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凤凰汽车评论 “能不能让我陪着你走……”3月31日晚，在第二代瑞风S5上市答谢晚宴上，江淮汽车股份有限公司副总经理、乘用车营销公司总经理严刚自告奋勇、声情并茂地“连唱带说”了一首陈升的老歌——《把悲伤留给自己》。

在S3大卖、S5上市之际，对刚刚拿上了国务院政府特殊津贴的严刚来说，这歌在凤凰汽车看来根本不应景。开唱之前他是这么说的：“江淮汽车要在自主品牌中出类拔萃，必须坚持顾客至上，把悲伤留给自己。”

退单比卖不了车还痛苦

就像马英九所说：“媒体是天生的反对党”。

所以，即使2015年第一季度都到了最后一天，即使在江淮乘用车“双喜临门”的时节，还是会有记者问:“2014年是不是江淮最差的年份？”

2014年，江淮乘用车销量下滑了3.83%，在自主品牌乘用车的12连降的大背景下，不算太差。但由于商用市场更不景气，今年3月20日江淮股份披露的2014年业绩快报要难看很多。虽然营业收入增长1.65%，利润总额却下降了44.8%。快报给出的主要原因是：“产销规模下降导致折旧等固定成本分摊增加，促销和研发投入较大。”

“目标在3万5千到4万台……”严刚对S5的期望听起来很低调，相比之下，2015年乘用车“30万辆”的目标要宏大很多。根据江淮的官方数据，2014年乘用车销量仅为19.56万辆，30万辆的年目标，意味着2015年乘用车的销量增速要达到53%。如果从1-2月的对比数据来看53%是乘用车行业均速的6倍，是中国品牌乘用车均速的2.5倍。底气何来？

底气也许来自瑞风S3的大卖。

“原来我们想着卖5000-8000台一个月，哪想到一个月能买到2万台。”严刚说，“退单比卖不了车还痛苦。去年春节之前我们有3万多台S3交不了车，最后把腊月二十八、二十九那几天，包括大年三十下来的车都运往周边的7个省，大年初一交了5000辆。最后只能退掉将近1.2万辆的订单。”意外的大卖让江淮第三工厂意外承压。严刚承认，新S5销量目标定得低，也是为了保证同工厂“销量王”S3的供应。

根据中汽协的数据，今年1-2月，瑞风S3以3.64万辆的成绩冲到了SUV排行榜的第三位，仅在哈弗和途观之下。带动江淮乘用车总销量达到5.35万辆，同比增长48.26%，已经完成了年销量目标的18%。

T和TGDI是不一样的

二代S5上市之后，立马有凤凰汽车的网友留言表示价格偏高。“与上一代产品比确实要贵一点，但是对缸内直喷+涡轮增压+双独立可变气门正时系统(DVVT)来说，还贵么？白金动力系统的成本比之前的贵至少30%，其实不止，光前两个就增加11000元。”严刚说，配置是照着20万的级别上的，他们的竞争对手是主流合资品牌。

他一再的强调，“T和TGDI是不一样的，TGDI是涡轮增压加缸内直喷，把燃油的利用率提到了极致，这是柴油的技术，1500转就能把最大扭矩爆发出来，意味在单位时间内转速减少，不光经济性，可靠性和耐久性都自然增长。”

在成本方面，他另外强调的亮点是与科大和博世合作开发的语音智能系统，即使在车子高速运行状态下，也不会受到噪音影响。凤凰汽车还留意到二代S5的车钥匙是由苹果的代工厂富士康打造，虽然不起眼，也算是S5追求品质的一个细节。

“明年，S7一定会上市。即使我们现在挂到网上，马上就会有客户订车。”严刚对下一步推出的偏高端SUV很自信，他说，之所以要等到明年主要是考虑到成本。“全智能化，自动挡起步。原定的两块超大显示屏就要1万多，后来我们考虑把其中一个略微缩小。”

在凤凰汽车看来，消费者对自主品牌的价格要求还是比较严格的，哪怕是只向上提了8000元，也需要跟消费者做好沟通和交代，把优势摆明白。“性价比必须高”是市场对自主品牌与生俱来的苛求。