凤凰网汽车

另外智能化，重卡的智能化从某种意义上来讲跟轿车相比可能还有很大的差距。但是我刚才已经讲了，轿车更多的是一种消费品，我们需要一些智能化的东西，更多的体现在我们消费者的享受上。而重卡的智能化，我们要更多的关注客户的运营全过程，能够给客户提供货源信息，提示哪种驾驶习惯可以节约更多的燃油，能够很方便的告诉客户汽车需要的零部件在最近的什么位置可以采购到，什么样的价格。

可能我讲的这些作为消费品可能有一些客户还不太关注，我们有人开4.0的车不怕油耗，但是重卡不一样，因为他是一种生产质量，是带来效益的。所以我想智能化更多的是在商用车领域怎么满足客户的需求，实现更多的智能化产品，因为现在信息化已经完全了，目前的发展具备在商用车领域实现产品的智能化。这是第二个要突围的，我们自主企业可以提升自己整体的竞争力。

第三，我们要关注整车和零部件的共同发展，轿车整体的产能庞大，一个车型下来几十万、几百万，而商用车更多的是订单生产，按照客户的需求进行组织。我们的规模不像轿车那么大，但是商用车的进步不是整车企业的进步，整体的基础工业、整体的零部件工业、技术的进步、技术的升级需要更多的关注。没有这一支强大的零部件的队伍，我想我们的整车实现整体的提升那是纸上谈兵。

所以我想我们要提升自主车企的整体能力，这是第三个关键点。必须关注零部件，也是希望我们的整车企业给予零部件企业更多的一些空间，更多的一些支持，实现共同发展，这是我按照这个会议主题发表的三个方面的意见。但是我们在这个领域仍然有很大的差距，我想也通过我们的努力把我们的长处发挥到极致，用最快的时间来缩短这个差距，我想中国商用车企肯定会走出。

我想借这个机会呼吁或者倡议一下，希望我们中国的商用车企能够紧密的团结在一起，减少内耗，我想我们之间的内耗无形当中是对我们汽车工业、对我们商用车工业发展的巨大挑战。我们现在并不是说没有能力干好这个事情，我觉得我们的能力可能更多的体现在了内耗上，所以我还是希望我们商用车企能够团结一致，共同为我们汽车作出贡献，实现我们的汽车梦，这个汽车梦必须是中国梦下的汽车梦。

最后用我母校的校训来结束我的发言，作为我们汽车人应该正视我们现在的现实，自强不息，用很短的时间缩小我们和世界知名企业之间的差距。另外我们仍然要传承中华民族的传统美德，厚德载物，关注产品的全生命周期，关注全产业链，为客户、为我们的合作者提供更多的盈利空间，谢谢大家！