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黄向东：我一直怀揣着一个汽车梦，我也是海归，80年代初期出国，大概在国外做了6年多以后回来。当时广东搞了一个熊猫汽车城，对我的吸引力很大，我回来就跑到汽车城，清华汽车系的一位老教授在那里当总工，他劝我千万别来，说这个地方要倒了。后来到华南理工大学一边工作一边观察，看着汽车城真的慢慢倒掉。在这个过程中，我跟广汽结缘，主要提供技术方面的咨询意见；但我还是没有去广汽，因为当时广汽没有搞自主，我觉得去了难免浪费，直到后来广汽决定搞自主，我还在犹豫的时候，广汽领导和我们院长商量着让我过去，就这样我加入了广汽。广汽是下定决心要做自主品牌，我去广汽的目标就是要发展自主品牌，有了如此具体的任务，我于2004年到广汽工作。虽然以前跟广汽有非常好的关系，但那时候没有成为它的员工，是因为觉得如果不能亲手开发自主品牌的汽车，用强大竞争力的产品打败国际品牌，我的梦就没算圆。想圆这个梦也要有平台，广汽给了我这样一个平台。

我非常感激广汽给我这个平台，使我有机会施展自己。为了实现梦想我就带着一伙人开始做，我们从最初的15个人团队慢慢发展过来，后来到真正开始做项目时也不过两三百人，非常之少。但大家的心非常齐，承担了很多海内外的任务，虽然总的兵力不足，但高素质人才也不少。我相信赵院长回国也是有这样一个梦，一直到现在很多年轻人也抱着同样的梦想加入我们。有时候我跟负责招聘的同事说，一个人是不是优秀高校毕业、是不是学习成绩拔尖，这些都是次要的，我们在选人用人的时候，一定要选怀揣梦想的人，也就是说他有热心想做这件事情，而不是一个单纯来寻工作岗位的人。也正是因为这样，我们逐渐拥有了精兵强将。不敢说我的团队很大，但确实是一支能打仗的队伍，当然我也希望进一步壮大。

赵福全：实际上到自主品牌工作，仅仅靠待遇是留不住人的。很多人跟你一样有一个做自主汽车的梦想，这样即使同样的待遇甚至条件差一点，大家也还会选择实现自己的梦想。当然也要保证大家的良好生活。

黄向东：这是先决条件，我们的收入不见得很差，甚至可以说还不错。

赵福全：但是同样条件，在广汽有实现梦想的更大机会，或许圆梦的结果不重要，圆梦的过程可能更有意义。上次我在一个场合提到做自主研发是辛苦的，做到一定程度就有成就感和自信，这是在合资企业里达不到的境界。在自主品牌做，职业生涯几乎是没有天花板的，在合资企业可能即使做到很高的层级，也不能做战略决策。从这个层面来讲，在从这个层面来讲，我觉得在自主品牌一线辛苦打拼所获得的成就感，是在外资、合资企业体会不到的。另外你谈到的这些让我有很多感触，很多人可能并不知道你是老海归，因为我们常把海归聚集到某几个人，实际上很多人很早就回来了。中国需要更多有识之士，无论国外海归还是国内同业者，我们都有一个梦想，希望这个产业在大家共同努力下不断进步，这里面也需要一种包容。刚刚我跟长安刘波院长聊，虽然他不是海归，但他手下有六七十个海归，团队融洽超出想象，我们最终依靠的不是某一个人有多强，而是团队的整体力量。华晨的邢如飞院长也曾说过一个团队的力量靠着某一个人是不够的。我觉得像长安原来的研究院院长朱华荣，执掌研发期间业绩很好，后来就升任党委书记了，这也是我们研发老总们引以为豪的。

黄院长，我们再换个话题，如今技术的进步日新月异，而我国自主品牌的基础很差，品牌附加值又不高，很难通过在市场上的高利润来贴补大量的研发投入；可是不投入又不行，消费者不认为自主品牌可以少几项技术，毕竟人家辛辛苦苦攒钱买汽车，当然要买好的，这就逼着我们攻关技术，来做更有竞争力的产品。我们暂且抛开管理、供应商、品牌等问题，仅从技术角度来看，你认为我们应该如何在众多技术中进行取舍？你是如何来平衡的？自主品牌未来的10年应该在哪些方面更下功夫？

黄向东：我觉得还是要抓关键核心技术，另外选择什么样的发展技术路线也很重要。

赵福全：这些技术到底是什么？

黄向东：我们最近几年着力发展发动机技术，希望至少跟得上当前国际先进技术水平。我们现在开发的一些新型小型发动机的某些性能指标，如升功率可以做到98千瓦，并且可以在量产产品上实现。可能有人认为不过就是动力大，油耗肯定也高。实际上我们开发的GS系列发动机的油耗水平，能达到很先进指标。如果整车装载我们的新型发动机，常规运行情况下油耗水平可以达到一个很不错的指标，其实我们以前用过的发动机也不错，但还没有达到特别先进的水平。所以刚才提到的GA6就要采用新型发动机，使得发动机技术不再落后于人。

从技术路线上看，前面也略微提到过我们采取的是广汽跨平台模块化架构的技术路线。过去在开发的时候，别人问要用什么汽车平台，我一开始的想法就是要打破平台理念，一定要采用跨平台实现较高的共享率，通俗讲就是不会一个车一个规格、每个车上的东西都不一样。

举一个简单例子，假如说一个车有5000个零件，这5000个零件是B车的，如果A车也是5000个零件，而B车5000个零件中有3000个和A车共享，就不一样了。首先规格少了，可以把每一个关键件都做得更好，如此形成的各种各样车型虽是千变万化，但在相同的规模下，却第一保证了质量，第二降低了成本，第三缩短了上市时间和开发投入。

再举个外国例子，丰田汽车曾在美国吃了大亏要大量召回。现在丰田提出了一个叫做TGNA的全新全球平台概念，未来从A0级的睿智、A级的卡罗拉，到B级的凯美瑞，甚至汉兰达，这些不同级别、类型的车型计划在2015年以后都在这个架构上出来，架构覆盖范围从A0到C。其实丰田也是在向另外一家国际领先汽车公司大众学习，这样做可以规避曾经出现的很多问题。我们一起步就采用这种办法，目前已初见成效，这就是我们的技术路线。

赵福全：我认为你刚才提到的模块化、平台化非常重要，也回击了一些人的疑议，认为自主品牌应该主抓一个产品，花大精力做平台、搞模块化是不对的。实际上平台化和模块化的核心就是要努力实现技术和零部件的通用化，以此来缩短开发时间、减少投资成本、同时质量更容易受控，形成规模效应。我个人理解这是在为企业的未来负责，如果这块地今天种一个瓜，那块地明天栽一个桃，最后肯定成不了一片园林。从这个意义上来讲，我个人认为我们应该坚定不移地走平台模块化、零部件通用这条道路。

由于时间关系，最后我再问一个问题。现在我们有很多东西要做，自己的能力又有限，国外企业之间的合作很多，比如日系和德系企业的合作大家都是有目共睹的，我一直在说中国自主品牌企业需要抱团取暖，究竟我国自主品牌之间能不能做一些共享？这也是我今天第一次提这个问题，因为知道奇瑞和广汽也在探讨合作，当然对此也有各种各样的意见。并不需要你介绍奇瑞和广汽到底共享多少技术，仅从多年从业经验来看，请你谈一下个人见解？

黄向东：其实我非常赞同自主品牌之间抱团取暖，也曾在很多场合包括在中国汽车行业讨论会上经常说大家应该抱团，在某些事情上达成合作。我们最大的竞争对手不是相互之间，而是国际巨头，这是由大格局所决定的。关于我们和奇瑞之间的合作大家也比较了解，至少知道双反都在积极推动，而且事实上我们也确实已经做了一些事情，包括前面一些推进工作的总结以及对未来进一步合作的具体布置。我觉得不只是广汽和奇瑞之间，所有自主品牌之间都应是一种“竞合关系”，有竞争、更有合作。目前我们最主要的竞争对手来自于合资品牌，他们有很多办法压倒我们，所以自主品牌抱团合作势在必行，我相信会有越来越多的资助企业做出这种选择。自主品牌企业间的合作会越做越好，可以使大家双赢，也可增强对外界的抵抗能力。

赵福全：尤其在技术上，因为技术涉及的面太广，有单项更有之间的组合，我们这些后起之秀的企业要想一夜之间将所有事情都做到，一是资金、二是能力，三是市场规模都很难支撑。而如果每个企业都拿出一块来共享，情况就完全不同了。我相信黄院长应该有很深的感受，因为我们确实什么都需要，什么都该干，但又不可能什么都自己干。

黄向东：所以要分工合作。

赵福全：时间过得很快，非常感谢黄院长受邀参加此次访谈。之前我身在企业，不方便评论其它企业，而现在作为一个学者，同时兼有对企业的情感和了解，我觉得自己是很有发言权的。我认为，自主品牌已经有了很大的进步，过去这几年里传祺创造的神话就是最突出的体现。广汽当前的成绩既体现了站在巨人肩膀上所取得的优势，也体现了广汽的智慧。当然，核心问题是如何赢得明天，所谓打江山难、守江山更难，我认为这对广汽来说是必须面对的挑战。我也想从这个角度谈谈我的个人看法：我认为成绩显著证明过去做的是正确的，但这只是万里长征的第一步，广汽应该不遗余力地坚持做自主，这是广汽的未来，也是广汽的希望。而且不仅仅是广汽，当广汽得到“轩辕奖”时，你们是在为中国自主品牌做出贡献。未来广汽真正要实现的是把自主品牌传祺做到很高的境界，这是广汽人的梦想，也是中国自主品牌的希望。老院长、老朋友、我们尊敬的老大哥，再次感谢你的参与，和大家分享了这么多真知灼见。最后请你和凤凰的车友们再说几句。

黄向东：完全赞同赵院长所言，都说到了我的心里面了。各位网友朋友，希望大家有机会到广汽参观、指导，多提意见，我们广汽研究院开展了企业开放日和一些其它活动，随时欢迎大家来参加和交流。今天很高兴能够有机会和大家交流，希望可以在网上得到大家的反馈，非常感谢！