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凤凰汽车讯 一年一度的中国汽车产业发展(泰达)国际论坛由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社以及天津经济技术开发区管委会共同主办。本届年度主题为“责任与未来”。届时将有30余位国家部委领导、200余位企业集团高层、70余位权威专家学者等共计700余位汽车行业精英齐聚天津，分享一年一度的汽车行业饕餮盛宴，共谋汽车产业未来发展。凤凰汽车在此次论坛期间全程报道，并对行业内相关政府和企业的领导进行现场采访。

装甲兵工程学院再制造工程系主任、教授张伟

以下为分论坛主持人黄永和与装甲兵工程学院再制造工程系主任、教授张伟的发言实录：

主持人：感谢李秘书长的精彩演讲。刚才李秘书长向大家介绍了汽车产业绿色制造的内涵及其重要性，并且向大家展示了我国汽车绿色制造的科研成果，在最后对我国汽车产业的绿色制造的发展提出了建设性一些意见。发展绿色制造，是汽车产业可持续发展的题中之义，是促进汽车产业升级的重要手段。真正实现汽车产品整个生命周期的绿色环保，无疑对我国资源环境的可持续发展具有重大意义。汽车工业的发展，确实消耗了大量不可再生资源，其生产与消费过程产生大量的污染，损害了人类的生存环境。所以可持续制造以节约资源、节约能源和保护环境为特色，可使废旧资源中蕴含的价值得到最大限度的开发和利用。下面有请装甲兵工程学院再制造工程系主任张伟教授演讲，题目是"基于可持续制造的汽车发动机再制造技术"，大家欢迎。

张伟：首先感谢组委会给我这个机会，在这儿向各位领导，各位专家汇报一下再制造的情况，刚才郭处把我国现在再制造的一些政策，包括出台的一些具体的文件，包括咱们现在国内的一些情况做了一个总体的介绍。那么我想这个报告主要从技术角度给大家介绍一下，为什么想从技术角度来介绍。一个是，咱们再制造目前国内是刚刚起步，从企业来讲主要是一些试点企业在开展工作，那么再制造这个产业要做大做强我想最核心的还是要保证再制造产品的质量，那么产品质量保证的基础，或者是前提，就是要有自己核心的一些技术来支撑这个产品质量的提升，所以在这儿我想结合发动机再制造的例子来讲讲中国再制造一些技术的模式。

前沿的部分由于有些内容可能跟前面有些重复，就简单的说一下，一个是咱们国家现在汽车产业发展的非常迅速，大量的报废汽车或者是未来会面临越来越多报废汽车的压力。这个图是一个产品的全生命周期的图，对于像我们装甲兵工程学院主要研究的是像装甲装备为例，它的全寿命周期费用前半生，蓝线之前仅仅占到30%，或者40%，大部分的费用60%到70%的费用是它后半生的，通过再制造的研究工作，可以一个是实现产品的全寿命的周期，另外能够有效降低产品全寿命周期的费用。在这儿我简单的再强调一下再制造的概念，因为刚才还有一个报社的记者在了解，那么目前再制造有很多做再制造的企业，包括有很多想从事再制造的，我感觉对再制造的认识还是有不同的认识，或者有一些差别。在这儿我们已经制定了再制造的一个国家标准叫做再制造术语，这里面是对再制造有一个明确的定义，它的通过一系列专业化的技术手段进行维修或者是升级改造的一个制造过程，要求产品的质量不低于原来新型产品的质量，所以这个是再制造一个非常显著的特征和要求。

因此，它的特点主要体现在一个就是说，它和新品是应该有一样好性能的保证和质量，另外，它节能环保的效果是非常显著，我们说它价钱是新品的二分之一，节能60%，节才70%，而且对环境污染特别小，国外的情况从上世纪70年代开始就已经发展了比较成规模的再制造企业，有8万多家企业，总的产值在500亿美元量级，它涉及的领域非常广，汽车在再制造这个产业领域里面占了非常大的比重，像国外的汽车行业像我们知道的通用、宝马，还有德国的大众他们都是有自己再制造的企业。那么这些企业从事再制造，他共同的特点一个就是，这种工业化的规模化一种生产的方式。另外，他执行的是新品一些制造的标准。第三，他这个产品的售后服务是和新品是一样的售后服务，那么国内再制造的情况不具体介绍了，因为郭处已经都提到了，包括09年的循环经济促进法里面明确的支持城市再制造的工作。包括发改委、工信部都对再制造有一些非常明确指导的意见和支持，在这儿我提一个2010年的时候由发改委牵头组织了11家国家部委共同签署了关于推进再制造产业发展的意见，这个文件我们觉得非常重要，它对后续一系列再制造产业的发展会起到很大的促进作用。目前从事再制造的试点企业发改委第一批有14家，第二批28家，工信部有35家试点企业，目前进入到试点范围有70多家的企业，涉及到应该是9大领域，除了汽车以外，还有其他的方面。