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凤凰汽车文化 时尚圈里对于“英伦风格”这个词汇并不陌生，到底什么是英伦风格呢？某种说法认为：“传统与反叛”构成了其核心精神。如此纠结的解释似乎只有拥有同样气质的英国人才能深刻领会，不过对于世界工业文明的发展，英国人确实也做了不少实事：这包括瓦特和他的蒸汽机，阿切尔和他的邮票打孔机...当然，也也应该包括莫里斯和他的MG品牌汽车。这并非刻意夸大功绩，事实上，1924年创立的MG汽车彻底改变了英国汽车工业，同时也对美国跑车运动产生了深远影响。另外，创立于1930年的MG CAR CLUB也是全球最大的汽车俱乐部。

MG品牌LOGO和螺母没什么关系，那是哥特式教堂的苍穹

相信对于大部分国内朋友来说，认识MG这个汽车品牌也许是从被收购开始的，并且真正意义上广泛接受则是上汽接手，推出MG6车型之后的事情。实际上，MG是一个拥有90年历史的古老汽车品牌，并在曾经的鼎盛时期里叱咤过世界多个汽车赛事。而品牌LOGO的设计元素也极为精简：中间的MG为Morris Garages（莫里斯汽车厂）的缩写，外围的八角形徽章则是来自英国哥特式教堂苍穹的灵感，寓意为：热情、坚定和忠诚之感。

4英镑起家，威廉·莫里斯从自行车工厂修理工做到了汽车工厂老板

伴随着MG汽车品牌的发展，创始人威廉·莫里斯的成长史本身就颇具励志精神，1877年莫里斯出生于英国的伍斯特（worcester），3岁后便随家人搬家到牛津（Oxford）生活。19世纪中晚期，自行车作为一种便捷有效的交通工具风靡欧洲，在当时的大环境下，牛津出现了大大小小的自行车工厂，莫里斯便是工厂的一名维修工人。

不过，心怀更大理想的莫里斯并未满足现状，他对当时的新生事物——汽车充满热情，凭借着不懈努力和执着追求，33岁的莫里斯成为牛津的首位汽车销售商，7年后（1920年），以他名字命名的第一辆莫里斯汽车在小镇考利（Cowley）制造出来，Morris Garage也开始从汽车销售转为汽车生产。直到1922年，莫里斯的忠实搭档，汽车狂热车迷塞西尔·金伯（Cesil Kimber）加入了MG，并在1924年成功推出了第一辆MG品牌汽车（MG品牌历史由1924年开始算起）。

早期的MG车型：看准英国跑车市场空白，以独特外形和运动性能定位

如果您看过关于MG汽车的历史介绍，相信会在创始者一栏中看到两个人的名字：威廉·莫里斯被称为“MG之父”，塞西尔·金伯则被称为“MG品牌创始者”。这足以看出这位汽车狂热者——金伯对于MG发展的贡献。最初，由他率领的团队，大胆的修改了莫里斯汽车，并将弹簧片拉平，以降低底盘高度，同时调整方向盘的倾斜度，使汽车的驾控感受更好，同时提供不同半径的轮毂，并以发动机最大马力来命名车型名称...这些在今天看似平常的设计，倒退到当时是颇具前瞻性的创新。

直到1930年，MG在Midget M车型的基础上制造了一款双十二版的Midget车型（名称来自“双十二”汽车比赛）该车凭借着轻巧的底盘和先进的动力技术在比赛中一鸣惊人，并勇夺了当年团队奖的桂冠，这是MG汽车早期最重要的奖项。

随后的日子里，MG汽车继续专注机械设计，并将赛场上取得的经验更广泛的用于民用汽车的制造和研发，同时，更加积极的投身到汽车赛事之中，并在1934年第一次参加了勒芒24小时比赛中获得第四名（MG参赛的车辆为：K3 Magnette）。这种高歌猛进势头直到二十世纪30年代末，第二次世界大战爆发，MG同英国其他的汽车生产商一样，也在二战中转为了军工生产工厂，主要生产飞机发动机。

对于普通民众，战争往往意味着灾难，但对于机械制造工厂而言却往往意味着机遇和高速发展，在转向军工生产后，MG积累丰富的发动机传动技术，并且从1933至1939年的6年间，MG的年销量从5000辆快速提高到了11000辆，净收益也从7500英镑激增到了20万英镑，如此发展速度在当时也成为了不折不扣的“黑马”。诸多社会名流也都选择过MG品牌的座驾。

中期的MG车型：借力战争和赛事，快速革新设计和技术

战争结束后，MG恢复了民用车型的生产，拥有更加修长外观的YA型和敞篷版车型就是那个年代的产物，同时，在技术水平上，MG也有了长足提高，比如1949年前后推出的TD车型，就采用了独立悬挂的全新底盘，并搭载了54马力的1.25升发动机，匹配四速变速箱，这是一款大受欢迎的车型，并且远销美国市场，出口量也是节节攀升，直到1951年MG的TD车型总共生产了7451辆，其中5757辆都卖到了美国。

在这之后，MG推出了更多技术先进的个性车型，并且保持热销，包括配备盘式制动的MGA，以及能开到200km/h时速以上的MGB GTV8车型等等，应该说，从二十世纪50年代一直到二十世纪60年代，MG依旧享受着被追捧的日子，以至于全世界有超过四十个国家和地区都曾发行过MG跑车的邮票，当然也包括英国本身。

但好光景没有一直伴随着MG，随着二十世纪60年代后期，英镑的汇率持续走高，人工成本逐步增加以及竞争品牌的迎头赶上，MG品牌开始了滑坡，直到1968年，MG汽车公司并入英国利兰（Leyland）汽车公司，但仍使用原来的名称和商标。

后期的MG车型：面向更普通用户，难逃亏损和重组命运

归属英国利兰（Leyland）汽车公司并没有让MG走出困境，随之而来的是母公司倒闭，MG不得不陷入了停产的窘境，一晃7年，直到1982年利兰公司神奇般地复活，MG品牌汽车才得以复产，但时过境迁，世界汽车工业和自动化生产已经有了突飞猛进的提升，MG只能顺应时代，在1983年推出了一款名为：Mini Metro的两厢小车，它是第一款掀背式的MG车型，第一款使用BL公司（英国利兰公司）新型Hydragas空气悬架系统的MG车型。

接下来的日子，MG似乎又重拾了早期的造车信心，包括1992年推出的MG RV8，及相关升级版，均采用了木质中控面板，软性材质覆盖，也成为了当时颇受好评的车型。随后，MG品牌再次易主，这次抛出橄榄枝的是宝马集团，受其影响，新推出的MGF跑车采用了中置后驱形式，并提供多种动力选择，驾驶感受也更加运动，得益于此，MGF销售情况相当不错。

好景不长，受到利益分配以及持续高涨的生产成本压力，宝马最终放弃了与MG品牌的合作，2000年五月，MG找到了另一个英国汽车品牌——罗孚（Rover），两者合并成为：MG罗孚汽车公司（MG-Rover或称MGR），国内消费者稍熟悉些的罗孚75车型，就是两者联合研发的。

和罗孚联合后，MG重新找到了英伦品牌应有的气质，他们联合研发了罗孚25、45、75等多款车型，也包括多款新技术的发动机和变速箱的应用，传统的英伦风格配合现代化的制造工艺，应该说，MG与罗孚的合作找到了英国汽车应有魅力点，只可惜依旧没有找到打开市场的良方，同时，母公司罗孚汽车的财务利润也是每况愈下，终于，罗孚汽车破产，MG品牌再次停产。

现在的MG车型：传统英伦品牌改嫁中国，塑造时尚年轻形象

否极泰来，2005年，古老的英国汽车品牌MG在中国找到了新的机遇，投身南汽之后，定名为名爵，MG3、MG7以及MG TF车型也得到了复产，只是受限于品牌认知度和本土化改造影响，南京名爵并没有打开销量僵局，直到2007年，MG品牌正式归属上汽集团，并推出了MG6车型后，才让更多中国用户了解这个英伦品牌，相比曾经，来到中国后，MG被赋予了时尚个性的品牌形象。

目前，上汽在产的MG车型包括MG3、MG5和MG6，其中全新的家族脸谱风格让现在得MG更显活力，外观设计依旧由年轻设计师Anthony Williams-Kenny操刀，动力配置在原来1.8T和1.8L的基础上增加了全新的1.5T发动机，更加符合年轻用户对车辆动力性方面的需求。