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凤凰汽车讯 2014年4月20日北京国际车展开幕，凤凰汽车作为官方合作媒体将对此次车展进行全程报道，并访问各大车企老总。以下为访问实录。

凤凰汽车：大家好！这里是2014北京车展凤凰汽车专访现场，今天我们有幸邀请到长安汽车副总裁、长安轿车销售事业部总经理龚兵，龚总您好！

龚兵：你好，大家好。

凤凰汽车：每年提到国内A级车展，长安汽车总是吸引很多观众的眼球，不仅仅展台大，特别是这几年长安治雾霾过程中成绩非常亮眼，今天带来怎样的阵容？

龚兵：这次长安率重兵出席，面积一共3000平方，光乘用车2500平方，车型很多，拿了22款车型出来，现在主力车型、包括最新上市的车型、包括纯电动车型、还有发动机动力等，从这个角度已经超过历届任何一次车展。

凤凰汽车：前一阵参加长安E30发布会，长安给人印象当中，新能源步伐相对比较清晰，从政府试点出租车，长安新动力汽车有怎样的规划？

龚兵：长安汽车对新能源车型研究和发展规划，启动时间已经非常早，但是步子比较快。新能源汽车有很多方向性问题、技术性问题在发展中逐步解决。现在主要把新能源基地设在北京。E30作为北京市出租车在试运行，通过试运行我们也会积累很多经验。与此同时包括混合动力也没有放弃，混合动力也是走在前边。

对于未来新能源发展，随时关注整个行业包括趋势，从政策国家发展趋势来看新能源是一个目标，新能源汽车普及企业很重要、政府很重要，这两种力量要结合一起才能被广大消费者认可。最大的问题私人购车比例，进这个市场才行。光政府采购和试车试驾不行。

凤凰汽车：提到国家刚提到新能源汽车的时候，很多企业都在里边扎堆，经过一年发展，又开十小的波澜出来，新能源汽车到底是馅饼还是陷阱？从长安这么多年新能源汽车发展历程来看，怎么评价？

龚兵：新能源应该是行业发展趋势，所以从这个角度来肯定是馅饼，谁不吃肯定谁不行。但是从研发到产业路比较长，比如技术路线、实现途径，同样纯电动的路线，如果实现途径规划不好，可能馅饼也会变成陷阱。

现在纯电动车续航里程、充电设备等，这些问题解决需要一个过程，不光中国问题，也是世界课题。一个企业面临新能源方面，既有微观方面也有宏观方面，如果处理不好这之间的关系可能使自己陷入被动。长安是以混合为主，我们也在积极推广。并且很多城市推了混合动力的出租版，包括插电式现在也坚持，长安既有插电式、有混合动力、有纯电动，这几种不同的技术路线都在走，方向还是充电的方式。不同厂家方法上有差异的。

凤凰汽车：包括市场定位这一块，今年以来上半年包括上半年，包括去年下半年特斯拉引起风暴，给你们带来什么思考？

龚兵：特斯拉给我们很多启迪，方向没有错，包括特斯拉技术突破，充电设备、续航里程是大家都关注的，特斯拉在行业里边做出标杆，所以我们也在分析和研究。同时特斯拉销售模式也在研究，我们认为特斯拉情况完全移植或者复制国内企业，不管国企还是合资企业还是有很大难度，毕竟有很多不同点。另外这个产品售价还是高大上产品，对于进入寻常百姓家，作为普及的代步工具离我们很远。

凤凰汽车：最新消息，北汽通过资本、技术方面的合作，已经在电动汽车高端化发展，未来两年之内有产品将要亮相，长安有没有做过探索或者规划？

龚兵：行业里边对于电动汽车、新能源汽车都是研发的高潮，未来两三年每个厂家都会推出自主产品，包括长安在内，这里边涉及到技术路线和实现途径的问题。这几年实际上行业里边吹的很厉害，但是今天真正被市场、被消费者接受还是寥寥无几。未来两到三年，推出厂家、推出车型都会大幅增加，但是绝对量可能没有大家预想那么美好，还是逐步逐步增加的过程。

凤凰汽车：我们听到另外一个消息，今年一季度包括看到长安汽车财报显示业绩增长250%，一进度开盘股市遭受涨停，并且CS35销量将近3万，作为自主品牌SUV、以及长安销量今年增长250%，这个意味着什么？

龚兵：一季度长安财报，市场对它的反映，表明市场对长安的投资价值认可，是对长安这几年战略和产品的认可，CS35作为战略性产品，也是我们长安第一款SUV产品，上市也是一年时间，今年1月份已经达到1万，实际现在还是受制于产能。这个产品投放市场一年多时间，逐步逐步上量，达到最关键自身的产品力得到市场的认可。

大家从长安不知道生产轿车，到长安不知道生产SUV，到长安轿车认可，以及一季度出色的业绩表现，都说明长安乘用车战略对、执行到位、结果是好的。

凤凰汽车：长安今年目标是多少？

龚兵：乘用车力争冲击60万，商用车力争冲击65万，这两个加起来120—125万中间。CS35受制于产能今年会8—10万台，因为产能跟不上，如果产能跟上上10万没有什么大问题。

凤凰汽车：有没有扩产的计划？

龚兵：今年七八月改造完成，月产能提高1万台以上，现在基本卖8000的时候，加班加点不休息最多8800台，基本三班倒。

凤凰汽车：不仅CS35，从去年底一直到现在，很多自主品牌SUV都在量上边都有增长，但是还有一个现象，中国连续三年自主品牌在中国汽车市场占有率下降，像SUV市场新的变化，能否成为自主品牌，品牌提升的倍增性？或者是不是一个机会？

龚兵：这个问题应该这么理解，SUV市场快速增长，是中国这几年车市的特点，尤其乘用车领域细分市场，它是一枝独秀。这个情况不仅对自主品牌是倍增期，对所有企业都是。就看哪个产品推出更多。我刚看了展厅，发现很多厂家推出紧凑型SUV到中型SUV，新车型还是挺有竞争力，大家已经到比速度、比效率的时候，谁跑的快、谁最优秀、谁性价比高就倾向谁。

凤凰汽车：厂商已经尝到甜头了，现在也有一些自主品牌刚刚开始介入SUV，有些乘用车销售并不好，但是压宝在SUV上边，对这样小兄弟自主品牌来说，有没有误区需要给他提醒的？

龚兵：不敢讲是提醒，资本决定哪个地方利润高就流向哪里，在汽车市场也适用。任何事情发展都是从量变变到质变的过程，长安从06年涉及乘用车领域，到今天也八个年头过去。从我们产品推向市场速度、品种、速量都是逐步爬坡的过程，协调就是积累以后释放的过程，如果我们现在兄弟单位或者其他车企，没有做乘用车经验上边，专注于做SUV，好处资源聚焦，但是风险可能前期在乘用车领域经验过程，这种经验积累偏少了，就会遇到产品问题、体系问题抗风险的能力下降，一旦迈过这个坎对企业影响比较大。

凤凰汽车：长安汽车有全新的口号发布，怎么突然这个时间发布这个口号？

龚兵：也不是突然，从销售来讲线上线下都有推广活动，推广的时候缺少乘用车统一的口号，向市场和消费者传递什么东西，除了产品自身的优势，在乘用车品牌缺少共同话题。在几年前研究这个问题，但是基于产品、基于市场一直没有确定，这次推出全新的乘用车宣传口号，“向前与你越近”，一方面表现长安这几年的品牌精神，另一方面表达我们未来得预期，希望长安自身努力与消费者越来越近，靠你越近越好。这个时候选择推出口号和发展阶段有必然联系。

凤凰汽车：现在包括长安汽车海外发展这一块，2013年海外市场发展怎么样？2014年有什么新的规划？

龚兵：海外市场也是长安汽车这几年发展重要的部分，13年比12年很大的进步，但是一年两三万台，14年在13年基础上又有很多新的突破，可能主要体现在我们在市场聚焦方面，从原来的广洒网到开始收网，市场开始聚焦。现在长安主要的国外市场放在南美、放在俄罗斯，大的方向我们是确定。

同时我们这种国际贸易的方式，不完全满足长安作为中国第一汽车阵营地位要求。光通过贸易做是不行，今年会考虑在海外设厂、建厂的问题，从贸易形象、贸易与生产相结合，这步就跨过来，一旦跨过以后，包括品牌建设、品牌推广都有，不是简单的汽车输出方面。我们今后几年和2014年大踏步挺进，基本成倍的增长。

希望在2020年左右，整个海外市场占到国产销量20%左右，可能就是40万左右。

凤凰汽车：有没有压力？

龚兵：压力非常大，原来注重贸易，方式选择比较单一，同时市场比较广，通过前期的实验，这个目标对我们非常有挑战性的，回过头来看，很多奇迹变成现实，我们希望通过努力是有希望达到这个目标。

凤凰汽车：好多城市限购对自主品牌有什么影响？

龚兵：城市限购是国家经济发展、当前环境治理必然的结果。它是一种趋势，我个人不太相信这个趋势会停下来，所以在这个情况下企业要做好思想工作，对我们来讲除了一线市场以外产品要对路，第二网络布局尽快沉到二三线、甚至三四线，第三对三四线城市消费者个性化研究跟上，第四对经销商创新模式要跟上。我刚才讲四个方面想法，2012年的时候已经全面开始做，对竞销上面的培训、选择、到网络建设的创造性、创新性、以及车型研发的针对性。

今天因为有备而来，凡是限行限购的城市，基本是限了以后市场占有率在提高，甚至成倍的提高。一个跟产品普及丰富有关系，另外跟提前储备有关系。总的来讲肯定是不利因素，但是某一个结点上对我们有利的一面。总的来讲，利大于弊。

凤凰汽车：谢谢，非常感谢各位网友观看2014北京车展凤凰汽车现场。

龚兵：谢谢。