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凤凰汽车讯 6月29日，由新诺视线传播机构承办，40家全国主流汽车网络媒体等主流汽车网络企业共同主办、一汽丰田汽车销售有限公司协办的第十四届中国主流汽车网络高层论坛在京举行，本届论坛的主题是：转型: 迎接工业4.0。

以下是天天汽车CEO徐锋的演讲实录：

我就谈谈这一段时间对自媒体的观察体会。自媒体未来会有一个趋势：这一波视频直播的兴起，会让相当一部分自媒体被网红干掉了。整个互联网技术的传播越来越简单，越来越短，原来网络大家都是通过文章来看，媒介环节在未来会越来越被解构掉。原因在于原来看文字，对于车来说的体验不直观，文字的表达对很多人的理解是有障碍的。

这个门槛在视频阶段，我觉得这个东西是可以解决的，这就是为什么很多人愿意看视频，关于车的大家愿意用视频去解决。视频未来是做媒体的标配，自媒体未来的转型视频是必须要做的，传播发展到现在这个阶段，给自媒体提出了几个要求：原来光能写不行，现在还得能喷，喷得对不对也是一个问题。怎么拍也是一个门槛，这几个门槛形成后对自媒体的要求就高了，原来是不需要成本的。

而站在传播平台的角度，为什么很多的媒体要开放平台，包括垂直网站都开放给自媒体做开放平台，让大家入驻，最大的问题上很的程度上是基于采编成本太高造成的，现在招一个记者，一个月最低起码6千块钱，好一点的都上万，一个月写几千稿子，这对自媒体来说没有成本。作为一个平台来说，未来平台就是平台，内容就是内容，原来这两者是一体的，在最早的纸媒阶段，连采编和分发渠道都是统一的，后来渠道剥离了，但是采编和平台是没有分离的。这个阶段这两块是会彻底分离的，所以为什么说今日头条这种轻运营的平台，重技术的平台在这个阶段脱颖而出？这就是趋势。今日头条虽然是一个高流量入口平台，下一阶段，它的一部分流量会被视频平台分流掉。

未来汽车内容传播上，从内容到形式会越来越碎片化，原来大家最早的时候几大门户到后来加两个垂直网站，自媒体无非就是在这几个平台加一个微信公众号去玩儿。未来用户的阅读需求会越来越多样化，现在各个平台在新车导购内容上做得太重了，大家所有的产品全部集中在这一端，其实在购买之后的很多东西是用户也想看的。为什么大家集中要去做汽车导购？因为他离收益最近，自媒体最核心的诉求还是出于商业收益考虑。

其实自媒体是有时间窗口的，自媒体的形式会转。未来微信号对自媒体来说不是一个利好，很多东西会限制它，如果自媒体做得太大，微信平台可能会限制或者采取收费分成，不可能完全让自媒体躺在自己平台挣钱，这一块微信很快会设立一定机制去限制它的发展。

为什么现在公众号打开率那么低？不是你的内容太多，而是微信在产品结构设置上把你弱化了。微信内部自己也意识到这个问题，我们打开朋友圈天天在刷微商的内容，现在我被拖进的几十个自己群里，天天有人在发红包求转发软文。沟通弱化了，垃圾的信息已经影响了沟通的体验，这是微信订阅号面临的一个很重要问题。

既然谈转型，就谈谈自媒体怎么转型吧。我觉得的媒体未来会分化，网红直播加入可能解决了销售漏斗最上层的那一块，就是曝光率的问题。原来在销售漏斗的结构里，媒体传播结构是不合理或者不科学的，都挤在中间的导购那一端，天天在那发产品怎么样，这是第二层面的东西，第一层面需要在曝光率方面加强。为什么会出现这个现象？这跟厂家一味强调做精准营销有直接关系。在整个传播结构上厂家做得越来越功利，而5年前汽车企业做的还是不错的，现在大家都在做精准营销。

你没有传播的广度哪来的深度呢？用户从哪里来，汽车之家也好，所有的数据在公开场合现在都能拿到，厂家拿到的所谓的销售线索都是各个渠道倒来倒去。曾经遇到过一个90后男孩，他是做APP广告分发，告诉我从垂直网站上可以导销售线索，价格比店买到的还要便宜，我说这个还能这么干？

大家销售线索来源都能拿到，关键要解决的是成交率的问题，成交率不是写几篇文章就能解决的，文章肯定要写的，这也是标配的问题，但不是唯一解决的办法。曝光率、导购、线下体验，经销商销售顾问的销售能力，这一系列的东西都要有。大家都说车不好卖了都开始削减预算，在美国恰恰相反，车不好卖的时候是大家投广告投得最多的时候。在中国就反了，销售其实是零和游戏，今年有一千万的盘子在那儿放着，你多拿了相当于竞品今年就少了，你其实挣的竞争对手的份额，而不是你增加了增量的问题。丰田在这方面可能有自己的一套做法，精细化管理方面还是做的不错的，在很多细节管理上做的不错。

最后，谈一下媒体阶段应该注意的几个现象。网红这个东西肯定会火起来，不懂车的人带来很多讲车新话术，对车的不同理解，反而会刺激很多人对汽车的理解，原来看书面的东西就挺烧脑的，口语化的东西听起来会更容易理解，我也有兴趣去看。

罗振宇讲人格魅力体，品牌是需要人格魅力的。以前这个行业写试驾稿都是一个套路：用拳头比划一下空间怎么样，格栅设计怎么怎么样，都已经程式化了。中国的消费者已经进行过两轮汽车消费的教育，第一轮是门户网站培养起来对产品的理解，第二轮是垂直网站对产品的导购，很多东西已经解决了。

你会发现现在很多文章写完之后，很多网友的评论更专业，他买车的时候花的精力和用心程度，对这一款车研究的透彻程度可能比编辑还深。现在许多人买车取决于身边人说这个怎么样，6-7个人说这个车好这个车就是好，这六七个人凭什么说你好？这就是在传播层面上，汽车厂商要有效管理保有车主。

今年有一个很好的现象，很多厂家在SCRM(社交化客户关系管理)上已经开始有所动作了。这有两个背景，第一，中国已经进入换购的周期，2000-2010是中国汽车的元年，2010年是中国换购和升级换代的时候，升级换代的时候还不会买你车，保有用户其实是很重要的。玩粉丝营销这一块做的好的一个是华为，一个是小米，中国汽车企业的营销还是导购为主，大家都很迷盲，都不知道怎么去做了，一窝蜂都去投自媒体，反正那钱得花出去。广告做得越来越少了，其实真正研究过营销的人知道，广告做好了效果还是最好的，只不过用什么形式去做。

互动广告在中国是落后的，国外做得最好的是宜家，宜家在公交车站一个沙发放着，大家去试坐，感觉不错就会看价签多少钱，这是最真实的体验，旁边没有人干扰你，躺着都没有人管。

主持人：中国的城管早就搬走了。

天天汽车：我是举一个例子，你不一定放在公交车站，可以放在别的地方。