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主持人：刚才您跟网友提了一下秦这款车型的预售价，我也挺意外的，因为价格是老总比较避讳的问题。这款车型我之前也看了配置，确实很不错。刚才您提到了补贴，E6之前在深圳上市之后在补贴这一块，尤其是私人消费者购买补贴这一块推进的力度落实情况是什么样的情况？

李云飞：我刚才介绍电动车的时候，介绍了深圳以后，剩下的市场不是在欧美，就是在香港。电动车国家的战略方向是非常对的，力度也是比较大的。但是在具体市场推进、推广的时候可能会面临到落地的细则问题，可能大家也都比较了解，可能在深圳包括公交电动化、私人这一块都比较好。但是在国内的其他几个地方，先就姑且不用讲销售了，就是连上牌最基本的问题都解决不了，细则迟迟没有出来。牌照问题都解决不了的话，后面很多事情就没法推进了，未来可能各地的一些细则是否真的是在支持电动车，我觉得大家也是能看得出来的。但是我觉得这些应该只是发展过程阶段中碰到的一些问题，这也是迟早的事情。但是我觉得在这一块还是要再加快一些。

主持人：我自己理解上是比亚迪先发展公共交通，以公共交通来带动私人发展，这个观点是正确的对吧？以这样的方式可能在配套、政府关注会比私人更加稳妥，就是在推进上面。

下面还是新能源车，有媒体说比亚迪的新能源车型是出口的主力军，您能介绍一下比亚迪新能源车在海外的表现吗？之前您也说了包括香港、欧美的一些情况，能再具体谈谈其他吗？可以说一下比亚迪在海外的布局，就是规模主要在哪些国家，销量是什么情况？

李云飞：第一个说离我们最近的市场，就是中国香港。是5月中旬进入的香港市场，也是以公交电动化为主，目前有45台车。未来可能这个数量也会在快速地扩大，这是香港市场。未来可能两三年以后会达到三千左右的规模。在海外的话，比如欧美市场，我们今年1月份的时候比亚迪电动车拿到了欧盟电动车的准入，相当于我们的电动车在欧盟所有国家是可以无障碍销售的，包括美国的也拿到了。现在为了推进电动车的销售，在欧洲包括美国都设立了分公司。

今年上半年我们在美国洛杉矶已经在筹备建电池工厂，以及电动大巴的组装工厂，预计在今年年底左右的话电动大巴的车能够出来。这些都是在为未来的比亚迪电动车海外的一些生产销售战略提前做一些准备，未来这一块我们还是非常看好的，特别是在欧美市场电动车未来的销售，我们比亚迪在这一块也会集聚更多的资源把这个做得更好。

主持人：谢谢李总。刚刚您聊到新能源补贴细则快出来了，您对这个细则有哪些期望？尤其是在基础设施建设的补贴上面，您对这个有什么期望？

李云飞：我觉得有几个方面，第一个是新的政策最大的期望是能够解决细则和落地之间的问题，比如说补贴能不能像燃油车的节能惠民一样直接补贴给厂家，不要通过当地的地方政府去补，通过地方政府会有更多沟通过程和沟通困难，跟现有的节能惠民体系一样，直接补贴给厂家，厂家以补贴后的价格向消费者直接销售。

另外希望新的细则能够解决车辆实际落地的问题，毕竟汽车，特别是新能源车在每个地方的销售、上牌，尤其是目前在很多限购、限行的情况下对电动车的整个落地销售的细则是很具有操作性的。一个是方案本身要具有操作性，另外方案要尽快出来，很多地方迟迟不出来，这个也是一个方面。

还有一个方面是重点配套这一块，这个可能需要政府提供土地，包括电网提供配套，包括厂家提供更好的产品跟充电的配套，大家一块把这个做得更好一点，让它能够成规模，能够打消消费者更多的顾虑，这也是一方面需要国家和电网、企业共同去努力。

主持人：我上个月参加了一个大众的活动，他们也是对纯电动车发展有自己的想法。其中一点我比较感兴趣，它未来可能要在中国的小区里面去建充电桩和国家电网去合作。谁来管理呢？是小区类似于物业“大妈”来管理充电桩日常的运营。我突然想到各个车企之间也要加强合作，毕竟比亚迪、江淮、吉利都会推出纯电动车型。在自主品牌相互合作的电动车推广上，我们期待政府能够大力支持。我们是否也能做相互继续的沟通、合作什么的？您对这块怎么理解？

李云飞：我们比亚迪在电动车这一块，我们可能跟其他所有的汽车行业的主流电动车都不一样，我们比亚迪是电池、电机、电控和电动车核心专利都是在自己手里，我们自己做。而国际和国内很多品牌更多是组装，或者是技术整合这样的平台。所以在这个领域来讲的话，也不排除比亚迪未来会成为他们的供应商，比如说我们的电池，包括相关的技术专利和电控，有些方面有一些平台共享，在这个领域成为汽车行业的供应商，这个之前也有人跟我们谈过，这个方向是不排除的。

但是在短期内，说实话我们自己包括自有的纯电动、双模、轿车、电动车，包括跟奔驰合资的电池需求。以及我们目前跟国内的国网、南网储能电站的电池项目的需求也是非常大的。目前我们一个工厂是不够了，也在考虑规划投资建设第二个电池工厂。但是我觉得未来的平台肯定是要切割开的。

主持人：我们再聊聊汽车三包的问题，因为马上10月1号就正式出台了，对于汽车三包，比亚迪汽车会用哪些措施做好汽车三包？

李云飞：汽车三包的话，三方面是对消费者，一方面是对整个的中国汽车行业，我觉得都是好事。所以国家的这一项决策或动力，作为比亚迪来说是坚决拥护和坚决支持的，我们也是全力响应的。在三包的最早之前的话，比亚迪已经有非常翔实，包括非常严格的内部操作流程。包括我们本身对品质控制这一块，包括对客户服务这一块的话，我们有一些指标，说实话要比目前现有的三包还要更苛刻，比如说年限。我们最长是四年十万公里，要高于目前的三包。而且在一些零部件保修范围上面是99.9%的零部件全都是四年十万公里，所以这个范围的话可能深度更广一点。包括其他方面对于客户实际服务过程中的一些项目也是非常灵活的，从这些方面来讲，国家马上也要实施了，到时候大家会看到我们的动作，这是一个好事。

主持人：非常感谢李总接受我们的访问，谢谢您。

李云飞：谢谢。