凤凰汽车导购 随着年轻消费群体购买能力的持续走强,“买一台自己爱开的车”逐渐成为一股新的买车趋势。为什么花大价钱一定要买明显是给后排乘客打造的汽车呢?更何况现在有足够多、足够好的适合自驾的豪华车出现在我们的选择范围内。为自己的喜好买一台车已经不是遥不可及或不现实的梦想,今天我们就来看看40万元的预算,可以买到哪些适合自己开,又很有面子的豪华车。
今天我们推荐的是适合自驾的车型,因而将车型范围限定为中型轿车。其实用这笔钱购买豪华品牌,已经可以够得上更高级别的中大型轿车,不过既然是为爱开车、并且多数时间为自驾的用户推荐,今天我们把更多注意力集中在性能和操控层面,相应的,40万级别对于中型豪华车就算是比较宽裕的预算了,对于各大品牌基本上可以买到动力最强、配置最高的顶级版本,这些备选车型适合的是购买力较强,又不甘于被认作“专职司机”的消费人群。
推荐车型:宝马3系Li
宝马3系多年来都稳坐豪华中级车的“标杆”,而且作为豪华品牌中一向以操控、驾驶乐趣为卖点的宝马,3系的号召力和认可度无疑也是令对手们望尘莫及的。因此推荐一款适合自己开的豪华座驾,无论如何都不能错过的就是宝马3系。
在沈阳华晨宝马工厂生产的宝马3系同时又标准轴距版和专为中国开发的长轴距版,以迎合不同目标群体的需求。另外在40万元的区间内,宝马3系还可以提供后驱或刚刚上市的四驱版本,无论是追求纯粹操控,还是要求湿滑路面更好的牵引力,都可以在这一区间的价格内找到合适的车型。
在40万元的价格范围内,宝马3系是所有豪华品牌中,提供可选车型数量最多的。在动力方面,有2.0T低功率版的“320”或2.0T高功率版的“328”两个版本供选择;当然在40万元的区间内,动力较强的328是绝对的主力,并且也只有328车型才能选择四驱版本。另外诸如长短轴距、不同的设计套装则提供了充足的选择余地。
宝马 3系 厂商指导价 | |
车型 | 售价(万元) |
2014款 320Li 豪华设计套装 | 40.28 |
2014款 320Li 风尚设计套装 | 40.28 |
2014款 328Li 时尚型 | 41.88 |
2014款 328Li 豪华设计套装 | 46.48 |
2014款 328Li 风尚设计套装 | 46.48 |
2014款 328Li xDrive 豪华设计套装 | 48.68 |
2014款 328Li xDrive 风尚设计套装 | 48.68 |
2014款 328i 运动设计套装 | 43.60 |
2014款 328i xDrive 运动设计套装 | 45.80 |
2014款 328i M 运动型 | 46.60 |
制表:凤凰汽车 |
宝马328Li或328i车型所搭载的高功率版2.0T发动机则将最大功率180千瓦,峰值扭矩也达到了350牛米,标配8速手自一体变速器,完成0-100Km/h加速仅需6.3秒,这一成绩也远远超过同级别采用2.0T发动机的竞品车型。此外宝马3系也具备相当良好的燃油经济性,诸如智能启停、能量回收等技术都用在了3系上。
全新BMW3系的智能驾驶控制系统为驾驶员提供了四种驾驶模式:ECO PRO经济模式、COMFORT舒适模式、SPORT运动模式以及SPORT+运动强化模式。切换键设置在档杆左侧,每次切换都会在仪表盘的行车电脑和iDrive中央屏幕上显示相关信息。
在保持运动轿车的精髓同时,宝马3系也更加适合国人的需求--空间大、乘坐舒适。特别是专为中国开发的长轴版328Li,后排空间几乎达到同级别豪华车的最大水平,超过2.9米的轴距已经“以下犯上”的超过了不少高一级的中大型轿车。
如果您希望自己享受驾驶乐趣的同时,也照顾到全家出行时的宽裕和享受,那么长轴距的328Li则是一款两种需求兼顾的全能车型。如果后排使用率不高的话,标准轴距的328i则更为理想,毕竟短一些带来的是更为精准利落的操控表现,而且这一代3系的尺寸已经比上一代有所提升,即便是标准轴距车型,其后排也不再显得拥挤,作为家用完全可以称职。
推荐车型:奥迪A4L
奥迪A4L是宝马3系在国内最强大的竞争对手,就销量而言,奥迪A4L比宝马3系还略高一些。不过在40万元的价格区间内,奥迪A4L提供的产品较少,因为它的主力车型都集中于30万元区间,整体定价要更亲民一些。不过40万元的区间买奥迪A4L可以买到一款极具吸引力的车型,那就是40 TFSI quattro 运动型。
这款车身侧面带有S-line徽章的奥迪A4L是最具运动气质的版本,其定位等同于宝马328i M运动版,二者定位颇为相似,都具备高功率的2.0T发动机,运动化车身套件和车内氛围,以及更加动感激进的驾驶设定。不过奥迪A4L 40 TFSI quattro标配全时四轮驱动,这时它和后驱的328i M在机械系统上有了明显的差别。
奥迪 A4L 厂商指导价 | |
车型 | 售价(万元) |
2013款 40 TFSI quattro 运动型 | 46.96 |
制表:凤凰汽车 |
奥迪A4L 40 TFSI车型所搭载的是一台高功率版的直列四缸2.0T发动机,它的最大输出功率为155千瓦,比低功率版2.0T发动机的132千瓦高出了不少。与此同时,变速器也从低功率版车型的CVT无级变速器升级为7速S-tronic双离合变速器。在配合quattro四轮驱动,它完成0-100km/h加速时间为6.7秒。
虽然它的2.0T发动机在动力储备以及加速表现方面略微比宝马328i略弱一点,但配合四轮驱动获得更好的牵引力表现则值得肯定,此外它的S-tronic双离合变速器也具备反应速度快、传递效率高的优势,再加上更运动设定的方向盘和底盘,驾驶的整体感也具有极高的水平。
奥迪A4L 40 TFIS的驾驶模式选项增加到了5项,而且在中控台上增加了模式切换的快捷按键。奥迪A4L在不同模式下的差别相当明显,尤其是电子助力方向盘的回馈力度,舒适模式下只需一只手就能轻松掌控,而运动模式下力度会变得非常沉重,这一特性在高速巡航、高速弯道中有利于保持行驶轨迹的稳定,但在快速回转的急弯道路反而会让驾驶员感觉有点费力,连续弯道的时候甚至有点不就手,切换到舒适模式反而觉得更加适宜,于是驾驶模式选项中的自定义就排上用场了。
奥迪A4L是第一款国产并加长的豪华品牌中型车,这也使得它在消费者心目中获得了更多认可。直到新一代宝马3系推出长轴版之后,才对奥迪A4L的垄断地位产生了冲击。奥迪A4L的加长幅度没有宝马3系Li那么大,因此后排的宽敞程度也不如3系Li那么阔绰,不过依然足够,对于身材魁梧的人也不会感觉到局促。
另外奥迪A4L由于加长幅度相对较小,它的操控表现整体还是比较精准,尤其是这款四轮驱动的运动版,车尾的跟随能力甚至比加长的宝马3系Li更活跃、更紧致,而且这款车的运动型座椅也让人喜欢,侧向包裹力极为充足,让人一坐即上瘾。
它比宝马3系Li更有运动的味道,同时又比标准轴距的3系更宽敞,虽然相对两个轴距版本的宝马3系而言,奥迪A4L属于比较“中庸”的产品,但它的优势是两种需求的平衡性掌握得更好,相对于宝马,奥迪A4L不需要你在空间和操控两个诉求上“二选一”,它提供的解决方案更简单一些,不过在40万的价格里奥迪A4L只提供这一款车型,不过在我们看来,配备quattro四轮驱动的A4L才真正体现了奥迪科技路线的精髓,其驾驶品质与低配前驱版本的车型根本不是一个级别。
推荐车型:英菲尼迪Q50
英菲尼迪Q50是取代G系列的全新一代运动豪华中级车,它的目标很直接:就是在宝马3系的垄断地位上踢一个窟窿,因此这一次英菲尼迪来势汹汹,在保留3.7L高性能自然吸气V6发动机的同时,更带来了更适合中国市场的2.0T发动机,并且已经确定Q50将国产、加长的长远规划,不过目前消费者能买到的还是原装进口的标准轴距版本。
体现后来者要居上气势还体现在进攻性很强的定价策略上:2.0T和3.7L V6各有三款车型,而2.0T全系和3.7L V6的低配车型售价均在40万元以内--这甚至比宝马、奥迪、奔驰的国产同级别车型都便宜!而在40万元的区间内,英菲尼迪Q50则还有3.7L V6的中高配两款车型,并且售价也控制在45万元以内,作为一台大排量(税费成本较高)、原装进口的豪华车,看得出英菲尼迪的定价相当有诚意,而在这实惠的价格内,还包括了4年10万公里的免费保修保养,而如此优惠售后政策也是欧系竞争对手们普遍不提供的。
英菲尼迪 Q50 厂商指导价 | |
车型 | 售价(万元) |
2014款 3.7L 豪华版 | 41.98 |
2014款 3.7L 豪华运动版 | 44.98 |
制表:凤凰汽车 |
英菲尼迪Q50搭载的VQ37 VHR发动机是英菲尼迪在VQ35系列发动机上进行升级而来,其拥有着60度夹角的成熟设计,并且采用了大量铝合金材质,为了更有效的预防磨损,其还在铝合金活塞主体裙处镀了钼层以减少摩擦力,并在活塞最上方装有活塞环的槽内进行了氧化铝膜处理,使得发动机的磨损降至最低。
与之前的G37车型相同,VQ37发动机在这台Q50上依旧有着258千瓦/7000转最大功率和361牛米/5200转峰值扭矩的账面数据。而它驱动Q50S完成0-100km/h加速仅用5.3秒,只这次40万元级别推荐车型里加速最快、也是功率最大的车型,如果单纯看重动力性,英菲尼迪Q50肯定是不二之选。
英菲尼迪Q50是首款配备线控转向技术的汽车,这使得Q50在豪华品牌车型中具备了鲜明的技术卖点和独特的驾驶体验,线控转向可以根据电子程序设定不同的回馈力度和转向灵敏度,依据不同口味可进行随意搭配,从而迎合不同人的驾驶习惯。其它品牌的电子转向助力虽然也有一定的调节能力,但可调范围和变化程度远不及Q50来的明显,可以说线控转向已经成为英菲尼迪手里握着的一张“王牌”,并且让英菲尼迪在豪华品牌领域有了更多和强势品牌抗衡的底气。
英菲尼迪Q50为驾驶者提供5种转向模式,除了常规应用的运动(Sport)、标准(Standard)、经济(Eco),以及个人(Personal)模式外,还增添了雪地(Snow)模式。这一设计,使英菲尼迪Q50可以适应更为复杂的驾驶环境。
英菲尼迪Q50现阶段只有标准轴距版本,而加长的Q50L要等到晚些时候才会落户国产。不过Q50的车身尺寸并不小,比宝马3系、奔驰C级等标准轴距的欧系中级豪车要大半个尺码,所以后排空间表现尚可,起码不会让人感觉太过局促。不过英菲尼迪Q50的后排地板中间隆起非常高,中间乘客会比较辛苦。除此之外,这款车作为偏向驾驶者的自驾豪华车还是很称职的,兼顾家用也没有太多短板。
推荐车型:奔驰C级
全新一代奔驰C级将会在今年上市,并且北京奔驰终于也跟随奥迪和宝马推出的加长轴距的新C级。而眼下现款奔驰C级基本上已经走到了产品生命的末期,临近换代之时,这一代C级从产品魅力上来说已经无法和对手们抗衡,但此时进入清理尾货时段的老C级则有着很大幅度的市场优惠,贪图性价比的买家不妨乘机“捡漏”,毕竟新一代C级上市之初,很难再有现款C级这样大幅度的优惠。
现款C级由于没有加长轴距,加上奔驰品牌一向比较昂贵的保养费用,使得其在市场上竞争上不敌奥迪A4L和宝马3系,只有依靠大幅度的现金优惠才勉强保住了“3驾马车”的局面。现款奔驰C级在40万元区间内只有C 300 运动型一款车型,而算上优惠后,实际成交价格也只有30多万元,算是今天推荐的车型里比较便宜的一款,用30多万元的价格买到一台奔驰,还是顶配+V6发动机,在很多人看来或许还是属于比较有面子的。
奔驰 C级 厂商指导价 | |
车型 | 售价(万元) |
2014款 C 300 运动型Grand Edition | 46.80 |
制表:凤凰汽车 |
不过相对于竞争对手,奔驰C 300的发动机确实有些老态了,这台3.0L V6自然吸气发动机没有现如今时髦的直喷技术,180kW的最大功率和300N·m的峰值扭矩对于一台3.0L发动机而言也不算是很高的输出。毕竟这台3.0L发动机已经上了年纪,下一代奔驰C级将彻底弃用这台自然吸气发动机,同时放弃的还有现款C 260的1.8T发动机,并转而使用全新的2.0T发动机。
现款C 300完成0-100Km/h加速需要7秒,对于一台V6发动机车型而言并不算快。因为同级别大量的2.0T车型都比它的加速成绩更好,同时还有更出色的燃油经济性。这台V6发动机的卖点现在看来更多的是偏重于平滑、安静的运转素质,以及相对而言,更适合豪华车型的安稳个性--它的运转精致度还是远远超过了新的2.0T发动机,这是V6的先天优势,只是和英菲尼迪Q50相比,奔驰C300的这台发动机在动力方面实在没有体现出任何优势。
即便是即将面临换代,C级的外形也并不过时,相比宝马3系、奥迪A4L不同,C级表现得更加优雅,作为奔驰的中级车产品,奔驰C级更多不是体现商务用途,而是个人代步和家用的豪华选择。
目前市场上在售的奔驰C提供了E和S两种驾驶模式切换,分别代表节能模式(ECO)和运动模式(SPORT)。相比之下,它只有两种驾驶模式可选并没有宝马3系和奥迪A4L和4种模式丰富,但是即将于7月份上市的全新一代奔驰C级轿车上还是得到了及时的更新,不仅支持选状态同级别车型首次配备的Airmatic空气悬架,同时还提供舒适、节能、运动、运动升级四种驾驶模式,与竞争对手看齐。
现款奔驰C级没有加长轴距,而且车身尺寸也相当紧凑,因而在后排空间方面纠结有些吃亏,只能满足比较基本的乘坐需求,但宽敞肯定是谈不上了。不过在这一级别中,奔驰C级表现还算能接受,因为在它后面还有空间更局促的雷克萨斯IS和凯迪拉克ATS垫底,如果看重更大的空间,那么7月上市的新一代C级长轴版可以有针对性的给与改善,但那时优惠幅度肯定没真么大了,所以现款C级趁着换代之前甩货,如果价格合适的话,还是可以适当考虑下。
推荐车型:讴歌TL
讴歌在豪华品牌中可以说是个默默无闻的小众品牌,这个植根于本田的豪华品牌主攻北美市场,并且在北美有着很不错的口碑和销量,但它在国内的表现与同样来自日本的雷克萨斯、英菲尼迪相比都显得太过沉默,或许很多人都没有意识到这个特立独行的品牌依然存在着。
讴歌TL是一款有很强个人驾驶属性的中型豪华车--尽管它魁梧的尺寸看上去已经接近中大型车,不过这只是为迎合美国人的喜好而特意设计的,实际上它的空间水平还是典型的中级豪华车。
另外一点也体现了它主攻北美市场的特征:全系都是大排量车型。这不仅是TL,包括讴歌旗下其它车型也罕有迎合国内消费者的小排量车型,这让它的定价一直高开高走,这也成为制约讴歌在中国发展的一个客观问题,不过如果您对大排量自然气息发动机情有独钟,那么这台本田技术的3.5L V6还是个相当靠谱的选择,而且讴歌TL有着极大幅度的市场优惠,实际成交价也就35万左右,还包括4年10万公里的免费保修保养政策,其实也挺划算的,前提是得接受它低的可怜的市场认知度。
讴歌 TL 厂商指导价 | |
车型 | 售价(万元) |
2012款 3.5L 基本型 | 49.80 |
制表:凤凰汽车 |
讴歌TL的3.5L V6发动机是本田的当家级产品,这台V6发动机效率高、动力性能好,而且具有很出色的质量口碑,在北美地区深受追捧。不过3.5L发动机的排量税在国内导致其价格太高缺乏竞争力,影响了讴歌在国内的业绩。
但就这台发动机看,209kW的最大功率、344N·m的峰值扭矩对于一台前轮驱动的豪华车已经算是相当充裕,与之匹配的是6速手自一体变速器。讴歌TL完成0-100km/h加速仅用6.8秒,对于前轮驱动的汽车已经算是很不错的成绩,而这台大排量V6发动机充足的动力储备也很适合高速巡航,安静、安逸的驾驶特性特别适合长途旅行。
车内氛围不是讴歌TL的强项,相对于其它豪华品牌的鲜明特征,讴歌TL的内饰太容易让人联想到“便宜得多”的本田雅阁、奥德赛等车型。这对于讴歌TL的定价似乎有些缺乏说服力,不过其功能性并无问题,而且做工质量、可靠性都达到同级别的领先水平,但在强调个性和亮眼卖点的豪华车市场,讴歌TL的内饰确实有些流于平淡。
空间方面,讴歌TL得益于较为宽大的车身尺寸,其乘坐空间还是比较宽敞的,虽然和加长轴距的对手们没得比,但在标准轴距的车型中,讴歌TL还属于比较优秀的一款车型。它的座椅是典型迎合美国人的身材,宽大平坦,舒适度很高,但侧向包裹感一般,总体而言还是更适合安逸舒适的驾驶。
后排空间不过不失,座椅舒适度令人满意,坐垫也非常宽大,作为家用车还是颇为称职,另外讴歌TL也具备强劲的动力和不错的驾驶素质,它的短板在于品牌知名度太低,以及国内极为稀少的销售渠道。另外讴歌TL和奔驰C级一样,也到了濒临换代的时间节点,因而优惠幅度将维持在较高的水平,如果您对这款车情有独钟,现在是出手的好时机了。
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