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凤凰汽车·新车解析 全新捷豹XF在伦敦以一场高空走钢丝的特技秀正式宣告发布，作为捷豹近年来最成功、最卖座的车型，同时也是捷豹品牌近些年成功转型的功臣级车款，即将退役的第一代XF已经向我们诠释了当代英国豪华轿车应有的特性，那么全新一代XF将走向何方？

第一眼看到全新捷豹XF的时候，感觉用“进化”而非“变革”来形容这款新车更合适，这与上一代捷豹XF取代S-Type时“颠覆三观”式的变革简直是180°的逆转，初步印象：全新捷豹XF是沿着前辈设定好的大方向，谨慎的做了一次契合时代潮流的升级。

回看上一代XF：大方向是对的，所以无需大变

8年前第一代捷豹XF发布时引发的话题是轰动的，它彻底摒弃了捷豹几十年来恪守的古典主义，摇身一变成为中大型豪华轿车的潮流份子，强烈的轿跑车风格在主流的行政风格轿车面前截然不同的存在，而恰恰是这种与众不同，让捷豹XF在这一级别的个性细分市场找到了属于自己的位置。

当捷豹坚持了好几十年的复古情结被证明已经走不下去的时候，选择变革的路线是正确的。第一代XF不仅让捷豹品牌满血复活，而且成功的诠释了新时代英国豪华汽车应该是怎样的格调。从阿斯顿·马丁跳槽到捷豹的设计总监Ian Callum是这次大胆变革的功臣，要知道在全世界的汽车制造商中，能给设计师如此大的自由度去实现突破、创新和尝试，掰着手指算也没有几个。

所以，这说明了两件事：

1，Ian Callum是个很牛、很牛的设计师。

2，捷豹是为数不多极为看重美学和工业设计，并且敢于给设计师充足权力和地位的制造商。

这样一来，新一代XF的设计风格就很容易诠释了：在初代XF，也就是Ian大师的设计理念大获成功的情况下，新一代车型确实没有必要再做一次彻头彻尾的改变，颠覆三观这种事情本来就不易太过频繁。

所以我们看到的是：新一代XF身上有很多传承自老款XF设计精髓的DNA，比如酷似XK轿跑车的线条和比例、怒视前方的鹰眼大灯和捷豹一直以来擅长的华丽、动感和所谓的“英国味儿”。

捷豹的“Ian Callum 2.0”时代

虽然新一代XF是沿着前辈的足迹继续前进，但变化还是有的，只是这一次新元素更多的体现在细节而非主题上。就像前不久发布的入门中级车捷豹XE一样，新一代XF依然有着浓郁的Ian Callum个人色彩，哪怕你不知道这款车的年代、款式，也很容易发现它和现款的XF或XJL，以及刚发布不久的XE，都有一脉相承的血缘关系。

新一代XF选择传承的是前任风流倜傥的轿跑车风格，它依然华丽、高档，充满英国贵族的气质格调，还有鲜明的运动化、个性化的高级私人用车特质。

不同的是，近年发布的捷豹新车，无论是今天介绍的全新XF还是XE，都更加注重科技实力和设计美感的结合。而高科技、互联网时代这样充满理工宅色彩的字眼，在前几年的捷豹车上还是个比较罕见的元素。

可以说，新一代XF标志着捷豹进入“Ian Callum 2.0”时代--从捷豹的车很漂亮，到捷豹的车不止很漂亮。全新捷豹XF希望不仅仅在情感领域站在竞争对手之前，在理性的方面，英国人这次也准备和德国、美国和日本的对手们正面开火。

先说一眼看得见的：更帅气的外表和更大的液晶屏

在新一代XF上，除了延续来自上一代车型成功的DNA之外，剩下的就都是迎合当前审美潮流的新元素了，比如更饱满、突出的进气格栅；更大、进攻性更强的进气口；J-Blade造型的LED日行灯被更简洁的L型LED灯带所取代，所以看上去和前不久发布的入门级轿车XE有几分神似，不过全新XF的大灯组使用技术含量更高全LED照明，在装备等级上更符合它的定位。

现款XF在捷豹的产品阵列中定位为“四门豪华轿跑车”，从其略显抱歉的后排空间表现来看，确实不适合喜欢跷二郎腿的官员或老板。而新一代XF的轴距被提升到2960mm，比现款车型增加了51mm。按照捷豹自己的说法，新一代XF将达到同级别车内空间的领先地位--暂且不论是不是吹牛，反正在中国，它的对手们已经集体补过钙了，所以像专为中国市场加长这样的手段，某种程度上还是有必要。

空间更大，但新XF依然没有破坏轿跑车流畅低矮的线条，甚至还变本加厉--长度缩短了7mm，车身高度降低了3mm。外观尺寸变化不大，而偏向驾驶者的定位也延续下来。新一代XF的车头看上去比现款车型更凶猛了，硕大的进气口充满杀气，不知道未来推出的R版本还会凶神恶煞到什么程度。尾灯和XE风格相似，LED灯组还带出点F-Type的影子，总的来说，尾灯点亮后的效果比点亮前显得惊艳。

车厢内依然有浓郁的英国豪华车风格，砍树、宰牛等英国式装潢的传统手段都原封不动的保留，大面积的木材装饰、随处可见的真皮包裹，依然是英国车最擅长的，也是最容易和竞品在档次感和逼格上拉开差距的地方。

而新XF除了这些属于传统优势的装潢，更大的看点在于融入了更先进的人车交互系统。被称为InControl Touch Pro的新系统采用4核处理器和固态硬盘，通过中控台上的10.2英寸的触摸液晶屏进行操作。类似Win7的操作界面相比现款XF的多媒体系统简直是飞跃式的进步，而且它还能支持分屏显示，也就是驾驶员和副驾驶可以分别观看不同的内容而互不干扰。

除此之外，12.3英寸的全液晶仪表盘也从旗舰车型XJL上“下放”给XF这一级别。无论是主观的科技氛围，还是硬件的水准，都站到了车载人机交互系统的第一梯队。

再说看不见的：更多的铝制部件和新的动力系统

和更早发布的XE一样，新一代捷豹XF也大量使用轻量化的铝制部件取代钢材，最终的结果是全车比上一代车型减重190公斤，并且比竞争对手相比也有至少70公斤的轻量化优势。

更轻的整备质量意味着更好的操控性和燃油经济性，新一代XF全车铝制部件的比例高达75%，相比现款XF的钢制车身，新一代XF的车身抗扭刚度提升了28%，再配合接近50：50的前后重量分配，优异的操控性和驾驶乐趣应该是没什么可怀疑的。

全新一代捷豹XF的悬挂结构采用前双叉臂/后集成化多连杆的构造，再加上全新的电子助力转向系统--它的行走机构很大程度上参考了F-Type和XE的设计，一方面通过紧凑、轻量化的设计提升了驾驶操控水平，同时也有助于降低能耗。

最先搭载于捷豹XE车型上，用于改善后驱车在冰雪路面上牵引力不足的All-Surface Progress Control全路况自适应控制系统也原封不动的配给全新一代XF。这套系统的技术精髓来自于越野专家路虎--全地形反馈系统的冰雪路面模式，对于捷豹XF这样的后驱车，在冰雪道路上更能表现出电子辅助系统的功效。

动力方面，全新XF提供相当丰富的选择，汽油机有2.0T涡轮增压四缸发动机和3.0L V6机械增压发动机，其中3.0L V6机械增压发动机提供高低两个动力版本，变速器方面全部搭载的是ZF公司的8速手自一体变速器，其中六缸机械增压车型还可配合四轮驱动系统。而未来，全新XF还有望再推出搭载5.0L V8机械增压发动机的高性能版本。

而柴油发动机则分为高低两个功率版本的2.0T涡轮增压四缸发动机和3.0T V6双涡轮增压发动机，与之搭配的也是8速手自一体变速器，而两款2.0T柴油车型也可以选择6速手动挡。

在总共6款动力配置中，3款柴油发动机引入国内的可能性并不大，而根据现款捷豹XF在国内的销售情况，排量较小的2.0T发动机很有希望成为主力车型，而两个功率版本的3.0L V6机械增压发动机则更着眼提供同级别中相当出众的性能表现。

一句话点评：新的XF可以让你有更多的理由选择捷豹，而不仅仅因为它很漂亮。必须承认这款英国豪华车在产品力，特别是技术领域的进化尤其让人心动，这大概会成为一段时间内最让人心驰向往的捷豹轿车，不过参照捷豹XE在中国的定价，全新XF的价格很有可能明显高于已经国产的奔驰、宝马等品牌的同级别车，所以全新捷豹XF要在市场上占据更大的占有率，实现国产降低售价或许要比加长轴距来的更加重要了。