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凤凰汽车评论 “中国汽车人是争气的，不像很多人对中国汽车说的那样，不如家电行业，不像手机行业那么争气。”对此，奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长兼总经理尹同跃感慨，同时也发出了呼吁，“中国自主品牌汽车产品跟合资、进口产品没有距离，有距离的是品牌。”

1986年，尹同跃参加了由国家统计局组织的中国汽车工业进入家庭的调查，结论是：到2000年，中国会有有100万轿车的需求。当时尹同跃被领导痛批：“这在胡扯，100万台轿车进入家庭，路在哪里？油在哪里？”事实上证明，大概2010年时，我国轿车突破了100万。同样，在今天，我们问：自主品牌汽车的路在哪里？9月20日，奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长兼总经理尹同跃在2016中国汽车品牌发展论坛上就中国自主汽车的“品牌问题”做了思考。

去产能、树品牌

去产能、扩内需是当前经济的一个重点。中国汽车产品如何去产能？“我特别期望呼吁一下去产能和树品牌，去掉没有品牌的产能、低效的产能。”尹同跃说。

当前在我国缺少品牌意识。据介绍，中国经济发展到现在培育了大量的中产阶级。而中产阶级的生活方式发生了变化。“什么是品牌？品牌是生活方式的变化。”

尹同跃介绍，每个人都在追求品牌，但是品牌内涵真正能总结出来的不多，品牌是一种生活方式的变化。中国有大量的内需，但是这种内需我们自身不能满足，最后转向了外部需求，导致我们需要大量的进口。“所以去产能的同时还要树立有品牌的产能，把真正的内需让中国人来满足，而不是把这种内需变成外需，这是我们现在的情况。”尹同跃说。

品牌能让企业良性循环

尹同跃1984年到了一汽，然后又从一汽带了一部分人回到安徽，创建了奇瑞。奇瑞的发展，第一个阶段从1997年开始成立到2001年，是无中生有阶段。“安徽当时的经济状况和工业基础，不适合生产大规模的汽车，但是我们糊涂胆大就做了。”

2001年到2010年是奇瑞汽车野蛮成长的阶段，自主品牌发展迅速。“但是我们从2007开始就做了反思，这么走下去肯定是不行的。出路在哪里，或者奇瑞的出路在哪里？”尹同跃思考，“我们疯狂增长什么时候是头儿？实际上我们从2010年开始下决心不能这么做。”经过了两三年的内部讨论，奇瑞认为出路就是建立品牌。然后是凤凰涅磐，我们做得好的时候调整自己，打造体系，打造流程。

任何一个没有产生垄断的行业一定是死亡的行业，汽车行业垄断资源就是品牌，世界上只有奔驰、只有宝马。“我们也希望世界上只有一个长安和奇瑞。”

品牌会产生利润，利润是让企业可以良性循环，可以不断的增加我们的研发能力，不断的创新。所以品牌的基础是品质，没有品质的产品是不可能有生命力，哪谈得上品牌。“品质主要就是体系和流程，我们花了五年的时间，就是重建一个体系和流程来追求我们的品牌。”

所以前面这几年都是一种感悟，或者是反省的过程。“今天我们觉得好像有一点摸到路子了。中国汽车工业的出路就是做品牌。只有品牌才能产生利润，只有品牌才能跟别人不一样，只有品牌才能经受得住经济规律的起起伏伏。”尹同跃总结。

中国要有自己的汽车品牌

“我今年去了一趟韩国，韩国的一些企业对中国汽车工业忧心忡忡，韩国经济对中国是高度依赖的一个国度，比我们想象的依赖度还要高一些。”尹同跃介绍，“光智能手机这块，韩国已经让中国的华为或者是OPPO都已经超了。”

中国的汽车现在这么一个发展的势头，韩国人认为对他们是一个巨大的威胁。他们认为哪一天韩国汽车让中国超了的话，韩国的经济可能会受到很大的影响，“我一定会很谦虚了，我说韩国走在我们的前头，我们要向你们学习。但是内心我们是有这个野心的，我们一定要超越他们。离我们最近的是韩国车，我们一定要赶上离我们最近的车，然后才是日本和欧洲的车。”尹同跃直言。

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自主品牌的认可度达到了80%以上

中国汽车市场在过去曾出现12连降，现在相当多的月份已经是在连升，这种连升的势头是不可阻挡的。奇瑞曾做了一个苏州地区对自主品牌的认可度的调查，调查显示苏州地区是中国经济最活跃、最发达的地区，当时对自主品牌的认可度也就20%、30%的样子。他们认为应该买进口品牌，对自主品牌不太认可。现在他们对自主品牌的认可度达到了80%以上。

尹同跃分析道，因为大家一方面可能对豪华品牌这种光环也在消失，第二中国少数几个自主品牌的质量越做越好，大家用得越来越放心，有颜值，内在质量和外在质量都在大幅度的提高，跟过去不可同日而语。

为什么是这样的情况？因为中国自主品牌的企业在做流程体系，在做标准化。中国汽车产品开发、验证手段方面也在进步。奇瑞大概也花了20多亿元的实验设备和实验室，跟欧盟有两三千的项目是等项认可的。“充分验证了产品质量才能好，东西好了以后，日积月累的好，品牌也会起来，这是中国汽车工业的出路。”尹同跃说。

中国汽车人是争气的，中国汽车产品是值得信赖的。中国需要有更多的企业做上品牌，中国离品牌大国不远了，只有品牌才能克服5000美元的发展陷阱。