凤凰网汽车

主持人 李杰：非常感谢袁总，下面给许总提一个问题，刚才您在发言中提到了，说李总理说，说改革是最大的红利，那我们自主企业，我也看到过这样的资料，有人说，说自主车企要想跟上瞬息万变的市场的变化，参与到整个国际车企的竞争当中来，首先要发生三个转变，第一个转变就是经营模式的转变，从制造商品向经营品牌转变；第二个转变就是获利模式的转变，从在制造过程中获利，逐步地向全价值链盈利来转变；管理模式上，就是大家通常所说的，从传统的企业管理模式，逐步地向规范的现代企业制度转变。您作为经济学家，您站在宏观经济学这个角度，您怎么来看待这种提法呢？

许思涛：我觉得您刚才说得非常对，我又说到刚才袁总讲他的这个行业转变的话，我觉得就非常生动地说明了未来发展的趋势，因为我觉得从中国的汽车行业来看的话，肯定我们要是去跟德国高端品牌去拼，肯定很不现实，我们优势肯定是在中低端，这是我个人认为比较实际的，我觉得肯定是要我们通过慢慢地改善质量，提升服务，来逐渐得到消费者的支持。

另外，我刚才也说了，希望政府在改革过程中出一些更好的公共政策，因为我们知道环境污染是很大的一个问题，但这个问题不能通过很生硬的政策来进行，因为很多很生硬的政策，可能产生的是相反的效果，比如说如果北京，我觉得真要实行单双号，从现在看这肯定是一个趋势，因为说天气不好就单双号，现在天气天天不好，那就天天单双号，我觉得最大的受害者肯定是低端的自主品牌。我没有完全回答您的问题，但是您所说的这几点趋势，我完全赞同，因为在中国经济转型中，我觉得就会出现您刚才所说的那几大趋势，谢谢！

主持人 李杰：谢谢许总，下面我给王总提一个问题，现在业界有很多人有这么一种说法，说进入到了今天，在未来几年汽车市场销量，这个增长肯定是一定的，那么有人把它形容成叫做微增长期，当然也有人说在未来几年，汽车市场的发展是长期的成长性和短期的波动性共存，那么针对这两种不同的，或者说带有一定矛盾的这种提法，您怎么看？

王锡高(点击查看最新人物消息)：我是赞成后者的说法的，长期这个产业是稳定增长的，中间会有一些波动，为什么呢？国家在调整结构，调整结构会影响汽车产业的发展。但是对于一个车企要应对这种变化，还是要改变自己的经营模式和走自主道路的成长模式。用一句很简单的官话来讲，就是一定要走质量效益型道路，我刚才谈的是我们走自主品牌过程中的艰难过程，走到今天我们不是缺资金的问题了，谢谢！

主持人 李杰：谢谢王总，我的提问时间到此为止，我们后续还有一定的时间，我想把这个权利就交给我们在座的下面在座的各位朋友，现在开始。

问：大家好，我是来自中国工业报的记者，我这个问题是提给郭总的，您刚才提到观致取得成功的关键因素是能够带给客户价值，我想问您的是，您认为观致能够给客户带来的具体价值是什么？请您详细解释一下，谢谢！

郭谦：我方才讲了那句话之后我就想一会儿提问可能就是这个问题，汽车产品就是汽车产品，汽车文化就是汽车文化，如果你开着一个车，你感觉你的汽车生活的品质提高了，我觉得从原则上讲，这就是价值。你开着这个车，你觉着这个车造型体现你的思想，体现你的为人处事的风格，或者我们说这个造型看上去很显档次，做功很精致，这个造型看上去这个人很有自信，很内敛，很有生活品质，如果这个车和你的这个想法产生共鸣，你就会认为这个车有价值。当然也会有一些其他 生活习惯，欣赏其他生活方式的人，他认为其他的造型更符合他的思想，你开起这个车，你觉得这个车驾驶性能非常好，无论在高速，在低速，在平路，在颠簸路面，都给你非常好的驾驶感受，这就是汽车文化生活的价值。我方才讲我们的专业的团队，他们都是在宝马、大众这样的企业几十年的体会，什么是国际上最好的汽车生活文化的风格、方向，最后来确定我们观致的汽车文化的方向是什么，然后以他们几十年的调校宝马这样车性能的经验，来赋予我们的车一种驾驶的体验和性格。我不知道你开什么车，我也不知道你的驾驶习惯是什么？但是昨天我跟一个女记者，我问她，我说你开什么车，你平时的驾驶习惯是什么？我也给她提了建议，我说你先到什么样的路面，用什么样的车去跑一跑之后，你再来比较比较我们的车和现在其他的国际上这些大品牌的车，能够给你提供的汽车文化体验的价值是什么，欢迎您有时间，有机会也到我们这儿来体验体验。