凤凰汽车 激战正酣的里约奥运会让全世界目光都聚集在了这个充满热情、梦想和挑战的巴西，同样，这里也一直被全球汽车厂商视为新发展和新机遇之地。2009年，中国汽车品牌加入到了这场竞争，投资过大价码，当过年度销量“黑马”，也饱尝了国家经济低迷带来的各种挑战...对于刚刚起飞的中国自主品牌而言，这是一场探路修行？还是一种志在必得的坚持？套用《里约大冒险》的经典台词：事实上，飞行不仅要用脑，更要用你的心。
多元化的国家意味着多元化的市场，这里是巴西。
谈中国汽车品牌之前，我们似乎应该知道知道巴西的汽车市场情况，简要的说，和中国有相似的地方，也有本质性的不同。首先，巴西的国土面积大，市场量级也大，早在2008年，巴西的汽车年产量就超过了300万辆大关，当然，大部分是海外的品牌合资制造。这个国家最受欢迎的是小型车，增长最快的是SUV车型，当然人家也有自主品牌，比如和Agrale和TAC等等。
机遇来自宽松的政策，巴西成了香饽饽。
其实总说地方保护是平等贸易最大的阻碍，还真委屈巴西了，至少2011年以前是这样的。这里就举个最简单的例子：比如巴西政府虽然鼓励本国的汽车制造业发展，但却没有在政策上给予明显的倾斜，只是对国外汽车制造商的本地化生产率做出了一定要求。这对全球车企，也包括中国汽车厂商而言无疑是件大好事——这意味着只要投入足够比例的资金和技术，就可以在巴西获得税务减免，然后再用成熟的造车平台、科学化管理、全球化采购等措施找回平衡，这么一来，其实在很大程度上削弱了巴西自主品牌的主场优势，得益于此，中国的汽车品牌在巴西还能有明显的价格优势。
后来，也就是2012年左右，巴西的经济开始走下坡路，政府对汽车制造行业征收的税费也有了大幅提高，这项举措对巴西的汽车市场影响很大，同样也严重波及了中国来的汽车厂商，很多品牌的销量都有50%以上的下降。而在这个时候，很多的主流中国汽车品牌都已来到了巴西，或者制定出了相关计划，我们可以举几个典型的例子。
有挑战就意味着新的机遇，相信伴随着奥运会的召开以及政策的改善，巴西的经济将会重新回到新的增长阶段中，同时，经过风浪的中国汽车品牌也在不断转型和寻找新的立足点，比如进一步优化产品定位和供货体系，正向开发符合中国市场以及海外市场的车型；深入新能源业务，服务公共交通业务等等都是希望，其实很多时候，做好一件事情需要的不仅是“洪荒之力”，更重要的是未雨绸缪和精耕细作。
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