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凤凰汽车讯 2015中国汽车产业发展(泰达)国际论坛9月11日-13日在天津梅江会展中心隆重举行。本届论坛以“新常态·2020产业愿景与路线图”为年度主题，国家部委领导、企业集团高层、权威专家学者等共计700余位国内外汽车行业嘉宾齐聚天津，围绕年度主题进行战略性、前瞻性研讨，共同展望汽车产业发展宏伟蓝图。2015年是我国全面深化改革的关键之年，也是“十二五”规划收官以及“十三五”规划编制之年，站在十字路口的汽车产业应该何去何从？凤凰汽车为您全程报道政府态度、行业声音、专家建言。

以下是凤凰汽车对北汽股份总裁助理荣辉的现场采访：

凤凰汽车：我们了解到北汽和乐视有合作，北汽对乐视的支持主要是在生产方面吗？昨天我们在采访邬院的时候他也说到北汽成立了专项的部门，对乐视造车进行专门的支持，是这样吗？

荣辉：是的，我们在方面是有合作。

凤凰汽车：合作目前具体进展到什么程度了？

荣辉：你要跟他一块合作造车，得等他的汽车设计出来，两方的技术人员在不断的沟通中。他自己有一个设计团队，我们这边有生产的团队，两方一直在保持沟通。

凤凰汽车：关于未来合作生产的车型，现在有什么可以透露的吗，比如生产期限、地点等？

荣辉：设计方面主要是由乐视负责，所以具体的时间期限目前还不明确。生产是由我们来负责，具体哪个基地现在还没说好，车型还处于产品的初期设计中。

凤凰汽车：目前是规划了一款车，然后慢慢地再发展更多的车型，还是？

荣辉：规划中不是一款，但是肯定先设计一款，当然具体还是以乐视为准。

凤凰汽车：您刚才在发言中还提到了智能驾驶汽车的问题，如果法规允许，我们立即就能上是吗？

荣辉：不光是我们，其实基本上所有大的汽车厂商目前都具备相关的技术能力。

凤凰汽车：你们已经做好准备了吗？

荣辉：现在100%的使用化了，但是一定是没有大家想像的那么远，现在不上路因为法规不允许，必须得有驾驶员在里面。你看美国现在的法规也是，即使你不控制车，但是方向盘后面得坐个人。

凤凰汽车：我可以理解为我们这个技术，或者说相关的准备已经都做好了吗？

荣辉：应该叫接近成熟。

凤凰汽车：还差什么？

荣辉：还差经验，毕竟跑的时候少，缺少不断的磨合。

凤凰汽车：您刚才提到了美国，包括欧洲一些发达国家在内，其实中国路况的复杂程度与这些国家还是没法相比的。刚刚赵福全院长也说到了，对于自动驾驶汽车而言，我们道路的干预因素太多了。即使技术上OK了，法规也OK了，但是在人的因素这一块还是不可控，您对此怎么看？

荣辉：第一，中国人民平均的道路行驶速度应该算比较快的，谷歌的自动驾驶车在美国也撞了十几次，都不是他的责任，都是别人撞他，闯红灯、不按车道行驶的情况非常多。绝大多数国家的交通状况其实是差于中国的，尤其是你走到非洲，包括东欧的一些国家，你都可以看到交通状况是很差的，这是一方面。

第二，这些无非就是一个感知，我知道有人过来了，我直接刹车就行了。比如从郑州到开封这段路程，我们是把交通规则输到汽车控制系统里面，交通规则怎么规定的，规定你见到人行横道线你要减速，但实际开车，没人，照常速度过去了。我们在人行横道线前面减速之后，后面的车就不高兴，跑前面别了一下。所以，不用担心，对于自动驾驶技术而言，这些并不是不可逾越的障碍。

凤凰汽车：其实乐视也说过，互联网可能会颠覆传统汽车业。作为一个传统车企，在跟乐视合作方面也好，或者说我们看待全球趋势也好，是以一个什么样的态度去看的？

荣辉：第一，世界是在不断变化的，就跟一个大地震来临之前，很多小动物到处跑，它不知道要发生什么事，但是知道有事要发生。不光是我们，整个汽车行业其实都知道要有大事发生了，这个大事你要处理不好，就是很大的危机，这是大家都承认的。互联网企业也知道要有大事发生了，所以尽管他不知道怎么造车，还是极力地在尝试进入汽车行业，现在就是这么一个状态。

凤凰汽车：我们是用一个比较开放的心态去接受这个变化吗？

荣辉：对，我们的态度是比较开放的，所以才会不断地跟别人进行合作。