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再一个，中国的汽车还有一个很重要的问题，就是对市场把握的问题。我们现在很多的车厂，我们是针对国内市场去开发车，开发完以后就拿出去了，大家要知道国外汽车行业的法规跟中国要求不一样，自然环境不一样，驾驶习惯不一样，等等很多的不同，如果简单针对国内市场开发的车，尽管国内地大物博，南北气温差别很大，海拔高度也差别很大，但是毕竟跟很多国家的地理环境上差别是很大的，你把车简单拿出去的话，车是在动态过程中使用的商品，所以会暴露出很多问题，本来在国内没有发现的质量问题，国外可能就发生了。所以等等这些，我们必须要针对国外市场，我们是五同步的原则，针对国内和国际市场的需求，我们提炼了以后作为我们产品开发的输入，同步语言，同步开发，同步实验，同步认证，同步上市，这是我们未来的方向。

文化也是很重要的，即使我们现在在五个国家有合资和独资的公司，对我来说体会很深的是，中国文化和国外文化，中国员工和国外员工的很好的融入，除了语言之外，我们出口的国家，除了俄语、葡萄牙语、西班牙语，语言有很多，本来我们请一个专门的西班牙语的翻译，中国人说话能翻译出70%的准确度就不错了，对方回答你问题的时候，再一个70%的话，其实就是49%的准确率，这里面其实有很多中国和国外在文化，包括语言等等方面的融入的问题，我认为中国的汽车如果要真正走进市场，融入国外市场，等等这些问题都要解决。

另外一个话题，大家知道世界上有很多的自由贸易区，比如我们现在在巴西建了一个工厂，这个月底就要到巴西去，这个工厂要投产了。巴西有一个地区叫关税联盟，叫南共体联盟，巴西、阿根廷、乌拉圭、巴拉圭、委内瑞拉，我们在巴西工厂当地生产的车，如果能够达到关税区里的要求的话，可以零关税出口到周边其他的国家，巴西是我们试点的一个地方，我们以前在乌克兰生产的车，我们国产化之后的50%可以零关税出口到俄罗斯，我们利用世界各地的自由贸易区做的一些工作。

刘小勇：奇瑞在境外投资这块，“走出去”有几种方式，除了产品出去，在境外投资这块的规划和现在实际操作的情况怎么样？

周必仁：刚才讲的汽车如果纯粹的是汽车制造并且出口出去的话，现在是难的，我们现在启动了在国外投资市场，实现当地化制造，这方面做了很多的工作。我们现在在国外有几个合资公司和独资的公司，真正奇瑞公司真金白银出去投资的目前是巴西工厂，我们分两期建设，第一期建设，这个月底我们将开始试生产，目前要做的是三大工艺和发动机、变速箱的生产，这个也是为了覆盖周边的南共体联盟的国家。从长远来讲，我也很激动，刚才BillRusso先生说了，中国很快会出现现代这样的企业，能够跟其他国家的汽车企业竞争，中国的出口量会越来越大。现在很多区域要在那里增加，必须在那里进行工厂布局，当地化配套生产整车，配套零部件，只有这样才能真正融入当地的市场，我们现在第一步是在巴西先建立自己的工厂。

刘小勇：您在境外投资，因为以前是有一个审批的机制，在这个过程中有没有感觉到流程的复杂性？因为现在自贸区在境外投资方面由审批制改为备案制，五个工作日就可以完成原来看上去很复杂的事，您觉得这个吸引力怎么样？

周必仁：原来是非常复杂的，商务局到商务厅，再到商务部，发改委系统还要批，现在备案制比较快，但是总体上花的时间还是比较长的，将来如果在境外投资的话，如果上海自贸区能够提供更多更好的便利条件，我们肯定会作为一个重要的选项。现在我们在上海自贸区已经有所动作了，我们跟中非基金有一个合资基金叫奇瑞海外合资有限公司，除了奇瑞在非洲的出口以外，还在全球做一些贸易方面的业务，率先已经在自贸区注册了一个公司，注册的手续正在进行，应该很快就能完成，是我们奇瑞公司第一个在上海自贸区注册的公司。