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凤凰汽车讯  2014上海浦东车展开幕前夕，由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会与中国国际贸易促进委员会上海浦东分会共同主办、汽车观察杂志社协办的“2014中国汽车浦东论坛”， 8月13日在成功召开。以下为主题“自贸试验区投资贸易改革与汽车行业全球竞争力提升”讨论环节奇瑞集团副总裁兼国际公司总经理周必仁接受主持人中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会综合部副主任兼《汽车观察》总编辑刘小勇的现场讲话实录！

奇瑞集团副总裁兼国际公司总经理周必仁

刘小勇：奇瑞汽车作为中国自主品牌的一个典型代表，在国际化的路上也走得有声有色，您能不能给我们介绍一下奇瑞的国际化的业务开展的情况？以及在这个过程中遇到了一些阻碍或者困难的事情是什么？在这个过程中，你们是不是也利用了一些国家和地区的类似于自贸区的特殊的一些政策环境的优势或者路径在做这样的工作？

周必仁：奇瑞汽车在国际化上面，从中国企业来讲，我们走得比较早一点，我们2001年在中国上市，同时我们积极地做开拓国际市场的准备，到2005年的时候，我们形成了一定的规模，一年出口5千多台，之后公司成立了专门的国际部，这几年奇瑞的出口业务增长的还是比较快的，最多的是2012年18.6万台，这个月底累计出口100万台。我一直在奇瑞负责这件事，有失败的痛苦，也有成功的欢乐，酸甜苦辣都会有。我们现在的产品来讲，主要的销售是在南美地区、中东、独联体、东南亚，包括非洲，非洲我们是和中非基金合资成立了一个奇瑞海外投资有限公司，专门负责对非洲的业务。中国的汽车出口来讲，我们现在虽然有一定的量，今年能做到15万台，有一些国家的经济形势的变化，伊拉克、乌克兰等等，都是我们比较好的市场，乌克兰最好的时候一年就3万多台，现在变成零了所以受国际形势的影响是比较大的，所以今年的出口只能在15万多台。

从我们自身的体会来讲，中国的汽车企业可以说是走出国门，但没有走出市场。我们现在看这个企业在做，做得比较好，在你那挖几个人，大家都来做出口的业务。实际上你很难做得久，从汽车出口来讲，你要在另外一个国家，首先要做好售后服务，这是简单的一个道理，也许我们有的企业不一定能把这个工作做好。再一个，企业对很多国家来讲，都被列为支柱产业，像我们国家很多省都是这样，各个省都在争前恐後的发展自己的汽车工业，很多国家也是这样，它要作为一个支柱产业，就会采取很多的关税和非关税的一些措施来保护它的汽车产业，这实际上也使得中国的汽车企业走到其他国家的话，也会有一定的难度。但是我们现在大部分还是整车出口，因为整车出口很难，要交关税，很多国家还征收其他的一些税，比如说巴西在2011年的时候对进口车额外征收了一个税叫IPI，国内生产的车只收13%，对进口车征收43%的税，增加了30个百分点。中国如果要出口到巴西，市场的价格大概要乘上3-4倍的关系。所以要在中国制造，实际上我们劳动力传统的优势已经失去了，中国的成本也在增加，所以根本没有竞争力，所以大家把价格压得很低，质量做得很差，就没有竞争力了。

再一个，中国的汽车还有一个很重要的问题，就是对市场把握的问题。我们现在很多的车厂，我们是针对国内市场去开发车，开发完以后就拿出去了，大家要知道国外汽车行业的法规跟中国要求不一样，自然环境不一样，驾驶习惯不一样，等等很多的不同，如果简单针对国内市场开发的车，尽管国内地大物博，南北气温差别很大，海拔高度也差别很大，但是毕竟跟很多国家的地理环境上差别是很大的，你把车简单拿出去的话，车是在动态过程中使用的商品，所以会暴露出很多问题，本来在国内没有发现的质量问题，国外可能就发生了。所以等等这些，我们必须要针对国外市场，我们是五同步的原则，针对国内和国际市场的需求，我们提炼了以后作为我们产品开发的输入，同步语言，同步开发，同步实验，同步认证，同步上市，这是我们未来的方向。

文化也是很重要的，即使我们现在在五个国家有合资和独资的公司，对我来说体会很深的是，中国文化和国外文化，中国员工和国外员工的很好的融入，除了语言之外，我们出口的国家，除了俄语、葡萄牙语、西班牙语，语言有很多，本来我们请一个专门的西班牙语的翻译，中国人说话能翻译出70%的准确度就不错了，对方回答你问题的时候，再一个70%的话，其实就是49%的准确率，这里面其实有很多中国和国外在文化，包括语言等等方面的融入的问题，我认为中国的汽车如果要真正走进市场，融入国外市场，等等这些问题都要解决。

另外一个话题，大家知道世界上有很多的自由贸易区，比如我们现在在巴西建了一个工厂，这个月底就要到巴西去，这个工厂要投产了。巴西有一个地区叫关税联盟，叫南共体联盟，巴西、阿根廷、乌拉圭、巴拉圭、委内瑞拉，我们在巴西工厂当地生产的车，如果能够达到关税区里的要求的话，可以零关税出口到周边其他的国家，巴西是我们试点的一个地方，我们以前在乌克兰生产的车，我们国产化之后的50%可以零关税出口到俄罗斯，我们利用世界各地的自由贸易区做的一些工作。

刘小勇：奇瑞在境外投资这块，“走出去”有几种方式，除了产品出去，在境外投资这块的规划和现在实际操作的情况怎么样？

周必仁：刚才讲的汽车如果纯粹的是汽车制造并且出口出去的话，现在是难的，我们现在启动了在国外投资市场，实现当地化制造，这方面做了很多的工作。我们现在在国外有几个合资公司和独资的公司，真正奇瑞公司真金白银出去投资的目前是巴西工厂，我们分两期建设，第一期建设，这个月底我们将开始试生产，目前要做的是三大工艺和发动机、变速箱的生产，这个也是为了覆盖周边的南共体联盟的国家。从长远来讲，我也很激动，刚才BillRusso先生说了，中国很快会出现现代这样的企业，能够跟其他国家的汽车企业竞争，中国的出口量会越来越大。现在很多区域要在那里增加，必须在那里进行工厂布局，当地化配套生产整车，配套零部件，只有这样才能真正融入当地的市场，我们现在第一步是在巴西先建立自己的工厂。

刘小勇：您在境外投资，因为以前是有一个审批的机制，在这个过程中有没有感觉到流程的复杂性？因为现在自贸区在境外投资方面由审批制改为备案制，五个工作日就可以完成原来看上去很复杂的事，您觉得这个吸引力怎么样？

周必仁：原来是非常复杂的，商务局到商务厅，再到商务部，发改委系统还要批，现在备案制比较快，但是总体上花的时间还是比较长的，将来如果在境外投资的话，如果上海自贸区能够提供更多更好的便利条件，我们肯定会作为一个重要的选项。现在我们在上海自贸区已经有所动作了，我们跟中非基金有一个合资基金叫奇瑞海外合资有限公司，除了奇瑞在非洲的出口以外，还在全球做一些贸易方面的业务，率先已经在自贸区注册了一个公司，注册的手续正在进行，应该很快就能完成，是我们奇瑞公司第一个在上海自贸区注册的公司。