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你知道吗？吉利帝豪GL将在9月20日上市了。新车将搭载1.3T和1.8L两款发动机选择，最大输出功率分别为129马力和133马力。传动系统与发动机匹配是6速手动或6速双离合变速器。这套动力总成与先前上市的帝豪GS一样。对了，帝豪GL的预售价是8-12万元。

车内静态盲测

所有参加测试的人员均带上眼罩，依次坐进4辆车(1辆吉利帝豪GL，3辆同级别合资车)内进行体验，体验内容包括车内气味，车内噪音以及震动，乘坐空间等方面，然后对其进行1到10分的打分，最后计算每辆车的平均分进行排名。

当我被蒙住眼睛，其他的感觉就会变得更加灵敏。经过4辆车的盲测和最后答案的揭晓，我对于帝豪GL的印象确实比较深刻。

从坐进帝豪GL车内的一刹那开始，我并没有感觉到刺鼻的味道，我觉得这是摆脱廉价感的第一步，而且也是一辆主要作为家用的车所必备的。

关门时，无论声音还是手感，都能感觉到车门的厚重，这也是营造出高级感的一个关键因素。说到车门，顺便可以说一下，帝豪GL的车门门缝间隙的平均值仅为3.5毫米，在同级别车型中处于领先水平，正式很多这种细微的提升，提高了帝豪GL的整车质感水平。

关上门之后，通过触感，我可以感受到帝豪GL在乘坐人员的身体一般会接触到的位置均使用了皮质包裹，在该级别中，这样的用料实属不易。

乘坐方面，即便是后排座椅，也对乘客有一定的侧向支撑，大大提升了舒适型。坐垫的前段微微上扬可以很好的支撑到大腿，这都是人机工程学的好设计。乘坐空间也很宽敞，这得益于帝豪GL 2700毫米的轴距和合理的空间布局，值得一提的是，帝豪GL后排乘客的横向空间表现在进行对比测试的4辆车当中表现的最好，我认为这主要是帝豪GL拥有几乎纯平的后排地板，而其他三辆车的后排中央地板具有较高凸起，从而影响了后排乘客的脚部的空间，从而会引起横向不够宽敞的感觉。

对比测试车内隔音效果时，我需要将车窗降下来感受下车外的噪音，帝豪GL的四车门一键升降便利性非常好。当我再升起车窗后，可以明显感觉到帝豪GL将车外的其他的噪声都隔绝了，不过比较遗憾的是，还是可以感觉到轻微的发动机怠速声音和振动。对了，打开雨刮器时的声音也是4辆车当中声音最小的。

以上就是车内静态盲测的主要内容，下面请看评分结果。

当然，我们还进行了外观的静态对比，不过这种关于“美”的东西比较主观，您可以点击下方图片，进行阅读帝豪GL更详细的静态图解。

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动态体验

完成了静态的体验，再来体验动态。动态体验共分为两部分，一部分关于安全，另一部分关于操控。

既然帝豪GL是一辆主要作为家用的紧凑型车，先来谈谈大家更为看重的安全你问题。

就在前不久，帝豪GL进行了一次模拟真实十字路口垂直碰撞的实验，并觉得非常理想的成绩。

这次，在体验场地内，主要对帝豪GL进行了麋鹿测试，高速过弯以及紧急制动三项测试。麋鹿测试主要是考验车辆在紧急避让时避免失控的能力，在多次测试中，帝豪GL均表现稳定且优秀，紧接着的是高速过弯，在车辆将要侧滑的时候，电子辅助系统及时介入并抑制住帝豪GL将要失控的趋势，最后，在紧急制动的测试中，ABS表现优异，整个制动过程中车辆并没有出现甩尾，而且可以正常转向进行避让。这么优秀的安全表现，得益于帝豪GL车上所搭载的博世最新的ESP系统。

关于操控部分，虽然我认为买这辆车的消费者更看重的是这辆车外观，空间和配置，但它毕竟是一辆车，操控感觉同样是它的一项重要属性。

起步加速部分，地板油之后，帝豪GL的发动机需要思考一下，之后才会感受到动力的全力输出，相比是涡轮增压发动机与双离合变速器的匹配问题，同样的问题也一样出现在帝豪GS上。不过，当跳过这段发动机思考的时间之后，一切就美好了起来，无论是加速还是制动，基本都能满足你的心里预期。

方向盘有一定的阻尼感，使用起来感觉也高级了一些，指向也准确。在8字形绕桩过程中，悬架的支撑很好，对帝豪GL的侧倾起到了很好的抑制，再加上帝豪GL拥有较强刚度的车身，开起来十分灵活，绕桩干净利落。

最后还要提一下的是，帝豪GL所配备的AutoHold自动驻车功能真的很实用，在8°的斜坡上刹停在起步真的是优雅从容，没有丝毫的压力。这样的坡度已经能够覆盖日常用车所能碰到的绝大多数场景了，这项配置可以让你开车更加的轻松自如。

总结，作为吉利旗下的又一精品车，即将上市的帝豪GL展现出了不俗的实力，真正的从内到外做到了精品化。拥有如此品质的一辆车，预售价8-12万也是非常诱惑人的，如果您已心动，就等着它上市的那天到来吧。