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凤凰汽车讯 4月，乘用车销量环比有所下降，同比较快增长。1-4月，乘用车销量增幅较一季度小幅提升，中国品牌占有率仍呈现下降态势。

4月，乘用车共销售160.90万辆，环比下降5.91%，同比增长11.63%。在乘用车细分品种中，与上月相比，运动型多用途乘用车（SUV）销量略增，其它三大类品种呈不同程度下降，其中多功能乘用车（MPV）和交叉型乘用车降幅更为明显；与上年同期相比，交叉型乘用车依旧下降，其它品种保持增长。

4月，基本型乘用车（轿车）销售103.13万辆，环比下降5.25%，同比增长5.56%；多功能乘用车（MPV）销售13.68万辆，环比下降15.66%，同比增长54.25%；运动型多用途乘用车（SUV）销售31.08万辆，环比增长0.69%，同比增长36.35%；交叉型乘用车销售13.01万辆，环比下降13.69%，同比下降11.98%。

1-4月，乘用车共销售647.75万辆，同比增长10.45%。其中：基本型乘用车（轿车）销售414.64万辆，同比增长4.88%；多功能乘用车（MPV）销售62.50万辆，同比增长56.86%；运动型多用途乘用车（SUV）销售117.91万辆，同比增长36.88%；交叉型乘用车销售52.70万辆，同比下降19.07%。

4月，中国品牌乘用车共销售59.69万辆，环比下降11.15%，同比增长4.50%，占乘用车销售总量的37.09%，占有率比上月下降2.19个百分点，比上年同期下降2.53个百分点。

德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售34.41万辆、26.08万辆、19.81万辆、14.27万辆和6.21万辆，分别占乘用车销售总量的21.39%、16.21%、12.31%、8.87%和3.86%。与上月相比，法系销量微增，其它外国品牌有所下降。

4月，中国品牌轿车共销售22.66万辆，环比下降12.20%，同比下降12.90%，占轿车销售总量的21.97%，占有率比上月下降1.74个百分点，比上年同期下降4.66个百分点；德系、日系、美系、韩系和法系轿车分别销售29.39万辆、17.97万辆、16.15万辆、11.07万辆和5.47万辆，分别占轿车销售总量的28.49%、17.42%、15.66%、10.73%和5.30%。与上月相比，美系品牌占有率略降，其它外国品牌呈一定增长。

4月，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽-大众、上海大众、上海通用、东风日产、北京现代、神龙、长安福特、东风悦达、一汽丰田和重庆长安，分别销售14.41万辆、12.40万辆、11.20万辆、7.38万辆、7.03万辆、5.27万辆、4.99万辆、4.04万辆、3.56万辆和3.23万辆。与上月相比，一汽大众、东风日产、东风悦达和一汽丰田呈一定增长，其它企业有所下降。4月，上述十家企业共销售73.51万辆，占轿车销售总量的71.28%。

1-4月，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：上海大众、一汽-大众、上海通用、北京现代、东风日产、神龙、长安福特、东风悦达、重庆长安和一汽丰田，分别销售55.47万辆、53.17万辆、48.19万辆、28.63万辆、25.25万辆、20.10万辆、19.60万辆、16.12万辆、13.43万辆和12.41万辆。与上年同期相比，上海通用和一汽丰田增速略低，其它企业增速均超过全行业，表现依然突出。1-4月，上述十家企业共销售292.37万辆，占轿车销售总量的70.51%。

SUV：整体保持稳定/多款新车型上市

4月，运动型多用途乘用车（SUV）销售31.08万辆，环比增长0.69%，同比增长36.35%；交叉型乘用车销售13.01万辆，环比下降13.69%，同比下降11.98%。在SUV市场中，合资品牌与自主品牌都占据了相当的席位，只是与合资品牌相比，自主SUV车辆面向中低端层面的车型更容易受到消费者的青睐。

哈弗H6运动版

虽然近期哈弗H8再度延迟交付的信息闹得沸沸扬扬，长城方面在产品研发能力及车辆可靠性等方面受到多方质疑，但丝毫没有降低消费者对其现有产品的购买欲望。得益于低廉的入门价格以及普通版和运动版两款车型迎合了更多消费者的口味，本月哈弗H6销量进一步上涨，以26372辆的成绩再次名列销量榜首。途观紧随其后位居第二，本月售出21206辆，与哈弗H6共同成为本月销量超过2万辆的SUV。

本田CR-V

本田CR-V、现代ix35及福特翼虎本月销量过万，其中本田CR-V作为在市场上打拼较久的车型，拥有较强的品牌认可度，本月销量有较大幅度上涨。现代ix35主打配置牌，加上持续大幅度的优惠同样赚取了不少消费者的侧目。福特翼虎虽然在产品做工方面一直饱受争议，断轴门事件也让部分消费者望而却步，但毕竟发生故障的车辆占比不大，依然有很多购车者乐于选择入手，本月翼虎销量有一定程度下滑，但11102辆的月销量依然令其获得了第五的排名。

全新一代日产奇骏

本月丰田RAV4的销量再度跌破一万台，长安CS35本月9225辆的成绩与上月基本持平，日产奇骏换代车型登场，更加前卫的造型、更具家族特色的内饰以及更加丰富的配置令其销量大幅回升，本月共售出9130辆，排名跻身前十。日产逍客本月销量回落明显，8830辆的成绩仍属于其正常水平，低端的定位、低廉的价格是其制胜的法宝。

奥迪Q5

豪华品牌方面，奥迪依然已Q5、Q3两款车型占据了较多的市场份额。本月奥迪Q5销售9525辆，较上月有一定幅度上涨，排名第七；面向入门级用户的奥迪Q3售出6222辆，排名第22。与之相比，奔驰GLK本月销售3649辆；宝马X1本月有较大幅度上涨，共销售4684辆，与奥迪品牌仍有较大差距。

雪佛兰创酷

本月有多款全新SUV车型上市，定位于紧凑级SUV的海马S5以及小型SUV雪佛兰创酷和标致2008。海马S5上市不足10日便售出2986辆的成绩较为理想，不过该车造型方面的设计颇受争议，长期来看会否对销售造成一定影响还有待观察。与别克昂科拉同平台的孪生车型雪佛兰创酷虽然在品质感上稍有逊色，但更为低廉的价格显然已经让不少消费者将其列为选购目标。标致2008虽然在定位及设计方面较为成熟，但颇受争议的4速自动变速器在性能发挥及油耗控制方面的先天弱势也是无法回避的问题。

紧凑级车：福克斯、朗逸月销超3万

紧凑级轿车一直是家用轿车市场中车型数量、整体销量最高的，其中不乏经久不衰的经典车型。在经历了2月份的回落和3月份的回暖过程后，本月紧凑级轿车的销量也逐渐趋稳。大众品牌整体表现依然抢眼，排名前十的车型中占据了一半的席位。

大众朗逸

本月销量明星车型福特福克斯及大众朗逸的销量均呈现小幅下降趋势，但其销售成绩均再度超过3万辆，其中福克斯共包含新老款、两厢及三厢版本共四个车型，新款车型在空间方面并无明显改进，在家用层面上与竞争对手相比并无优势。而大众朗逸依靠单一车型实现31465辆的月销量更是值得肯定，如果加上大众朗逸家族中的两厢版朗行及跨界版朗境车型，其整体销量更可轻松超越福克斯。

大众捷达

虽然近来自主车型在紧凑级轿车市场的表现逐渐好转，但不可否认该级别依然是合资品牌的天下，其中大众品牌在其中的表现最为引人注目。包括朗逸在内，本月大众共有5款车型月销超过2万辆，并进入榜单前十：一汽-大众旗下分别面向低、中、高三个细分市场的捷达、宝来和速腾分别排名第5、第8和第6。而来自上海大众的朗逸和桑塔纳本月排名第2和第4，与一汽-大众三款紧凑级轿车共同巩固了大众品牌的主导地位。

日产轩逸

日系品牌方面，日产轩逸是本月唯一进入前十的车型，本月销量依然呈现明显上升趋势，共销售28672辆，排名升至第3。此外美系车型别克凯越、别克英朗以及雪佛兰科鲁兹本月销量均呈现不同幅度下滑，其中凯越、科鲁兹销量仍然超过2万辆，排名第7和第9，别克英朗系列车型本月销量跌破2万辆大关，排名跌出前十。

长安逸动

本月韩系品牌车型销量有所上涨，现代朗动以18869的成绩跻身前十，起亚K3本月涨幅较大，共销售15119辆，排名第13。自主品牌中，长安逸动本月销售12617辆，排名第15；吉利帝豪EC7售出12484辆，排名第16。荣威350销量同样跌破万辆，本月共销售8491辆，排名第23。

比亚迪速锐

比亚迪品牌在紧凑级轿车中推出了分别面向低、中、高端用户的车型F3、L3以及速锐，本月F3销量大幅回升超过万辆，排名第21；L3车型也有明显上涨，共售出5989辆，排名第34；主打车型速锐本月销量大幅回落至上月的1/3，排名大跌至第48，这与2014款速锐车型的推出有较大关联，老款车型清库后相信销量回升并无压力。法系品牌方面，虽然全新一代爱丽舍及世嘉都是比较超值的选择，但受品牌影响力制约，销售情况与其他合资品牌相比仍有较大差距。

小型车：赛欧月销过2万/大众Polo大跌

小型车一直是众多入门级用户的首选，在空间及配置方面更加注重基本的实用性，小排量发动机在油耗和养护成本方面也更低。不过随着整体消费水平以及紧凑级车型性价比方面的提升，虽然越来越多的消费者将目光从定位偏高的小型车转移到了一些入门紧凑级车型上。本月小型车整体销量相对平稳，销量好手雪佛兰赛欧月销超2万依然稳居榜首。

雪佛兰赛欧

雪佛兰赛欧一直是国内小型车市场的领军车型，这与其品牌优势以及多年来的用户积累有很大关系，车型虽小但造型及实用性方面出色的表现令其颇受入门用户的喜爱，同时提供两厢、三厢版本迎合了更宽阔的消费群体，本月赛欧销量稳定，月销超过2万辆的成绩轻松拿下小型车销量冠军。

丰田威驰

来自韩系品牌且出自同一平台的现代瑞纳和起亚K2在同级别车型中尺寸、空间方面的表现颇具优势，表现也一直比较抢眼，本月两款车型都有相近的涨幅并分居第2和第4位置。本月丰田威驰延续了上月的销售热潮，月销13084辆的成绩与上月基本持平，与瑞纳、K2共同跻身同级别第2梯队，排名第3；与威驰同平台的两厢版本致炫本月销售7211辆，排名第5的成绩与上月相比有所提升。大众Polo系列车型本月销量不佳，1845辆的成绩跌出小型车销量排行榜前三，本月仅排名第23。

北京汽车E系列

北汽E系列、长安悦翔V3、奇瑞E3以及吉利金刚都有不错的表现，虽然在销量数据上与合资车型仍有较大差距，但这四款车型本月在排名上都名列前十。一汽夏利系列车型在设计、实用性及配置等方面已经远远跟不上时代的脚步，基本退出主流市场。

中型车：大众品牌领衔/雅阁雄风不再

中型车方面，基本全部被合资品牌占据。虽然多个自主品牌推出了中型轿车，但还局限于尺寸及配置方面的体现，在做工、车辆的综合性能以及乘坐体验方面还有一定的差距，更适合偏向于更注重乘坐空间的消费者。与上月相比，中型车市场本月销量也相对平稳，依然是大众品牌领衔，本田雅阁换代之后依然没能扭转颓势，基本失去与主流车型的竞争力。

大众帕萨特

上月各级别车型的销量均呈现逐步回升，本月中型车市场基本保持平稳态势，各主流车型销量无明显起伏。本月中型车销量榜首依然由大众帕萨特和迈腾所占据，其中帕萨特4月份销量小幅下滑，共销售24381辆，依然排名第1，也是本月中型车市场唯一销量超过2万辆的车型。迈腾4月份共销售17534辆，与上月基本持平，排名第2。

丰田凯美瑞

日产天籁

日系车型方面，选择丰富的丰田凯美瑞依然表现最为出众，本月共销售13188辆，紧随大众迈腾排名第3。日产天籁本月销量依然持续在高位，共销售11168辆，排名保持在第4位置。从前在中级车市场以日系三强身份出现的本田雅阁近两年销量走势不佳，在推出换代车型后虽然在配置、评价等方面都颇受认可，但受定价偏高影响，销量始终不尽如人意，本月共销售5792辆，排名依然无缘前十。

现代名图

雪佛兰迈锐宝

现代名图作为一款入门级中型车，低廉的价格、气派的造型非常迎合国人的口味，上市时间并不算长，但持续走高的销量足以证明现代品牌对国人消费心理把握得非常到位，本月共销售10992辆，与上月相比有小幅上涨，排名第5。出自同平台的雪佛兰迈瑞宝及别克君威本月销量均超过8千台，迈瑞宝主打商务、实用，在造型及空间方面更具优势；主打运动牌的君威虽然在空间及视野方面颇受诟病，但更丰富的配置、更多的动力选择依然赢得了不少年轻消费者的青睐。

奥迪A4L

沃尔沃S60L

奥迪品牌方面，A4L本月销量小幅上涨，名列第6，依然是最热销的豪华品牌中级轿车，这与其良好的口碑和大幅度的优惠不无关系。宝马3系本月共销售7686辆，跻身前十；奔驰C级全系一直保持着非常大的优惠幅度，但众所周知其养护及维修成本过于昂贵，因此实际销售状况相对惨淡，似乎并不足以与竞争车型相抗衡，本月共销售3151辆，与上月相比有明显下滑，排名第19。沃尔沃S60L在空间及配置上都颇具优势，特别是全系配备的城市安全系统更让其主动安全达到了新的高度，本月共销售1831辆，排名第25.如果在品牌认知度方面能得到进一步改善，详细其潜力还是值得挖掘的。

绅宝 1.8T 政务版

奔腾B70 1.8T 自动运动尊贵型

自主品牌在中型车领域很难获得话语权。本月绅宝销量大幅提升，共售出2181辆。绅宝1.8T车型被列入政府采购范畴，是其优势所在，不过面向市场其品牌影响力及车型自身优势非常有限。奔腾B70前不久推出了全新换代车型，新车更具动感的造型及新增的1.8T动力配合更低廉的价格为其进一步打开市场奠定了良好的基础，在4月份奔腾B70共计1475辆的出厂数字比之前有大幅提升，不难看出消费者对新车的预期要比老款车型进步很多。

中大型车：奥迪宝马月销过万

奥迪A6L

2014款 宝马5系

中大型车方面一直是德系品牌的天下，奥迪更注重营造舒适豪华的乘坐体验，在公务用车方面的营销更具优势，销量高也在情理之中；宝马因其运动基因非常受驾驶爱好者的青睐，5系车型在配置方面也有独到之处，增压动力、后轮驱动等富有操控基因的设计，让更多喜爱驾控感受的同时又希望获得豪华商务体验的消费者所青睐。本月奥迪A6L及宝马5系销量都有小幅增长，其中A6L月销15289辆，居榜首；宝马5系共售出12359辆，位居第2。

凯迪拉克XTS

奔驰E级

本月凯迪拉克XTS销量同样呈现小幅上涨，共售出至2678辆，排名第三，而奔驰E级则有较大幅度下滑，共售出2621辆，排名第四。4月，丰田皇冠有小幅上涨，沃尔沃S80L则与上月基本持平，两车分居第5、第6。红旗H7本月销量大幅回落，在同级别中垫底。

微型车：份额逐渐下降

微型车方面，除铃木奥拓外几乎全部被自主品牌占据。这一级别车型在配置、空间、动力等方面表现并无明显差异，消费者最看重的还是售价和后期用车成本。但如今随着消费者消费水平的提升和小型车价格的下探，微型车的市场份额正在逐步被削减。

奇瑞QQ

本月除吉利熊猫和宝骏乐驰有一定程度的上涨外，其他主流车型的销量均呈现不同幅度的下滑。其中铃木奥拓、北斗星、比亚迪F0及长安奔奔销量均在四千台以上，与奇瑞QQ共同占据同类车型销量排行前五的位置。虽然奇瑞QQ依然以6340辆的月销量领跑，但由于小型车价格的下探，消费者逐渐将目光转到了更值得选购的超值小型车中，已经难显从前月销轻松过万的局面。

宝骏乐驰、众泰Z100、江南奥拓的销量相对较低，本月销量均不足三千台。单纯依靠网络销售的江淮悦悦虽然在配置上小有优势，但372辆的销售成绩很难在同级别车型中占据一席之地。

MPV：自主占主导/五菱宏光月销超6万

MPV方面，涵盖了商务用车及家庭用车，对载物特别是乘员数量方面比一般轿车有更高需求。家用MPV则主要是为了满足举家出行的需求，对于多口之家来说，购买MPV显然比轿车要更加实际。如今家用MPV的选择日渐增多，经济实惠销量高足以证明其非常对国内消费者的口味。

五菱宏光S

东风风行菱智

与其他级别车型不同，MPV车型基本是自主品牌占据主导地位。五菱宏光系列在4月份销量与上月相比有小幅下滑，但依然超过了6万辆，以巨大优势稳居同级别甚至是国产乘用车单一车系销量冠军，这一数字几乎占到了整个MPV市场一般的销量。老牌自主MPV风行菱智本月共销售12200辆，排名上升至第二；同样在市场上打拼多年的同门风行景逸本月共售出8350辆，排名第四。长安欧诺本月销量大幅下挫，不及上月的一半，仅售出8495辆，排名第三；欧力威车型本月同样销量大跌，2493辆的成绩仅排名第十。

别克GL8

大众途安

在本月排名前十的MPV车型中，自主品牌占据9个席位，合资品牌车型中仅有别克GL8老当益壮，出色的品质和乘坐舒适感以及合理的价位以及良好的口碑、广泛的用户群是其经久不衰的关键因素。本月GL8共销售6403辆，较上月小幅下滑，排名第五。日产NV200、大众途安、丰田逸致都是主打家庭实用牌的车型，但不可否认都败给了该类别车型更看重更高性价比的用户特性，这三款车本月销量都仅在一千余台，在合资品牌中仍然排名前列。