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对于安全车身这块，我们对于乘用车主要是顶部的抗压强度，以及对于客车这块，是上部结构强度的规定，这些标准主要防止车辆在发生滚翻的时候，对车辆成员造成的伤害。为什么把门锁列到这里了，因为车辆发生事故以后，门锁的性能直接影响到内部成员的逃生和救援的问题，如果发生事故以后，车内成员需要一个逃生的窗口，只有门打开，才能出来，只有门打开，才方便车外的人员对你进行救援。

另外就是约束系统，气囊是近几年社会比较关注的一个问题，我们每年也能收到由工信部，还有国家标准委转过来的全国人大代表的一些提案，都是围绕气囊的一些投诉，所以我们想围绕气囊也开始做一些标准上的研发工作，来促进整个汽车安全气囊系统，以及零部件技术的一个提升。另外一个非常重要的安全的约束手段，大家知道安全带，前排成员的安全带佩戴率已经很高了，但是对于后排乘坐人员可能还需要我们做一些工作。

第二个方面介绍一下我们近几年已经发布的一些汽车安全标准项目，以及今年我们所做的一些工作。今年新发布的汽车安全标准项目有两个标准，一个是安全带，一个是安全带固定电，我为什么对这两个标准要特意提出来，因为这两个标准是在我们发生事故以后保护我们生命一个最有效的安全手段。另外我们现在正在做的三个项目，已经在国际进行了TBT的通报，截止到今年8月份，一个是门锁的项目，还有一个汽车正面碰撞的成员保护，我们微型的货车，包括微型面包车的一些安全问题，在这次汽车碰撞成员保护标准修订的过程中，我们增加了N1类货车安全的要求，也是提升和改进我们整个的交通参与者的所有的安全技术的一个提升。对于我们现在正在做的已经完成所有技术工作的这些项目，是以下的这四个项目，我想也不过多的说了，前面已经讲过了。

另外我想重点讲一下我们现在正在做的项目，一个是围绕着电动汽车的安全，电动汽车的安全大家也知道，去年我们也发生过一些新能源汽车的安全事故，所以说电动汽车的碰撞后的安全要求也得到了政府和社会各界的一个高度关注了，我们在2011年的时候启动了这个项目，并且现在这个项目已经进入到全行业征求意见的阶段，我们也希望有关心和热爱汽车安全事业的多关注这个项目，这个项目也在全行业征求意见。

另外还有两个我们围绕气囊做的项目，也是服从社会的需求和政府管理的一个需求，我们想在十二五末逐步能够建立起来我们汽车安全气囊的一些标准的体系。

第三个方面，未来我们在十二五期间我们想做的一些标准的项目，这里头有包括我们行人的一些标准要求，还有电动汽车后碰撞的一些要求，以及气囊开发体系过程中的一些技术标准，这里头我重点提一下行人保护的要求。行人和汽车发生交通事故的时候，头部受伤是比较严重的，所以我们正在进行行人头部保护的强制性标准的研究。另外我们围绕碰撞的一些基础标准，也会展开一些研究，来统一我们的规范，统一我们的方法。

第四个方面，我想介绍一下我们汽车被动安全的一些标准化的组织建设，前面我们谈到了我们已经完成的一些工作成果，我们正在开展的项目，这些工作的完成，离不开我们有力的组织化建设，我们现在正在筹备和等待国家政府有关部门审批，就是我们正在筹备成立一个碰撞实验及碰撞防护的技术委员会，这也是我们全国汽车标准化委员会分技术委员会之一，并且我们在2003年的时候，成立了汽车碰撞安全标准的工作组，这个工作组也逐渐成为行业有影响力的一个工作组。另外在2009年的时候，我们适应社会和各方面的要求，成立了汽车安全气囊的标准工作组，近几年这个工作组也做了大量的工作。另外对于电动汽车，这是一个非常新兴的事物，它的安全，包括它的电安全，它的涉水安全是怎样保护？成员保护，我们在2011年成立了电动汽车安全碰撞一个标准的工作组。

第五个方面想跟大家分享一下我们被动安全在参与国际车辆被动安全法规一些方面的内容。中国对于汽车安全标准法规这块，我们是九八的协议国，我们也参与了全球技术法规的一些研究和制定工作，现在我们在全国技术法规下属有六各专业工作组，其中汽车被动安全是六个之一。我们在九八协议下，全国技术法规现在共有11项，3项涉及是我们被动安全的法规。第一项是GTR1，就是门锁，这个标准法规，根据全球技术法规，我们也进行了一些转换，转换成我们的GB15086。另外还有第七号法规，头枕，我们也在研究，适时根据中国实际应用情况进行转换。还有行人保护，也是全球比较关心的项目，这也是全国技术法规的第九号法规。

另外对于在九八协议下我们正在做的被动安全项目有什么呢？一个是侧面柱碰撞，这也是我们全球的一个研究的热点。还有一个电动汽车，电动汽车这块在全球也成立了电动汽车安全的一个全球技术法规的工作组，我也很荣幸去年的时候参加了在美国国家交通安全管理局举行的会议，把电动汽车安全分成了两个部分，一个是使用过程中的一些问题，另外还有碰撞过程中和碰撞后的一些安全问题。

好，谢谢，我的演讲到此结束。