凤凰网汽车

主持人：谢谢，刚才两位讲者，姚景源先生从统计学家的角度给我们提供了直观的数字，今天一天的汽车产量就是1978年半年的产量，马光远先生经济学家，您提出了汽车工业承载了中国经济发展的未来，我相信奇瑞汽车的尹同跃先生一直是若有所思，看来两位的发言对您是有触动的。

尹同跃：在姚总和马老师面前我就瞎说几句。我是1986年参加了中国汽车工业进入家庭的调查，当时是国家统计局参加的，当时做的结论是2000年的时候中国有100万轿车需求。当时领导汇报的时候，领导就给我们批评了一通，说你们这在胡扯，100万台轿车进入家庭，路在哪里？油在哪里？后来我们统计了一下这个数字还比较准确，大概2010年我们轿车突破了100万。

奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长兼总经理尹同跃

今天利用这个机会我们呼吁几点，第一中国汽车人是争气的，不像很多人对中国汽车人经历的比较多，不如家庭行业，不像手机行业那么争气。

第二，中国自主品牌的产品跟别人有距离。今天我要说没有距离了，今天奇瑞，或者中国自主品牌少数几个产品跟国外的产品没有距离，有距离的是品牌。现在在国家中国经济当中说得很多的是去产能，增加内需，实际上我特别期望我们马老师和姚总呼吁一下去产能和树品牌，去掉没有品牌的产能，区别低效的产能。我们整个国家缺少品牌意识。那么，中国经济发展到今天这样实际上是培育了大量的中产阶级。中产阶级的生活方式发生了变化，什么是品牌？品牌是生活方式的变化。

姚总当时念大学的时候，吃饱肚子就行了，没有品牌的追求，我们当时上大学的时候也是没有品牌的追求。品牌的内涵，每个人都在追求品牌，但是品牌内涵真正能总结出来的不多，品牌是一种生活方式的变化。中国有大量的内需，但是这种内需我们自身不能满足，最后转向了外部需求，一方面我们培养了大量的中产阶级需要有品牌的产品，所以我们需要大量的进口。

一方面中国人没有品牌意识，建立了大量的产能，但是不是品牌，所以呈现了一种反差。所以去产能的同时还要树立有品牌的产能，把真正的内需让中国人来满足，而不是把这种内需变成外需，这是我们现在的情况。

奇瑞公司的发展经历了几个阶段，因为姚总在一汽的时候，我那个时候还没到一汽，我是1984年到了一汽。从一汽带了一帮人回到安徽，创建了奇瑞。所以，我们总结三个阶段，一个阶段就是从1997年开始成立这个公司，从零开始，到2001年我们叫做无中生有阶段。姚总在安徽当过市长，知道安徽的经济状况，工业基础。实际上不适合生产大规模的汽车，但是我们糊涂胆大就做了。

2001年到2010年是奇瑞汽车野蛮成长的阶段，那个时候自主品牌发展的非常好。但是我们从2007开始就做了反思，这么走下去肯定是不行的。我们当时研究到底中国汽车工业的出路在哪里，或者奇瑞的出路在哪里？我们疯狂增长什么时候是头，什么时候会栽倒。实际上我们从2010年开始下决心不能这么做，刚才像张宝林总裁提出来的，尊重行业规律。

我们要想参加世界杯比赛一定要按照国际化的训练流程标准来进行，尊重国际化的比赛规则，参加国际比赛。我们经过了两三年的内部讨论，我们的出路就是建立品牌。任何一个没有产生垄断的行业一定是死亡的行业，汽车行业垄断资源就是品牌，世界上只有奔驰、只有宝马。我们也希望世界上只有一个长安和奇瑞。产品内涵一定是不一样的，有它本身的特点在里面。所以，品牌会产生利润，利润是让企业可以良性循环，可以不断的增加我们的研发能力，不断的创新。所以品牌的基础是品质，没有品质的产品是不可能有生命力，哪谈得上品牌。品质主要就是体系和流程，所以我非常认可张总介绍长安的情况，假如我讲80%-90%的符合度都跟张总他们是一样的。

我们花了五年的时间，就是重建一个体系和流程来追求我们的品牌，赵福全院长很好的剖析了走这个路径。在中国做汽车做了30年，最早我是一毕业干红旗，到今年32年。

所以前面这几年都是一种感悟，或者是反省的过程。今天我们觉得好像有一点摸到路子了。中国汽车工业的出路就是做品牌。只有品牌才能产生利润，只有品牌才能跟别人不一样，只有品牌才能经受得住经济规律的起起伏伏。

像丰田中间出现过一个问题，因为它有品牌也会克服它的问题，中国很多企业因为没有品牌，可能会捞点财，赚点小钱，但是长期的是不行的。我们做品牌，希望所有的自主品牌，包括非汽车行业，都应该是我们大家自觉的追求的方向。中国应该成为一个有品牌的国家，中国的国力是靠一群国际品牌的企业能够支撑的，而不是我们更多的其他方面的东西。这是我们的感想，所以我们想第一个就是无中生有，第二个是野蛮增长，然后是凤凰涅磐，我们做得好的时候调整自己，打造体系，打造流程。

别人是平台化，模块化，我们开始做一系列的过程，一定把平台做好，把东西做好的情况下传播出去，再加上不要巷子深，让大家知道中国的东西跟别人是一样的好，甚至比别人更好。再加上中国汽车人还是比较努力的。我今年去了一趟韩国，韩国的一些企业对中国汽车工业忧心忡忡，韩国经济对中国是高度依赖的一个国度，比我们想象的依赖度还要高一些。他就讲智能手机这块，韩国已经让中国的华为或者是OPPO都已经超了。

中国的汽车现在这么一个发展的势头，他们认为对他们是一个巨大的威胁。他说哪一天把汽车让中国超了的话，韩国的经济可能会受到很大的影响，但是我一定会很谦虚了，我说韩国走在我们的前头，我们要向你们学习。但是内心我们是有这个野心的，我们一定要超越他们。离我们最近的是韩国车，我们一定要赶上离我们最近的车，然后才是日本和欧洲的车。

奇瑞实际上出口一直是中国最大的企业。我们一直是抓两个市场，国内市场，国际市场。今天正好是奇瑞新的SUV产品瑞虎7上市，下面我们吴迎秋老师还给我们高度评价，这个产品内外兼修，外形质量非常好，内在质量也非常好。这个产品我们是准备向发达市场去走，过去我们出口比较多，还是在欠发达市场，明年我们要进入欧洲，下一步要进入发达市场。

中国汽车工业不仅仅是在中国市场占的比例从现在40%逐步逐步提升，中间有一段时间我们叫做12连降，现在相当多的月份已经是在连升，我们认为这种连升的势头是不可阻挡的。我们也做了一个市场调查，调查苏州地区对自主品牌的认可度。今年前我们调查，苏州地区是中国经济最活跃、最发达的地区，对自主品牌的认可度也就20%、30%的样子。他们认为应该买进口品牌，对自主品牌不太认可，现在他们对自主品牌的认可度达到了80%以上。

因为大家一方面可能对豪华品牌这种光环也在消失，第二中国少数几个自主品牌的质量越做越好，大家用得越来越放心，有颜值，内在质量和外在质量都在大幅度的提高，跟过去不可同日而语。为什么是这样的情况？因为中国自主品牌的企业在做流程体系，在做标准化。我认为产品开发也会做了，什么是产品开发的过程，是验证的手段上，我们大概也花了20多亿的实验设备和实验室，跟欧盟有两三千的项目是等项认可的。我们的实验手段和今年检测中心的手段可能是一样的，甚至买的更早。

最早的时候我们就干了，世界上最先进的设备开发的过程，开发过程就是验证的过程。充分验证了产品质量才能好，东西好了以后，日积月累的好，品牌也会起来，这是中国汽车工业的出路。所以利用这个机会，我也想通过广大的媒体朋友呼吁一下中国汽车人是争气的，中国汽车产品是值得信赖的。中国需要有更多的企业做上品牌，中国离品牌大国不远了，只有品牌才能克服5000美元的发展陷阱，我想利用这个机会呼吁一下这个情况。我先说到这。