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提问：昨天我们接到了奔驰最新的人事通报，段建军先生从宝马离职加盟奔驰，接替郝博在中国的职位。那您对段先生有何期待？

倪恺：首先我想说，郝博先生在过去六年当中，坚定不移、勤勤恳恳地为梅赛德斯-奔驰在中国的品牌形象、公司建设、以及整个发展做出了巨大贡献，他的工作非常成功,也是他的努力使梅赛德斯-奔驰在中国能拥有如此之好的发展基础。那么在过去的八个月当中，我们的管理层经历了许多变化，包括我(倪恺)和唐仕凯先生对于中国市场来说都是新面孔。而且在过去八个月当中，新公司从一个相对比较困难的起点，能够发展到今天，也离不开郝博先生的付出和帮助。经过六年时间，他的个人职业发展也是时候要进入下一阶段了，他将在戴姆勒集团内担任高管职位，并且职责将比目前的市场营销更加广泛，这也是集团在充分认识到他过去六年内的贡献以及才能的基础上做出的决定。

对于他的继任人，我和唐仕凯先生都认为，这个人一定要充分了解中国市场，能帮助我们倾听更多中国市场的声音，能够更深入透彻地与中国客户和合作伙伴们打交道。对于中国的豪华车市场，无论是批发还是零售，继任者都要有相应的经验。关于这个岗位的继任者，我们也和很多人谈过，最终发现段建军先生是最合适的人选。并且恰在此时，段先生也在寻找自己职业发展的下一个机会，所以机缘巧合，他将接替郝博先生帮助我以及整个公司，在现有的基础上，共同面对我们未来的机遇和挑战，所以，对于段先生的加盟，我非常高兴。

提问：这种从竞争对手处引入人才的计划和策略，以后是否还会继续？

倪恺：首先我想说，无论是中国本土还是来自外国人才，无论是我们公司内部还是外部引进的人才，我们的目标是让每个岗位都是最优秀最合适的人。在这里我想分享一下我们的人才战略，这个战略有以下几方面组成：首先，我们会继续重视内部培养，我们在中国的奔驰团队是相对年轻的团队。所以，我们对内部员工的培养也有很多培训项目，包括可能会把他们派到海外市场工作，以带回更多的国际市场经验。另一方面，我们也尽力让国外的同事到中国来工作，便于他们了解中国，无论是销售、研发还是产品管理，让他们能够把对中国市场的理解以及所得到的反馈带回给德国总部，从而更好地让总部支持我们在中国的工作。第三个方面，某些特定职位特别是高管，当我们需要人才的时候，并不是随时都有内部人员来接替。在这样的情况下，我们不排除从外部引入一些优秀人才。随着公司发展，我们很多岗位特别是高管职务，需要一些对中国市场有充分了解的中国人。我一直认为，奔驰在中国做业务，必须要有更多本土人才的参与和帮助。

提问：奔驰在成都车展时宣布了对华20亿欧元的投资计划。奔驰在本土化战略上有哪些规划？可否具体分享一下这20亿欧元的投资的具体内容？

倪恺：这个问题唐仕凯先生回答会更合适，我们的投资不光是指销售运营方面，也包括生产和研发。戴姆勒20亿欧元的投入内容包括很多方面，比如北京奔驰现有产能的扩充，我们计划到2015年，让北京奔驰工厂的年产量超过20万台。另外，我们还有更多车型即将国产化，比如2015年将推出的国产GLA。要想在中国市场取得成功，必须推动供应链本土化发展，所以除了整车国产化，整个生产供应链也将越来越多实现本土化和国产化。当然，在此过程当中，所有供应商都要始终遵循梅赛德斯-奔驰的质量标准。另外，我们也在不断加强奔驰在中国的本土研发能力，并且在北京成立了梅赛德斯-奔驰先锋设计中心。此外，北京奔驰正在建设新的发动机工厂，这也是奔驰在德国本土外的首个发动机工厂。

提问：我们看到今年发布全新的A级车、新一代E级车和全新S级轿车，奔驰今年的发布很频繁，给我们感觉好像奔驰正在快速地进行着改变，那么奔驰未来在营销和推广方面有没有什么变化和新动作？新产品推出之后，奔驰在营销推广策略上面有没有什么调整？

倪恺：正如新一代E级车、全新A级车以及全新S级轿车，每一款新车的引入和推出都是我们为客户提供最佳品牌体验的实际行动，不仅是产品，我们还要一如既往地为客户提供最优质的服务，让客户得到最好的体验。比如在服务方面，我们在刚刚结束的成都车展宣布率先实行“三包”政策，涵盖的范围超过了国家标准，这不仅表明我们对奔驰产品的品质充满信心，更希望最大程度的确保客户满意度。

相对来说，客户对奔驰经典的E级车和S级车相对很熟悉。而对于新一代豪华紧凑车型，比如A级、B级、C级、以及CLA，客户可能会比较陌生。为了更好地回应客户的需求，我们也不断加强与合作伙伴以及经销商的沟通，从而可以从容地面对广大客户日益变化的需求。例如，他们的日常习惯是怎样的，他们更喜欢与什么人打交道，以及他们更喜欢什么样的环境等等。我们在其他市场也有过一些很好的做法，让那些原本不熟悉奔驰品牌的人能够更了解我们，同时我们也在考虑进一步实现个性化定制，以满足不同客户群体的差异化需求。

中国市场和其他市场相比有一点不同，那就是各个车型客户群之间的年龄差异相对其他市场要小得多，而且车主平均年龄在37岁左右，我们的工作基本上比较相似，只是针对不同客户群所做的程度不一样，而不是说我们现在和未来的做法，将与过去有强烈的改变。

提问：2013年，奔驰上市了很多车型，包括全新A级车、新一代E级车，时隔一个月又推出了全新S级轿车，奔驰在给外界一个非常积极的信号，仿佛从今年开始，奔驰在中国进入了一个全新的发展阶段。可否透露一下今年年底之前，还会有哪些新产品和新技术能够分享？

倪恺：我知道关于奔驰的最新产品和技术，大家都很期待。可以透漏一点，之后我们会将首款柴油发动机车型带到中国来，在全新S级轿车推出之后，我们还会推出一个S级系列的新成员，S 63 AMG。明年还会有更多的全新S级车款推出，同时还有新的C级车。我们计划从现在到2015年，两年左右的时间中，一共推出20款全新或改款车型。所以我能够在这个时期担任北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司的总裁兼首席执行官，也是非常幸运的。

提问：刚才您聊到了本土化，本土化除了本土化供应链之外，还有很多品牌针对中国消费者将自身产品进行本土化的变化，比如设计和推出一些更适合中国的产品，奔驰是否有这个打算？

倪恺：答案是肯定的，现在奔驰在中国不光是产业链本土化，在产品研发设计阶段，中国消费者的需求和意见也是我们考虑的重要因素，这一代全新S级在设计之初就曾邀请100位中国S级车主前往德国，为设计原型提出建议，这也是我们在初期开发阶段就吸纳中国消费者需求的又一佐证。中国即将成为全世界最大的汽车市场，我们不仅要了解中国客户今天的需求，更要了解他们未来的需求。一款新车开发周期是五到七年，了解消费者对一款产品的未来需求是非常重要的，所以现在我们就已经将客户未来的需求考虑在内了，梅赛德斯-奔驰的豪华紧凑家族各个车型的下一代产品周期将起始于是2018年、2019年之间。

正如新一代所以在新一代产品的研发过程中，我们已经开始更多地考虑中国消费者的需求了。其实，整个戴姆勒集团也在不断推出更多针对中国市场的量身定制，以满足客户个性化的需求。所以，我们需要有更多本土人才，更好地帮助我们了解中国客户需要什么样的产品配置和服务。充分了解中国市场，是我们一项非常关键也是非常基础的工作。斯图加特总部也很重视我们的本土化战略，因为奔驰在全球的地位将取决于我们在中国市场的表现。