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凤凰汽车讯 2015(第十三届)广州国际汽车展览会于2015年11月21日至29日在中国进出口商品交易会展馆举办。 本届广州汽车展展会规模达22万平方米，展出车辆总计1000台，全球首发车36台，其中跨国公司首发车7台。首发新车、概念车及最新车辆技术共演一炉，将为业界展示国际汽车工业发展的最新成果，凤凰汽车在车展现场第一时间对各大车企高层进行专访，以下是凤凰汽车对话奇瑞汽车常务执行副总陈安宁先生。

凤凰汽车：首先欢迎陈总来到凤凰汽车的访谈间，咱们奇瑞从过去一年讲，有很多大的事情发生。咱们在一个年根的情况下参加广州车展，此次给网友带来了哪些亮点的车型和计划？

陈安宁：凤凰汽车的网友们，大家好！我们这次广州车展带来的重点亮相车型是艾瑞泽5，大家可以到展台去看。这次是艾瑞泽5是第一次和大家亮相，我们选择了广州车展，广州的地方和时间都比较好。艾瑞泽5是奇瑞这几年我们制定的三步走战略，第一步是过去两年的产品，艾瑞泽7和瑞虎，艾瑞泽5是第二步产品中的首发产品。艾瑞泽5还没有正式上市，明年一季度会上市。

从企业层面和产品层面有几个特点，第一艾瑞泽5针对现在整体汽车市场年轻化的趋势达到更年轻的产品，特别是中国汽车市场80后、90后、95后逐步成为客户的主流人群。这批客户对汽车产品的需求是有很大的特点。第一个特点显然是年轻化，年轻化对于颜值、造型有相当高的要求，艾瑞泽5是奇瑞新的造型团队，有保时捷造型车造型团队打造的艾瑞泽产品。

第二个特点，艾瑞泽5我们强调标准，就是要做到和合资产品同样水平的品质标准。实际计划是通过三步走，做到能够超越多数合资产品的品质标准。

作为第二步的第一款产品，艾瑞泽5的品质会比第一步的产品有更高的标准，能够达到合资产品的品质水平。

第三奇瑞一贯坚持的艾瑞泽也好，瑞虎也好，针对中国老百姓大众提供的空间使用、配置使用。我们更重要体现在年轻化客户的产品体验、生活体验是更智能化更互联网化，所以艾瑞泽5会充分具备智能化、互联网化这样的一些特点。

我们今后的产品规划，第二步的产品除了艾瑞泽5之外，还有三款瑞虎产品，瑞虎新一代产品，这个也会明年陆陆续续推出。这些都是围绕着刚才我说的思路，第一针对年轻化的市场和客户的趋势，第二要打造我们所具有的品质上的差异化优势，我们的产品现在具备至少自主品牌和绝大多数的自主品牌，新的产品是有品质上的优势。针对老百姓和大众客户，具有独特的智能化的客户体验，我相信在明年陆陆续续的过程中，大家会逐步看到我们产品，逐步感受到我刚才说的这三点。

凤凰汽车：从您的描述我能感受到明年是奇瑞一个全力加速的一年，今年了解奇瑞在新车上市的产品市场情况下比较少的，但是明年可能是一个发力年。您是怎么理解今年上半年包括一直到快到年底了，咱们的新车型相对少一点点，原因是什么，咱们在进行一个整合和调整，还是就是一个产品规划的问题，可能明年是一个产品规划的大年，而今年是铺垫的一年？

陈安宁：我们没有经过调整，产品规划的思路就是这样。也许大家还是习惯于很多自主品牌，一年内反反复复推出很多新产品的情况，汽车市场发生了翻天覆地的变化，客户也发生了翻天覆地的变化。我个人认为追求品质，追求节奏，对市场，对客户和我们汽车企业来说非常重要，而不是粗制滥造推出很多新产品，这是我们整体的思路。

2015年我们也推出了一些新产品，并不是说没有新产品，我们推出1.5T的瑞虎和艾瑞泽的产品。我们推出的7座的M7，下半年我们10月份刚刚上市的新瑞虎5，2015年也是推出了一些比较新的产品。这都是围绕着我们艾瑞泽和瑞虎这两个主打产品线进行，2015年是精耕细作的一年，2016年会在第二步，战略转型的第二步的产品上开始更多发力，这都是规划的结果，并不是我们在考虑调整，不是这样的情况。

凤凰汽车：从我这么多年跟奇瑞，可能奇瑞每希望一步都都是经过深思熟虑，早期的奇瑞产品线过于庞杂，现在都是具有冲击力和独特的市场定位。我看有一个媒体大佬之前问过您，现在有些业内人士目前太了解，奇瑞让一个负责技术的人做奇瑞销售的老总，您对这个怎么看？或许是咱们的考虑。

第二，现有的奇瑞营销体系存在问题吗？我们应该需要怎么更好地去调整，让它更完善？

陈安宁：这个问题非常好，我也知道大家对企业的营销体系很关心。负责技术的老总做营销，奇瑞绝对不是第一家。在奇瑞过去也有过，现在做的比较成功的很多老总都是技术出来的。没有必要感到那么惊讶。

第二，我们内部进行人才和高管流动是非常正常的，我们过去也做，现在也做，将来还要做。对于一个成熟的企业要建立正常的人才梯队和人才流动的机制，不断在基层、中层和高层都要进行。

这种情况实际上在国际上企业和中国其他自主企业都在发生，并不是只在奇瑞发生，企业高管的调配也好，流动是正常的。因为在高官它不是完全针对技术，某一个专业的业务，而是根据你的领导力和管理能力，根据企业所需要的体系的提升和打造进行的。大家关心，我们理解，我们的疑问我也理解。

我们主要的思路还是作为一个能够，将来做到基业常青的企业，必须有一个自身的，从年轻开始的人才培养梯队，这是一个整体大的思路。如果理解我们人才梯队，这几年在各个业务链和体系都在进行这样的提升，很多从奇瑞早年开始到十几年的干部，中年、青年干部逐步走到重要的领导岗位。

你的第二个问题，营销体系需要哪些提升？我们需要提升的方面还是挺多的，这不是说我们营销体系是最差的，市场发生重大的变化。大家也看到中国2015年流通业、销售领域受到很大的冲击，因为经济环境和一些因素的影响，整体来说我们整个汽车行业、流通业和营销业体系打造相对市场发展落后一步的一个表现，所以我们一定要做这样的事。我们做的力度要更大一点，走在市场的前面，而不是走在市场的后面。营销体系方面要提升的方面非常多。这也是我们在上面花的时间比较多的领域。

凤凰汽车：高总上来之后，做产品出身，您说了很多企业都是做产品出身的老总。从您现在看，高总上来之后发生了哪些和之前相比不一样的变化？

陈安宁：第一，体系性的思路比以前明确了，怎么样打造体系，解决事情需要体系性思路，这个比以前更跟明确。体系打造也安排了一系列的人员和队伍，现在的营销团队比较接地气，也被后台和经销商网络所接受。我个人觉得这个团队结果磨合进入发力的状况，今年我们的业绩，如果这个团队很差的团队，或者没有进入状况，我们也不可能取得今年的业绩。

凤凰汽车：现在大批量互联网O2O企业进入汽车圈，使得汽车的业态正在发生改变。有人说互联网想要颠覆传统汽车企业的盈利模式，您对此怎么看，他们能不能颠覆传统企业的盈利模式？奇瑞作为传统汽车制造业，我们应该如何做出调整，来适应所谓的全新的汽车产业？

陈安宁：简单回答你的问题，非传统汽车行业，互联网行业进入汽车的营销领域，会不会颠覆利润，基本的回答是不会。过程中，会有一些不规则或者不规律的事情在发生，但是总体的趋势是不会。这个行业是按照一套业务模型进行的，是不是一成不变，倒不一定。互联网企业进入汽车营销有很大的挑战，我的整体思路，上次在金融行业的论坛和其他的论坛也表达过，互联网企业要在汽车行业不管是营销领域或者其他领域成功，必须做到和传统汽车行业的完美结合，否则互联网行业，简单地讲颠覆现在已经存在的，有可能局部不规则的焦距有可能存在，但是成功的话必须是完美的结合。奇瑞自身我们取得了相当大的成绩，通过网上接订单，我们今年光双11就取得了11000多台的订单，我们还是走的比较积极的。但是这个积极并不是简单地说取代了传统经销商，我们做的事情只是在经销商利益得到保证，甚至得到增强的情况下，经销商才会支持，O2O企业不可能直接进行客户的交车，交车还是在4S店。4S店交车一定是在4S店利益得到保护的情况下，甚至得到增加的情况下，我们体验是如果你结合的好，共赢的情况下这个事情对大家都有利，将来会有发展前途。

是不是出现一个颠覆性的情况，现在为时过早。

凤凰汽车：您刚才说咱们必须在保证经销商利益甚至高于原有利益基础上，才能使得O2O的销售线索能在经销商的团队保证他们的盈利模式下正常的运转。这个是不是意味着主机厂做到利润进一步拉低，相比利润空间，我可能不太懂。盈利空间是差不多的，我们用O2O模式收集销售线索使得经销商利益在原有基础上平等，甚至更高，主机厂是不是有一些牺牲？

陈安宁：不一定。利润的增长不一定是单车，总量的增长利润都会增长，如果O2O能够对我们主机厂和传统经销商来说提供更好的客户，更广泛的客户接触点和销量的增长，大家的利益都会增长，不一定是我们要让利。

第二，O2O互联网企业提供一定要有价值，如果他们提供的没有价值，提供方便性也好，节约客户时间也好，如果没有价值，客户也不会出钱让互联网企业分这杯羹。一个来自于总量的增长的利益，第二是来自于O2O企业他们能够提供的价值，是不是被客户所认可，如果客户不认可，客户也不会出钱在他们那买车。

凤凰汽车：咱们谈到的互联网影响传统制造业是在销售层面，目前互联网在研发方面有没有影响到奇瑞汽车现有的化学反应，去年还是前年奇瑞和易到有一个战略合作，这个信息如果不方便透露没关系。奇瑞有没有在产品研发方面能够受互联网的影响？

陈安宁：我们一直有这样的计划，比如说今年开始瑞虎5上面就推出了手机互联。简单地回答是有，我们对于年轻化客户市场的基本判断就是要智能化，我们最简单一个案例就是智能化我们要提供客户平时在车外能够做到的工作在车内做到，我们提供手机互联，手机上的APP在我们车上的显示屏都可以用。

这是智能化的表现之一，之二是刚才讲的O2O购车的客户体验，我们现在有一些战略性规划，下一步怎么样让我们作为整体产品思路更智能化，和现代互联网+的形式更好地结合。

凤凰汽车：咱们刚刚聊到互联网和O2O，咱们再把话题转到新能源汽车。现在新能源汽车如今迎来了一波大跃进，您现在怎么理解互联网公司整车厂制造新能源汽车的靠山是什么？他们互联网公司想要做新能源，他们靠什么来进入到这个行业？

陈安宁：总体来说，非汽车行业不管是互联网也好，金融也好，要想做新能源汽车，我个人认为唯一出路就是和传统汽车厂的完美结合。这个结合点是什么，各家的思路不一样，我不认为有任何一家互联网企业自己可以从头做起，不管通过到传统汽车厂挖人也好，代工也好，他要有一套结合方法。怎么样最有效，最完美的结合方法，各家都在摸索，互联网企业要想单干，成功的概率是非常小的。反过来说传统汽车企业，如果不接受拥抱互联网企业的思维，要想自己做出新一代的新能源也好，新的智能汽车也好，成功功率也是非常小，需求是双向的。

凤凰汽车：您给了一个很宏观而且很接地气的观点。希望以后咱们再有时间，我再去年您的办公室聊。非常感谢陈总作客我们凤凰汽车汽车的访谈间。

陈安宁：感谢凤凰汽车。