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凤凰汽车评论 8月21-23日，国内汽车界的“奥运会”——中国量产车性能大赛首站决赛在珠海国际赛车场开赛。连续实现自主品牌销量第一的长安汽车，携旗下车型悦翔V7、新奔奔、CS35、CS75“四大金刚”现身赛场。

经过两天的激烈角逐，长安成为了本次大赛的大赢家。其中，悦翔V7在麋鹿测试中以3.76秒的好成绩获得了组别(含合资)冠军，轿车全系20辆(含合资)第二，与第一名奥迪A4L仅0.1秒之差；CS35在100km/h-0直线制动测试中获得组别冠军；CS75及新奔奔更是包揽所有6项测试组别冠军。

长安汽车股份有限公司品牌公关部部长杨大勇告诉凤凰汽车：“随着技术、制造水平的提升，长安汽车的产品质量已经和很多合资品牌相当，可以在本次赛场上一较高下。”

2015年上半年，长安汽车乘用车累计销售54.88万辆，同比增长40%，依旧位居行业第一，继续保持四大集团阵营第一增速,长安逸动系列、CS系列、悦翔系列、奔奔系列等多款车型销量均居中国品牌细分市场前列。长安悦翔V7荣获2015中国汽车媒体智库创新论坛“年度创新产品奖”。长安新奔奔曾荣获2014年J.D.Power中国车辆可靠性研究微型轿车市场排名第一。长安CS75以59高分获得C-NCAP五星评级，成为中国汽车最安全的车型之一。

以下是采访实录：

凤凰汽车：您怎么看待中汽研首次举办的CPC量产车性能大赛？

杨大勇：这一次中国汽车技术中心剧本的这场CPC的量产车大赛，长安认为这是一个与众不同的比赛，汽车竞赛往往是一种追逐赛，很多车经过了一系列的改装，体现出这个车高的性能，通过性、竞逐、竞技、排名次等。但是，这一次CPC所选用的所有的车辆都是现在在售的车，不允许经过任何改动，直接拿到赛场上进行比拼。

所以我觉得这一次CPC的赛事离消费者是最近的一个，因为这次比赛出来的成绩直接代表了商品车真实的性能，所以说消费者看了这个成绩之后，直接可以指导他购买车，这个车什么性能，平时去店里，去网上搜索，往往搜索的是一系列的参数，没有一个特别直观的感受，而这一次，通过这次竞赛，就看出来了在若干个竞品里面谁的表现最优，通过迷路测试、绕桩测试等，谁的效果最好，谁的竞技程度最高可以直接了解到。所以我觉得这一次的比赛是真真正正的能够让消费者指导他选择产品的一次比赛。

凤凰汽车：长安这次带来了什么样的参赛阵容？

杨大勇：这一次长安可以说是整个量产车大赛所参加的厂家里面阵容最庞大的一个企业。我们一共带来了四款产品。这四款产品目前都是我们的畅销品，包括我们的CS双雄——CS75和CS35，还有我们去年年底上市的悦翔V7，以及我们的新奔奔，这四款车型参加了这次CPC的竞赛。

凤凰汽车：因为我看到有很多合资品牌的车型也来参赛，您作为自主的代表，您怎么看和合资品牌的抗衡？

杨大勇：其实中国自主品牌的汽车企业经过多年不断的累积，目前已经到了厚积薄发的阶段，大家如果关心一下中国车市，大家可以看到自主品牌在这一两年当中销量在逐渐提升，售价也在逐渐的缩小与合资品牌的差距。拿长安来讲，我们今年乘用车的销售均价已经超过8万了，与去年相比，增长了将近2万块钱，所以自主品牌在不间断的往上增长。

在增长的过程中，实际上消费者对自主品牌的认知还有一定的差距，他们认为自主品牌虽然销量增加了，是不是价格或者是其他原因导致的的？那对我们的性能，对我们的质量还没有一个直观的感受。这次我们与合资品牌同台竞技，通过同台竞技，我们又让我们的客户，我们的潜在消费者看到了中国自主品牌到底现在与合资品牌的差距有多大，我们的性能怎么样。

就在刚才，我在组委会里面看到了上午个别项目的比赛成绩，我们长安的CS75也好，CS735或悦翔V7，和很多合资品牌相比，都是胜过他们的，我们的成绩，不管是蛇形绕桩，还是麋鹿测试，在这个成绩上面，都领先很多合资品牌，这个就可以跟我们消费者很自豪地说，中国品牌的性能和我们的品质感已经与合资品牌不相上下了。甚至我们部分产品，像CS75达到了合资品牌的平均甚至较好的水平，所以我们想通过这个活动给我们中国的消费者树立民族品牌的信心。长安也是这里面的代表，还是佼佼者。

凤凰汽车：刚才说到四驱的75，因为我们知道这是第一站，还有两站，有没有可能四驱版的也会参赛？

杨大勇：因为四驱版我们计划是在今年9月4号的成都车展上市，由于CS75四驱版目前来看在前期报名的时候是按照两驱来报的，因此按照组委会的规程来讲，在后阶段主要还是以两驱为主的，当然了这个比赛不是一次就完了的，我们希望这次量产车大赛一届又一届的办下去，明年我们会以更好的产品阵容，包括CS75的四驱来参加我们的性能大赛，来给消费者展示长安这个新品节节高的一种态势。

凤凰汽车：我们现在这四款车都是很畅销的车型，除了它们畅销以外，我们选择这四款车来参加比赛还有哪些其他的原因？

杨大勇：也有的，因为这次CPC的赛事组委会是按照车辆的排量以及发动机的属性，包括自然吸气还是增压机子，分了不同的组别，每个组别需要有些限制条件。比如说低排量组的，可能需要像奔奔这样的小车参加。大一点排量组的，我们有长安CS75参加。因此，选这些产品的时候，一是考虑到刚才您说的，我们拿到的是最畅销的产品，来接受消费者的检验。另外一个方面，我们还要尊重组委会的安排和选择，把我们每个组别选到相对应的产品进去，这样的话，结合起来，来展示我们长安汽车从低端到高端，从轿车到SUV，我们进行一个匹配，来参加这次比赛的。

凤凰汽车：还有一个问题，我们参加这个CPC，是不是也就意味着未来长安开始了全面的汽车赛事的营销方式？

杨大勇：作为一个汽车人，我心里面有一种赛车的梦，很多年前我们就想长安生产时候能够有自己的车队代表长安征战大型的竞技赛场，甚至我们代表中国品牌能够到海外去征战国际赛事。之前几年，长安汽车不断的在累积自己的技术实力和我们的能力，今天，随着长安不断的发展壮大，随着我们的销量不断的提高，随着我们品牌影响力不断的扩展，我们觉得现在长安汽车也有能力，也有实力参加这个竞技比赛的时间点，这一次CPC的比赛实际上就是长安的一次练兵。我们以此为基础，共建我们自己运营赛事的这种经验和知识，提升我们的能力，从明年起，我们会陆陆续续地参加包括CRC、CTCC为代表的专业的赛事，到时候你们会在赛场上看到长安的影子，我也希望长安能够在专业的大型的赛事里能取得更好的成绩。

凤凰汽车：长城也好，奇瑞也好，他们专门有一个赛事的团队，一个部门，针对比赛来做，包括长城甚至有一个副总，专门负责赛事，所以我想问问长安未来在赛事这种运动，这种极限的比赛中，有什么样的所谓的规划？

杨大勇：正如您刚才说的，一个企业要想参加大型赛事，需要动员整个企业的力量，需要精心的准备以及团队的组建，包括长安也是一样的，过去我们对汽车运动赛事这一块，我们更多的是观察，更多的是看我们自己是不是有能力做这个事，因为我们觉得要不然我们不参与，我们要参与就一定要取得好的名次，随着CPC开始以后，长安也在谋划着组建自己的车队，包括我们内部的运营团队，也是在构建过程中。未来不排除长安也像一些国际的大的汽车公司一样，构建我们自己的专业赛事运动的事业部，包括我们专业车辆的改装，包括我们这个团队的运营等等的，都会向专业化方向逐步推进。未来我们还会把赛事运动积累的经验反哺到我们的民用车版本上，提升长安在操控领域方面，在竞技方面的一些经验和知识。

凤凰汽车：有没有一个所谓的大概的时间表或者是时间的节点？

杨大勇：目前我们是这样考虑的，明年我们会参加国内的一到两个赛事，从国内起步。

凤凰汽车：长城每年在赛事的赞助或者是比赛中大几千万的投入，基本上是比较大的投入了，长安未来在这方面算是不计成本的要狠做狠投吗？

杨大勇：我觉得参加一个大型的赛事，雄厚的资金投入是一个必不可少的条件，但是我觉得投入也要认真地来分析，不是说投的钱越多，你的成绩就越好。我们会选择一个合理的投入。再加上我们精心的准备，才能取得一些好的成绩，因为大家都知道，长安这几年随着我们销量的增长，我们在生意方面也还是不错的，我们也做好了这种准备。有些媒体比喻长安汽车是中国品牌里面的“三好学生”，产品是这样的，我们的产品弱点很少，很均衡，包括我们的品牌运营也是一样的，你看我们赞助“出彩中国人”，我们有马拉松，我们不会拘泥于只做一个项目，我们会通过娱乐营销、赛事营销、影视营销等几个方面均衡地发展，树立在消费者心目中一个更加完整、更加包容的一个长安的品牌形象。因为我们的品牌理念是品质时尚、活力进取，所以说我们以这个品牌理念为核心，我们会逐步逐步地推进我们的赛事运动。这一点可以肯定，长安未来一定会成为汽车赛事运动的一个重要成员。

凤凰汽车：另外我还想问一下，现在长安推出自己的产品，在大家说从所有自主品牌里面，像我们这种品牌已经算是中国品牌的崛起了？

杨大勇：其实在行业内有一个认识上的误区，认为合资企业就理所当然的应该生产外方的产品，使用外方的品牌，实际上我认为是个误区，既然是合资企业，中国品牌和外方品牌在这个企业里面占的股比应该是差不多的，因此也应该做中国品牌，只不过过去这么多来年，中国品牌的产品力、品牌力等各个方面与外方之间的差距还是比较大的，没有达到这个具有品牌影响的地位。

随着长安这么多年不断的累积和提升以后，长安的产品无论从质量、性能等各个方面，逐步逐步的与合资品牌已经非常非常接近了，我们甚至很多产品已经达到了合资品牌平均的水平，有很多媒体也给予了肯定。

这一次长安的一些产品输送到合资企业去，实际上就是打破我们过去认识上的一种误区，我们也能够把中国的品牌在合资企业里面深耕发芽，迅速做起来。