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凤凰汽车讯 宝马集团与中国有着深久的渊源。早在二十年前，即1994年，宝马集团便在北京设立了办事处。到现在，2014年，中国已经成为宝马集团在全球最为关键的核心市场！与此同时，我们也在中国拥有了越来越多的客户。随着中国客户开始真正了解并欣赏宝马集团旗下的各个汽车品牌，比如BMW、劳斯莱斯、MINI，我们在中国的销量也在快速攀升，仅在2008年至2013年的五年间就增长了六倍多。去年，我们共计向中国客户交付各型车辆391,000台，这占到了宝马集团全球销量的五分之一。(注：全球销量1,963,798辆)。

宝马集团董事 德雷格博士

如今，中国日益增长的消费需求不断增加，宝马一直在不断的提升本地产能，并且在采购方面，也秉持“生产决定采购”的原则”。基于此，我也很有幸参加了宝马媒体座谈会，与德雷格博士（宝马集团董事，负责采购和供应商网络）以及菲利普 • 艾勒先生（宝马集团亚洲区采购与供应商网络高级副总裁）进行了深度沟通。

问题一：首先，我非常荣幸来参加这次活动，我一直认为对一个跨国品牌来讲，本土化采购是实现发展的关键因素。我们在这方面了解的并不是很多，这次宝马能开诚布公的展现给媒体相关信息，体现了宝马本土化发展的诚意，也证明了宝马集团做了很多工作。我的问题有两个；第一，德雷格先生提到了宝马在中国的销量情况，今年销量有可能突破40万，那么宝马在中国的采购量预期是怎样？第二，作为一个高端品牌，宝马如何保证本土化采购零件的质量？

德雷格：首先我想谈一下我们总体的采购思路；回顾过去，我们在国产化率这个方面不断增长，本土化零部件的数量是一个车型接着一个车型的在往上增加。2003-2004年国产刚刚起步，国产率相对较低，目前现有车型已达到了非常高的国产化率的水平，以后会进一步提高。

比如：现有的国产车型，如果分析它国产的物料和零部件，你会发现车身和汽车用钢已经实现了国产化，此外，汽车轻量化这块是本土制造的，汽车玻璃也是本土生产的；如果看外部的话，车身后面的保险杠和外部的装饰也基本实现了国产化。目前没有实现国产的是发动机这块，你也知道我们现在正在计划建设发动机的工厂，所以等这个工厂完工后，宝马在发动机这块的国产化率也会提高。但是现阶段，我们已经实现发动机本土化装配，并在这方面积累了很好的经验。

关于您第二个问题，对于宝马来讲，零部件质量标准在全球必须是同样的。为了达到全球统一的质量标准，我们在中国本地有150名工程师跟供应商合作，建立相关流程，利用外部的实验室，同时进行零部件的检查。此外，我们在慕尼黑有集中质量管理部门，那边有1000名工程师支持来本地的工作。

记者：非常高兴有机会和宝马零部件的高管一起进行讨论，德雷格先生刚才在谈话中谈到宝马的创新能力。我认为产品最有竞争力的供应商是原配件供应商，他们在厂商研发新车型初期就参与到相关的工作中。我想知道在宝马150家一级供应商中有多少企业的创新能力能达到宝马的认可？有资格成为宝马的零部件供应商的条件是什么？昨天在广州车展看到了2系运动旅行车非常漂亮，今年上半年宝马也公布了上市的3款车型的国产计划，不知道方便不方便透露一下二系国产方面信息？谢谢！

德雷格：我们整个供应商网络分为不同的类别：

第一类的是国际大型品牌供应商，比如像博士，这类供应商在中国有分支机构，占到我们采购量的60-65%；

第二类是比较小一点的供应商，并不一定是被公认的国际大牌供应商；

第三类是中国本土供应商，他们也在迈向国际化，向中国和别的国家供货，这些企业包括宁波华翔、福耀等等。这一类供应商在本地有强大生产能力，同时也希望走出国门；

还有一类是被中国企业收购的欧洲或者其他国家的供应商。例如，德国有一个企业大概有1500亿欧元的规模，被中国的一家企业收购了。这样中国企业一方面可以获得新的知识，另一方面也能赢得一定的欧洲市场。

我们有计划未来在中国生产专为中国推出的BMW X3的车型。但是现在讲2系运动旅行车要不要国产还为时尚早。

问题二：您提到中国的供应商除了为在中国本土生产的宝马汽车提供服务之外，有没有向全球其他市场也提供这种零部件的服务？目前，宝马对于中国供应商的发展，除了刚刚提到的有150名工程师和当地供应商进行合作，并进行支持，还有没有其他的帮助促进他们继续发展，尤其是针对比较小型或者本土的供应商的帮助？

德雷格：刚才提到，除了150名在本地的工程师，还有总部1000名质量管理的工程师可以帮助中国的供应商。此外，宝马还经常把中国供应商的工程师带到慕尼黑参观研发的工作，让他们能够了解到研发流程，这样他们会更好的去了解我们的需求。因为当供应商完全了解这个部件在什么样的环境下工作，就能对制作这个部件所提出的规格要求有更透彻的了解。

对于采购出口的问题，我们在中国的采购量是65亿欧元，其中预计接近10亿欧元的采购量是用在出口方面，供应全球生产，这些产品包括像玻璃、轮毂、电子器件以及高品质的内饰件这些。

问题三：阿斯顿.马丁的事件大家都知道，供应商体系问题是主要的原因。能不能谈一谈宝马对供应商的管理体系或者经验？我们的150名工程师是可以帮助供应商的自身发展，同时还能管理供应商采购信息吗？

德雷格：我不能评价其他的品牌。但是我们非常了解质量的风险和质量缺陷带来的危害，我们对供应商进行严格的管控，比如供应商不允许在未通知我们的情况下改变生产流程，如果他们用了新的生产流程，我们要对新的流程进行审查。至于说二级供应商以及他们质量管控方面，菲利普.艾勒可以为大家解答。

菲利普.艾勒：高质量的产品始终是我们必须要完成的任务和指标。我们一方面要确保成本竞争力，另一方面也要达到我们车型所要求的最高质量和标准。我们对于供应商的供货质量是进行持续监控的，而不是检查一次以后就完事了，而是持续不断的去检查。

如果说中国供应商供应了质量比较差的产品，我们只能重新使用国际供应商，但是这不是我们希望的。我们希望和中国供应商保持长期的合作关系。中国合作伙伴也熟知我们这个愿望，也理解高质量的产品是双方共同追求的目标。

在帮助供应商发展方面，宝马一直在帮助供应商更好的了解怎么样才能实现顶级国际化标准的生产。我们会告诉供应商国际水准生产的流程环境是什么样的、需要有多少生产设备、生产流程怎么安排……通过这些方式去帮助他们生产出符合质量标准的产品。

问题四：目前宝马的全球采购量是多少？其中在中国地区采购量刚才您提到说是65亿欧元，在这个数据里中国区域的占比是多少？现今，国产宝马车零部件国产化比例又是多少？

德雷格：我们的国产化率大概是50%左右。有一些车型比重会更高一些，有一些车型在某些选配的情况下能够达到60%以上。这里是使用不同的方法进行计算的，我们首先是用金额的价值进行对比算出的国产化率，这其中不包括我们本身的装配厂所装配的部分。

全球采购量是330亿欧元，在中国是65亿欧元(约1/5)。

问题五：第二个问题，刚才您也对宝马在中国本地的供应商网络做过了简短的介绍，那么如何对这些中国供应商进行分类管理？采取的分类标准是什么？

德雷格：优秀供应商要达到我们的四项同等重要的要求，这四个要求分别是：成本优势、顶级质量、灵活性、创新性。

价格竞争力或成本优势是不用去再多解释的，质量这块的要求我也介绍过了。灵活性是什么意思呢？客户需求总在变化，有的客户只是想车身换一个颜色，有的客户想内饰全部改变，再比如说本来计划这个车销售到美国，最后却在中国或者德国进行了销售，这样的话就需要供应商具备较强的灵活性。第四是创新性，宝马之所以成为最令人向往的品牌，就是因为宝马具有足够的创新力，所以宝马对消费者来说很有吸引力。

因此，价格、质量、灵活、创新这四个目标对于所有供应商来讲是都必须同时实现的。

问题六：您对目前宝马本土化供应商的质量是否满意？随着BMW i系列的推出，在新能源动力车方面，宝马对供应商有哪些新的需求？和传统车有什么不同？

德雷格：BMW i系列品牌对传统供应商所提出的要求是一样的，只是技术侧重点是不同的。相比常规车型， BMW i系列会使我们对电子设备和电池技术相关零部件有新的要求。因此，供应商除了需要满足传统产品的规格要求之外，也要符合新的要求。

我们对中国供应商的总体表现非常满意，有些中国供应商使我们感到骄傲和自豪。我们有一个中国供应商以他们突出的表现取代了欧洲的同类产品供应商，现在我们在这方面的业务都给了这个中国供应商。过去欧洲供应商供货的时候出现过相当多的问题，换成了这家中国供应商以后，整个合作过程是非常完美的，与这样的供应商合作令我们非常愉快。

问题七：在供应商投入方面，宝马会分配多少在他们的培训和未来的发展建设方面？第二个问题，在近期颁布的“BMW供应商创新奖”获奖名单中，您认为宝马的中国供应商中，哪些企业的创新力比较突出？

德雷格：“BMW供应商创新奖”是颁给早期就参与研发过程的供应商，尤其是完成了非常有挑战性的、创新效果非常好的供应商。目前来讲，我们跟中国的供应商是刚刚开始合作，虽然开展了研发工作，但是过去中国供应商参与研发的合作并没有那么多，所以今年参评创新奖的机会不是那么大。随着中国供应商参与的创新研发工作越来越多，未来中国供应商的获奖机会也将随之增加。

对于给与供应商的技术支持，并不是指给供应商专门上课或培训。我们对他们的帮助是派出现场工作的工程师，帮助他们来优化自身的价值链，或者是帮助他们优化他们的生产流程。我们每年在帮助中国供应商方面会花几千万欧元规模的支出。

问题八：很多跨国公司在中国力推新车型，从供应商的角度来看，中国人的需求比如车身要加长、要天窗、配置要高。估计宝马在中国控制研发成本或许特别难，这方面有什么规划？

德雷格：我们总体的理念是不推出专门只供一个市场的特殊车型。各个国家在灯光、排放和技术指标上有特殊的要求，每个车型针对每个市场都不太一样的。我们希望产品交给客户手里时，客户可以感觉使用和操作都是一样的，真正说只供中国的车型就是3系加长和5系加长版，其他的车型跟欧美市场是完全一样的。