凤凰网汽车

凤凰汽车讯 一年一度的中国汽车产业发展(泰达)国际论坛由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社以及天津经济技术开发区管委会共同主办。本届年度主题为“责任与未来”。届时将有30余位国家部委领导、200余位企业集团高层、70余位权威专家学者等共计700余位汽车行业精英齐聚天津，分享一年一度的汽车行业饕餮盛宴，共谋汽车产业未来发展。凤凰汽车在此次论坛期间全程报道，并对行业内相关政府和企业的领导进行现场采访。

伊顿公司首席科学家Haoran Hu

以下是伊顿公司首席科学家Haoran Hu博士的发言实录：

我是最后一个，今天就讲的快一点，首先要谢谢主办方给我们这次机会跟大家进行交流。我讲的题目就是从另一个角度来探讨可持续交通的问题。

首先在中国汽车不光只是一个交通工具，而且往往是一种财富的象征，在某些地方还有一层地位的象征。大家都知道，今年的生产可能要2千万辆，同时在北京的保有量增长，大家都知道。

有一张表大家可能在这次论坛之中见到过很多次，中国的汽车可能要发展到3千万辆或者更多，因为根据GDP来预算，我们还有很多的空间，因为到现在为止，从今天早上大家可以看到的，就是我们现在的汽车保有量大概只有每千人里面，大概现在80到100左右，有很多的发展空间。

但是从另外一个角度看一下，我们比较一下，给大家一个挑战，在纽约大约是230每千人，在北京已经达到了240，纽约的人分布的很均匀，很多都是郊区的人买的，我们农村里面很多农民是买不起的。从另外一个角度算一下，如果每1千人里面就有200辆汽车的话，那么我们按这种可跟面积来讲的话，那么我们达到了980，远远超过美国现在人均面积所拥有的车，这是一个挑战，也需要我们有一个更新的思维，因为我们到了一个完全不同的领域。

这个挑战是一种完全全新的我们还没有遇到过的东西，那就是靠我们的思维和集体智慧。谈这个问题的时候我先简单介绍一下伊顿公司，伊顿公司有100多年的历史了，员工大概有10多万人，在中国的员工也有讲话2万人。伊顿的业务也是很广，因为我跟同事在这次论坛当中谈到伊顿，很多人都不知道伊顿做什么的，一方面伊顿的业务方位有宇航、工业、汽车、卡车，同时伊顿最大的业务是电网的管理，包括从电网一直到我们平时所用的电灯管理，这是我们的主体业务，大约占到60%到70%左右。

这是我临时加上来的，我们在汽车方面有很多节能减排的产品，其中一个就是机载增压器，大家知道在奥迪、日产的车都用到了伊顿的机载增压器，来达到节能减排的作用。

演讲的主题主要讲商用车的问题，我也强调一下商用车，伊顿在商用车领域大家知道的比较多一点，因为我们在混合动力方面，也就是说在2008年也是与汽研所，包括我自己，在海南充分证明油耗节能减排达到了30%到60%，从此开创了推动国内混合动力的发展。后来北京800辆混合动力，也是伊顿的混合动力总成。

这里我要强调一下伊顿也开创了Plagin(音)混合动力系统，同时伊顿关于充电系统增量的交通系统、电气化系统方面做了很多工作，大家看到我们从包括港口，包括各个领域里面所得到的交通电气化做了很多事情，我也不详细讲了。同时，伊顿在美国各个充电站有一整套系统的开放，Level1、Level2到Level3都有，同时我们也开发了500千瓦的快速充电系统。

另外一个方面我要强调一下伊顿公司在Normal做了一个EV-Town，在所有的系统里面，100多个吧，做了上千个系统在城市里面。还有我强调一下，今天早上万钢部长说我们要用一种新的思维、合作的思维开发新能源汽车，我们伊顿公司包括我本人在内也试探这种思维，在2010年的时候我们联合三家美国公司，包括三家中国公司成立了一个联盟，我们的主题思想就是新能源汽车的成功，必须要有一个整体的系统化的解决方案，这个解决方案从城市的规划到智能电网，到充电系统，一直到新能源汽车的整体，我们做了一个充分的规划。

后来运营的时候做了一些工作，但是并没有按照整体的规划来完全进行实施，这是我们到中山市的时候，我们当时的规划也做了，基本上整个电动汽车系统都在运营，后来我坐中山公交的时候，成主任我们还照了一个相，当时我们设计了整个充电桩，也基本上运营实施了。

我再来谈一下，作为纯电动公交车的问题，我们也做了很多研究，一方面是对需不需要变速箱，或者直接驱动做了很多比较，最后我们认为如果用变速箱来代替纯电动车驱动的话，我们对节油包括可驱动性都有很大的改善。

同时在我们设计中山的可持续交通的时候，有一个方案，就是怎样解决持续旅程的问题，其中有一个很大的因素，特别是南方要开空调，空调所占有的电量大约有30%，如果我们有一种智能充电方式的话就可以解决这个问题。后来这个问题虽然没有完全的进行实施，但是这个概念还是值得探讨的。

后来我讲一下关于智能交通的问题，智能交通问题有很多方面，特别是在中国和美国，因为我们考虑将来的交通系统下一步必须是智能化。现在智能化有三个方面，一个是对于车队的管理，包括就是对乘客的管理，再一个就是对交通堵塞的管理。这方面大家可以看到，对交通堵塞的管理是比较成熟了，对于车队的管理还是一个初始阶段。

在另一个方面来讲，我们智能交通可以减少事故，这里包括V2I，这方面的智能化可以减少Crash Avoidance，这是一个方向，因为在中国交通事故很频繁，有了智能交通的话，确实能减少交通事故。

同时我再谈一下，怎样通过智能交通减少油耗的问题，这是我们的一个实验，我们伊顿公司与密歇根大学做了一个实验，我们用10辆完全一样的车，经过10个月的(实验)，大家看到用不同的司机去开，从底特律到芝加哥，从底特律到苏格拉底等等，经过10个月发现什么情况呢？不同的司机来开油耗的不同大约在10%到30%之间，同样的车，同样的货物，同样的仪器，什么都是一样的，就是不同的司机来开，这给了我们很多的启发，有时候节能减排很多方面，包括道路的选择、司机怎么开，都有很多潜力可挖。

怎么样能够降低油耗，在同样的车型、同样的路、同样的货载情况下，这个时候ITS就起到了很重要的作用，如果在静态方面讲的话有GPS，知道这个道路的情况怎么样，第二个就是我们有一些对于堵塞的拥挤、道路的情况这方面也有帮助，同时对司机的训练也是非常有帮助的，从这一点上我们就可以做到节油，也可以节约10%到30%。

从另一个角度来讲，多元化的交通系统，BMW也谈到了这一点，实际上大家可以想像，如果将来真的达到3千万辆车的话，那将会是一个什么样的概念，我们一定要想到这一点。同时我看到了也很有启发，一方面我分析了一下北京交通的各种模式，大家可以看到这一点，乘地铁的人越来越多，这是一个好的方面，这也是我们从高铁到地铁的人，当然高铁的人多少现在我没有统计，但是知道每个人乘坐地铁的人越来越多，这是一个好的方向，我们将来的可持续交通，怎样造车，造什么样的车，我们必须考虑的就是怎样与多元化的交通联系在一起，这是我们的一个挑战，也是我们的一个机遇。

这是一个报告，麻省理工学院的一个报告，今天万部长也谈到这一点，电池的价格在降低，从初步看来，电动车比混合动力初始的机电卖的还更好。所以我认为汽车的电气化包括商用车的电气化到来的时候，同时在中国的市场上我们也提到这一点，我们面临的还有很多的挑战，这个挑战不光是我们将来造什么车，不光是我们将来是两千万或者三千万的车，这是一个方面，因为我们涉及到最根本的问题是交通的问题，怎么样更舒适的交通、便利的交通，这对我们提出了很多的挑战，同时也创造了很多的机遇。所以我们伊顿公司作为一家美国公司，也致力于中国的可持续交通，希望与大家合作，谢谢！