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凤凰汽车·特别策划 在浮躁的都市生活久了，做事情会缺乏动力，甚至做白日梦都会有所顾忌，久而久之，这幅皮囊下的灵魂变得愈加“空虚”，这样的“空虚”让我们缺乏活力，缺乏毅力，也缺乏改变的勇气，我们越来越在意别人怎么看，我们一边惶恐一边效仿，最终却迷失了自我。这个时候不要坐以待毙，赶紧行动起来，约上四五好友，与大自然融为一体，去征服一座高峰，或者趟过一条小溪，没错，我这么做了，此刻我身下开着的，就是让我惊喜万分的BJ40L。

一个人去越野，不仅少了欢笑也并不安全，所以每次我都会拉上有同样癖好的隔壁老王，老王不仅技术好，而且也是个老司机，除了这台牧马人Sahara，还有大切和小切，基本算是个Jeep铁粉。在老王面前，我真就是一个菜鸟，除了胆儿肥，还真没什么别的特长，不过玩车重要的是心态，老炮儿也都是从菜鸟开始的，虽说这样的想法完全是为了给自己宽心，不过说真的，老王也确实没嫌弃过我。

说到BJ40L就不得不说BJ40，显然丢掉的两个门和更短的车身让他更加矫健，可是亲朋好友可不这么想，因为他们谁都不愿意挤在后面，所以这个“L”来的十分必要，俗话说“越野越兄弟”，那么带着兄弟一起野，岂不快哉！

肯定会有人心生疑惑，为什么会选择BJ40L这台车？其实说真的这货很便宜，性价比高，不到17万就能买顶配，而且有大梁有分动箱（2H/4H/4L）离地间距也足够，所以性能不差，再比他贵的还照顾到空间的越野车（注意，是越野车，不是那些只会花拳绣腿的SUV）就得至少再多花10万，差距太大了。

在城市里开，多少还是觉得有点憋屈，虽然视线很开阔，动力也很足，而且6速的自动挡也很好开，但是它为越野而调教的底盘路感十分清晰，方向的手感也比较偏沉，刹车的初段也不那么灵敏，所以在城市里开，遇到掉头和堵车的时候还真是有点累。

而真正施展它实力的地方一定是野外，尤其是越野性能上，36°的接近角和34°的离去角都保证了十分出色的通过性，碎石路几乎平趟，而且牧马人能冲上的坡，BJ40L也一样可以，当然悬挂的行程确实不如牧马人长，所以有些交叉轴的大坑洼过起来稍微费点劲儿，但是多试几次也照样可以通过。

另一个是动力，一开始我还是比较排斥为越野车安装涡轮增压动力的，一来感觉动力的输出不够线性直接，二来觉得不够皮实，毕竟越野的时候发动机的散热系统会有更大的负担，而且涡轮本身的散热也很重要，不过开过几次后，显然我的顾虑是多余的，1900-4500转的扭矩平台保证了在玩耍时能够持续的输出350牛·米的最大扭矩，如果挂入低速四驱（4L），动力真的是足够强劲，而且连续玩一整天也没有问题，而且怕他太热我还帮它洗了个澡。

我觉得选择BJ40L的人，至少不应该有强迫症，如此个性的车型到处都体现着野性与不羁，一个水平坡度仪，一个分动箱，一套粗壮的防滚架，如此不同寻常的配置已足够个性。这倒是与Jeep牧马人浓郁的野性范儿如出一辙。而不同的是，BL40L或许更多了考虑了“家”，无论是座椅还是后排的出风口都让乘坐变得更舒适，220V的电源也让出行变得更加方便。

外观只能说见仁见智，如此硬气的设计无需多言，喜欢的自然喜欢，棱角分明的双色车身也算是结合了时下最流行的元素，粗犷的细节设计处处都透露着野性的荷尔蒙。丰富的组合式拆卸车顶，更是让这种个性被无限放大。

可能有人会觉得我把BJ40L说的这么厉害，好像他真的有牧马人的实力似的，但对于我而言，这种偏见在刚拿到BJ40L的时候确实有，毕竟价格差距有3倍，可是这样的偏见也仅仅停留在它带着我越野之前，它确实是一个实力不容小觑的家伙，超高的性价比绝对适合那些喜欢越野，爱好越野的朋友，买来做一些轻度改装甚至就能获得更佳的越野性能，就连隔壁老王都对这车的越野表现赞叹不已，想花小钱却又想办大事，想玩越野又不知从何下手，但是有这样的便宜放在你面前，你会拒绝吗？