扶持自主品牌 公务车示范效应不可低估

最新出炉的中国汽车出口数据显示，上半年，中国出口汽车共计48.79万辆，同比增长28%。这一数字和同期汽车产销、尤其是自主品牌销售业绩形成巨大反差。由于出口汽车的绝大多数是自主品牌企业，人们不禁要问，为什么中国车开始被外国人接受，在国内却始终抬不起头？

我想，经过近10年的高速发展之后，这种尴尬已经不能再用所谓品质、工艺差距这样的老生常谈来解释。事实上，最近几年，自主品牌在产品层面的进步有目共睹。前不久，我试驾了上海汽车的荣威(微博)950，这款车从质量、工艺和驾驶感各个角度看，都堪称B级公商用轿车的理想选择。荣威的经销商说，950源于通用、高于通用，从我的亲身体验来说，这种说法并不夸张。

尽管如此，在全社会都对自主品牌缺乏信心的背景下，荣威950的优点如何让消费者感受到，依然是个挑战。不久前，我曾在一篇文章中提出，如何让消费者感受到自主品牌的好是个很重要的命题。它的难点在于，旧有的印象破除之前，你很难要求消费者主动去亲近它。这也是自主品牌“墙里开花墙外香”的根本原因。所以，我认为，必须建立起一个示范人群，而这个人群非公务车莫属。

也许有人会问，成为公务车真的能塑造一个品牌？我想，奥迪在中国成长的历史已经回答了这个问题。曾几何时，奔驰、宝马刚进中国的时候，谈及豪华车的竞争对手，都不提奥迪。在他们眼里，奥迪甚至称不上是与自己对等的豪华车。然而，经过这些年的发展，奥迪已经成为在中国最成功的豪华车品牌。它的成功不仅在于卖了多少车，更塑造了豪华车标杆、产生了“无论多大官，都做四个圈”的社会影响力。时至今日，奔驰、宝马也不得不承认，奥迪就是自己最大的对手，甚至是赶超的目标。

过去这些年，不知不觉间，中国的政府采购成就了奥迪这个洋品牌。未来，政府采购完全可以让荣威950这样的国产精品成为人们追捧的对象。在中国，公车的示范效应永远都不能低估。

不久前，美国《巴伦周刊》评出中国10大顶尖消费品牌，长城汽车赫然在列。全球权威财经周刊的认可再一次说明，在汽车领域自主品牌完全可以被信任，它早已不是“扶不起的阿斗”，缺的就是有人来扶一下、拉一把。

今年2月，新的“公车采购目录草案”出台，自主品牌成为最大的采购目标群体。这是一件期待已久的好事。然而，半年过去，最终的定稿仍不见亮相。我想，支持自主品牌不仅要说，更要“坐”，步子还可以再快些。