相对应。

在致炫的中高配车型上配备了185/60R15的邓禄普轮胎，并匹配15寸多辐铝合金轮毂；新飞度1.5L高配车型则配备了185/60 R15规格的轮胎，轮胎使用邓禄普的ENASAVE EC300环保轮胎，具有低滚阻的特性。

从内饰的设计上看两款车的区别更加明显，致炫的内饰风格依然延续丰田相对务实的设计理念，而新飞度则突出了本田低级别车型上经常能够体现的科技感。下面我们来分别介绍一下。

两款车的内饰各自保留品牌特色

相比雅力士，致炫的内饰明显更显品质。虽然内饰中仍然以硬质塑料为主，但是至少视觉上不会感觉过于廉价。中控台上方等位置的面板也进行了软性处理。

中控台采用上下分割的设计，但是从整体看又连为一体。上方主要负责音响系统的控制，即使顶配车型也只提供了小型的单色显示屏。音频输入方面，致炫提供了AUX和USB两种方式，这两种最常见的端口基本能够保证大多数乘客的需求了。中控台下方为空调控制区，致炫只提供了手动空调，没有太多特色可言。内外循环的切换改为拨杆式的操作方式。

致炫的仪表盘终于回归传统的位置，并且油表等数据也不再使用数字显示，而是回归指针显示。主表盘采用蓝色底色，并且用镀铬包边，下方提供了小型显示屏，不过可以显示各种行车电脑信息。

作为一款家用小车，致炫的舒适性和便利性配置必然会受到成本的限制，不过至少在致炫上提供了电动天窗功能，这应该是很多乘客都喜欢的一项配置。除此之外，致炫还提供了无钥匙进入以及一键启动功能，也能够提高驾乘的便利性。

新飞度内饰非常简洁，但用起来非常方便，体现出日系车一贯良好的人机工程学功底。在新飞度上，简洁的风格依旧，在细节上有改变，而且没有影响到良好的使用感受。

在保持上代车型风格的同时，新飞度在内饰的质感上有所提升，虽然用料依然很简单，但是做工较为精致，不同材质的搭配组合也很合理，丝毫没有低廉的感觉。上一代飞度在中期改款后，顶配车型引入了全景天窗的配置，面积几乎占据整个车顶的玻璃天窗，看起来就很爽，拥有极佳的观星视野，浪漫指数加分不少。但是，这种全景天窗的局限是不能开启通风，于是新飞度舍弃了这一配置，用一个可以开启的、尺寸不大的普通电动天窗取而代之。

新飞度的三辐方向盘整体风格与老款一致，造型动感、尺寸适中，高配车型有真皮包裹，手感出色。相比老款最大的改进是增加了多功能控制键。所有按键都集中在方向盘左侧，上方负责多媒体系统，下方是蓝牙电话/语音助手。比较奇怪的是，即便是顶配车型，新飞度也没有配定速巡航，这对于日常使用来说是一个很大的缺失，希望厂家尽快跟进，这个功能很必要。新飞度方向盘可以四向调节，这一点很好，能更好地适应不同身型的驾驶者，对舒适和安全都有益。

新飞度采用较为传统的三筒形仪表盘，最右侧的显示屏可以显示丰富的行车信息，蓝色的背景光也显得很素雅而节能。中间时速表盘外环灯光会用颜色提示驾驶者是否节能，当绿灯亮起时表示现在处于节能状态。

细节上也采用了本田家族的很多新设计，相似的风格能在凌派等车型上看见，比如尺寸达7英寸的智能屏互联系统，极大精简了中控台的按键布局，仅保留了有限的几个实体按键，其它操作都由电容触控屏来完成。此前有凌派的使用经验，本田这套系统的触控灵敏度很好，但相比实体按键的操控直接性还有不及。当然，这项配置也仅在新飞度高配车型上才有，低配车型依然会是传动的样式。

各自拥有宽敞实用的空间

乘坐空间绝对可以算作两款车共同具有优势，相比同级别车型，这两款小型车的空间都达到了非常高的水准。

由于致炫的驾驶席座椅提供了高低调节功能，所以能够更好的适应不同身高的乘客，身高170厘米的模特坐在前排，头部至少有一拳左右的距离。而在保证前排空间的情况下，坐在后排，头部空间仍然达到一拳，而腿部空间则达到了一拳加一手掌的距离，这对于小型车而言已经是非常宽敞的距离了。可以说致炫的后排空间达到了更高级别车型的水平。

前面提到本田MM理念下，飞度的油箱位于车底中部，扁平油箱的设计让前排座椅可以更低，驾驶席座椅带高低调节功能，调至最低时身高1米78的体验者头部有一拳以上空余，这对于一款小型车来说很不错。

后排的空间比前排更显宽敞，真的有种MPV的感觉，老款就是这种感觉，新飞度在数据上又有所提升，据厂家测算后排腿部空间比上一代车型增加了约80mm，而轴距的增加只有30mm，说明新飞度的空间利用率比之前更高。

作为一款家用车，丰富的储物空间能够保证最大化的实用性。致炫虽然在前后排都没有提供了中央扶手，但是前后排中央的位置提供了共用的水杯架。当然前排乘客还设有独立的水杯架，隐藏在中控台的两侧，在不使用的时候可以收起来，节省更多的空间。

手套箱的空间也比较宽敞，并且被分隔成两个部分，左侧的小空间可以放一些小物品；右侧的空间则足以放下更多的东西。另外，致炫还在中控台下方提供了储物空间，并且空间也比较充足。致炫只在前车门上提供了储物篮，后车门则没有提供，总体来讲，致炫为后排乘客提供了储物空间比较少。

新飞度的储物空间也提供了较高的实用性。车厢内伸手可及的范围内，都能找到用来放随身物品的空间，比如四个车门内侧把手，做成带底的凹槽，手机等放这里没有问题。

除此之外，前后排车门内侧的储物空间放下500ml的饮料瓶都没问题，还有空余；其他如中控台下方、换挡杆后方也都设置了相应的空间用来放东西。老款飞度在前排两个空调出风口都设计了水杯架，新飞度上取消了副驾驶一侧的，仅保留驾驶员一侧杯架，这应该是出于对车辆两侧后方视野的考虑。

两款车动力水平非常接近

在致炫上搭载1.3升和1.5升两款发动机，这两款发动机是为中国消费者全新开发的，采用了丰田经典的双VVT-i技术，并且经过了轻量化，可以进一步降低油耗。本次我们试驾的是1.5升车型，这台发动机相比雅力士的1.6升发动机性能数据还有所降低，但是在驾驶中却一点也感觉不出来。

与发动机匹配的仍然是一台4速自动变速器，不过这台变速器也是经过全新开发的。通过试驾我们可以感受到，丰田确实已经将4AT的实力发挥到了最大化，在致炫上的变速器不仅换挡非常平顺，响应也比较迅速，可以与发动机良好的匹配，将动力输出的更加完美。

新飞度也采用一套全新的动力系统，来实现性能和经济的双重提升，关键部件就是"地球梦科技"1.5L直喷发动机和全新G-design Shift CVT无级变速器。

新飞度仅保留了1.5L一种排量，引入了燃油直喷技术，采用DOHC双顶凸轮轴结构，同时还具有本田独有的i-VTEC技术。动力方面，最大功率96kW/6600rpm，最大扭矩155N.m/4600rpm，比起老款1.5L发动机的动力有较明显的提升。

传动系统也一并升级，新飞度用一台CVT无级变速器取代了老款的5AT平行轴自动变速器，这也是近年来以舒适、经济为主要取向的日系车型的主流配置。第一代飞度也曾经使用CVT变速器，但与之匹配的是1.3L发动机，现在第三代飞度重新回归CVT，也是冲着其经济和舒适的特点。

动力系统的数据并不能表现出车辆驾驶方面的全部，所以我们还需要通过实际驾驶来发现这两款车各自的感受。首先是致炫在驾驶方面的表现，丰田打造的家用车向来都像教科书一样，或许没有特别抢眼的地方，但是处处都让人感受到舒适与惬意，致炫同样继承了这样的传统。

1.5升发动机的动力表现已经出乎我的预期，在4AT的协助下，中高转速的动力输出比较理想，在满足日常代步的同时，也不感觉到动力有所拖累。以家用小车而言，致炫的方向盘或许有些偏重了，不过这可以更好的保证高速行驶的稳定性。油门和刹车踏板也拥有一定的支撑，轻轻踩下是也不会有轻飘的感觉，这都证明了致炫开始向成熟的驾驶风格转变。

致炫的驾驶感受处处都处理的恰到好处，油门的响应不紧不慢，刹车在初段也拥有比较柔和的制动力度，这些看似没有什么特点的调校方式，恰好证明了致炫在驾驶上细腻的一面，在每个细节上都不会让驾驶者产生不满意的感觉。

致炫底盘的设定还是照顾到了日常驾驶的舒适性，所以悬挂的初段调校的偏软一些，这样可以更好的过滤掉细小的颠簸。不过悬挂后段还是能够提供良好的支撑，在通过比较大的减速带是，车身也不会有特别强烈的晃动。总体来讲致炫的底盘调校还是达到小型车中的较高水准。

新飞度开起来的感觉轻松顺手，油门刹车力度轻巧，很适合在城市中驾驶。实际的动力表现并不像数据那么明显，因为峰值的提升在日常使用中多数人都难以体会，但是新的1.5L直喷发动机低转速扭矩输出要比老款出色，低速行车发动机1500rpm左右已经能提供不错的驱动力，拖动轻巧的车身显得很轻快。

CVT变速器的传动效果非常平顺，除非驾驶者脚下的操作过于急促，否则很难感觉到因为传动系统带来的车身闯动。正常力度给油，CVT变速器在提速过程在依然会表现出升挡的动作，但只能通过转速表的起伏看出变化，行车转速多在2000rpm以内。从另一方面也说明，新的1.5L直喷发动机在低转速下就能提供足够的动力，除非地势有起伏，否则都会保持在较低转速。

新飞度依然采用EPS电动转向助力，转向力度属于适中的范围，很适合日常城市使用。随着车速增加，力度会有加重的趋势，方向盘中间位置的虚量并不明显，跑高速的稳定感要略强于上一代车型。

飞度的操控是属于灵巧的类型，基本的车身行驶就决定如此，其轴距占身长比例大，短前后悬，四轮靠近四脚……等等，这不是形容MINI的语句吗？其实，飞度与其类似。转向力度不会与驾驶者对抗，指向算不上精准，但车身的反应较为直接，在连续弯路中，车身的节奏能跟上驾驶者手上的动作。

对比总结：

想从致炫和新飞度中间明确分出一个高下来，是一件很困难的事情。因为两款车的优点都非常接近，定位了基本相同，细微的差别并不足以能够左右消费者的选择。两款车都拥有时尚的外形、同级别中较宽敞的乘坐空间，这些都是时尚两厢小型车市场所被看重的要素。相信在全新飞度正式上市后，两款车都将面临很大的挑战。