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凤凰汽车讯 以“致力•美好生活”为主题的2017第十七届上海车展于4月21日-28日启幕。来自18个国家和地区1000多家国内外知名企业踊跃参展，展出整车1400辆，其中全球首发车113辆、新能源车159辆、概念车56辆、外国公司亚洲首发车44辆。

4月19日，凤凰汽车作为官方合作媒体，联合品汇汽车、中国汽车新闻网及畅读APP在车展现场第一时间对各大车企高层进行专访。以下是东风乘用车公司总经理李春荣发言实录：

东风乘用车公司总经理 李春荣

凤凰汽车：各位网友大家好，这里是上海车展凤凰直播间。今天我们非常有幸请到了东风乘用车公司总经理李春荣先生，有请李总给网友们打声招呼。

李春荣：各位网友大家上午好！

凤凰汽车：麻烦李总向大家介绍一下，此次上海车展东风风神给消费者带来了哪些重磅产品和技术？

李春荣：借助上海车展的机会，我们带来了10款产品。最值得关注的产品就是今天全球首发亮相的东风风神第四款SUV AX4，以及搭载了4T技术的AX5。除了这些产品，东风风神还带来了三款新能源车型和三款动力系统，应该说是一个超强的阵容。

凤凰汽车：今年正好是东风乘用车的十周年，这十年间给您最大的感悟是什么？

李春荣：时间过得非常快，最大的感悟就是做自主特别难。当初2007年刚做自主品牌的时候不知道有这么难，如果知道都不敢来。不过既然做了，那就得全力以赴，做下来的感觉，苦中有很多快乐，很有意义。

凤凰汽车：这两年我们发现东风乘用车在体系建设和产品感官品质上整体上升了一大截，东风乘用车要做自主品牌的主力军，您对东风乘用车的规划是什么？

李春荣：原来在合资品牌也工作过，现在在自主品牌干了十年，发现非常有意思：汽车工业3万台是一个槛，6万台是一个槛，10万台是一个槛，接下来的槛是30万、50万。我们在真正走这条路的时候，发现其实3万台、6万台、10万台是数量的表示，而10万台以后就是一个体系逐步完善的过程。

比如说这次全球首发亮相的小型都市SUV AX4，运用的是“ilike”这个新时尚美学设计语言，专门为泛90后打造的。再比如说我们这次推出的车型是东风风神3.0时代的产品。什么是3.0的产品？东风风神产品3.0最显著的标志是“感知质量”，我们围绕造型设计、制造精良、电子智能、NVH、环境友好、车辆性能，设定187个大项、1882个子系统评判指标。

可以说在这个6大方面，我们让产品在视、听、触、嗅、乘上全面媲美合资品牌，AX4就是3.0时代的开山之作。而这些大项和子系统都是所谓的体系建设，没有多年的积累是做不到的。我敢说，如果我们这款AX4跟广本缤智对标感知质量的话，外形方面因风格的差异，我比它低6分；但在内饰的感知质量上，AX4一定会比缤智高20分。

凤凰汽车：您对AX4寄予厚望，您觉得它有成为爆款的潜质吗？

李春荣：我在东风乘用车十年，卖车也卖了接近8年，总共卖了55万台，今年希望做到20万。我从来没有在上市之前预测过产品的销量，这款车我预测一下，这个车年销至少10万台。

凤凰汽车：纵观目前做得比较成功的自主品牌，他们都打造了一些所谓的爆款。比如说广汽的GS4、吉利的博越、荣威的RX5，基于目前消费者对于自主品牌的认知，如果在感官品质达不到他的标准就意味着平庸，只有达到消费者的标准，产品才能在与自主品牌甚至合资的较量中立于不败之地。AX4的首发亮相我看到后和您交流过，AX4在造型这方面很棒，非常有品质，让人一眼喜欢。

很多自主品牌都有一个共识，那就是想要做强做大，就要走平台化、模块化的道路，这样成本才能下降，品质才能保证。我也想在这个场合让您跟网友介绍一下东风风神这个体系的能力。

李春荣：其实我们在设计AX4的时候，运用了“ilike”的新时尚美学设计语言，中文叫“我喜欢”。我很喜欢AX4的侧面和尾部，但前脸我是有些忐忑的，经过了深度的调研，我们找了客户，以客户的眼光而不是以我们自己的眼光来看，最后确定了AX4这样的造型。AX4这次和媒体见面，从这些年轻媒体的评价情况来看，效果非常好。

说到平台化，平台化的后面是什么？其实就是刚才说的体系。这个体系不仅仅是体现在汽车生产，还包括了配套的供应商系统。东风风神拥有300家经销商、500家供应商，我们是一个联盟在奋斗。所以，只有平台化，质量才能保证一致性，成本才能发挥到极致，再加上爆款的产品，这才是体系竞争力

汽车产品就是一个耐用消费品，我认为性价比在未来30年里依然是一个不能停止的话题，平台化也正是跟性价比相呼应的。相对于其他品牌，东风风神起步较晚，只有十年时间。起步虽晚但起点不低，收购了PSA的东风，再加上五十多年的积累，我们拥有向上冲击的底气。

未来东风将形成“2+2”平台，2个主战平台、2个高端平台。包括我们曾向媒体披露的感知质量3.0，我们做好了向上冲击的准备。我们制定了2017年20万辆的销售目标。明年，在AX4、更换动力总成的全新改款AX7，以及一款更高端SUV的助力下，东风风神将冲击年销30万辆的目标。

凤凰汽车：我也了解到东风风神的体系及产品都上了一个新台阶。但我问一个相对尖锐一点的话题：您觉得现在的东风风神在哪方面相对薄弱一些？您刚才也谈到了咱们这么多的优势，但为什么目前咱们销量还处在这个梯度，您怎么评价之前的工作？

李春荣：虽然东风风神成立了10年，但我们真正开始运作的时间只有8年。这个发展速度对于东风风神来说不算太快，也不算太慢，这符合整个东风汽车的企业文化。东风的文化是爬楼梯，不是坐电梯。东风是50年的公司，稳步前行符合她的行事风格，如果东风是5年的公司，她一定是坐电梯，就不会爬楼梯，爬楼梯我感觉脚踏实地，能够更稳，这对于企业的长久发展来说更为有利。

对于东风风神而言，这些年来都在打基础，我们最开始卖了1万多台，到后来的1.6万、2.7万、6万、10万、15万。今年我们的目标要做到20万，明年做到30万，今年、明年加起来等于前面8年，就是一个量变到质变的过程。

体系不断完善，不是我一个人在努力，过去是我们一千个人在努力，现在是我们一万个人在努力。还有一点非常重要的就是，中国整体的工业水平在提升，兄弟单位的一些产品成为爆款对东风风神来说是一个好消息，这意味着中国的自主品牌得到了更多的国人认可，一方我们水平在提高，另一方面我们民族自豪感也在提高。所以我相信中国自主品牌会越来越好，比如AX7和某合资品牌比，无论是造型、内饰还是安全指标，完全有一比。你们凤凰汽车就应该站在行业的立场上，要敢于拿自主和合资堂而皇之地进行PK。

凤凰汽车：比如说长安，长安就是一直的坚持，从量变坚持到质变，我也期待东风风神能像长安一样发生蜕变，达到一个新的高度。还想问您一个问题，您觉得目前东风风神在渠道层面上是否存在短板？我们看到，买自主品牌产品更多的还是三线或者三线以下城市，一二线也会有，并不是它的主力销售群体，咱们在渠道这个层面上是否相对弱一点？

李春荣：说到短板，不光渠道，成本控制力也是东风风神的一个短板。这当然跟规模有关。我们在讲，做汽车简单来说就是Q(品质)C(成本)D(交货期)。我们说的产品3.0时代，第一代车我们仅仅做到了Q，把质量做好就不错了，东风积累了50年，我们能做到；第二代车我们说能够把Q和D做到，在规定时间内把保证质量的产品做出来，我们做到了；接下来我们要做到QCD同时达成，3.0的产品我仅仅是说质量3.0，还没有说成本3.0，在指定的时间打造质量要求，达到性能，同时还能达到成本控制，那才是真正的3.0，我们还没有做到，我们还要努力。

你刚才提到渠道，以AX7为例。我们去年、前年都是6万台，有的竞品做到了12万、15万。我们哪些地方不如对手呢？其实就产品而言，我们旗鼓相当，各有所长。那为什么少了这么多？很简单，就是渠道方面还不如别人。

比如说长安，长安的经销商有700多家，而东风风神现在只有280，对方是我的3倍。如果东风风神能够在渠道方面更有突破，整个销售能力就会提升。另一方面，渠道也是企业吸引力的一个呈现方式。以前招商的时候，东风风神产品线不丰满，大的经销商不愿意跟你做，认为你的产品不够，但现在东风风神拥有一条完整的产品线。

凤凰汽车：我也跟一些经销商比较熟，他们都不卖进口车、合资车，不挣钱，卖自主特别挣钱。很多的经销商都开始大面积做自主。

李春荣：现在是一个趋势，有一份报告，自主品牌的净资产投资回报率高于合资。还不讲政治方面，我们只讲经济方面，我们在投入方面，硬件方面是比较简约的，我们对经销商是比较支持的，净资产投资回报率要比合资品牌高。

凤凰汽车：现在自主品牌迎来了特别好的时代，您对于未来几年自主品牌的发展，您是谨慎偏乐观还是什么样的？有一个核心问题，现在自主品牌是很好，但是其实这些爆款，只是第一代的产品，还没形成像成熟的合资品牌，比如说CRV比如说卡罗拉，很多的集团老总都在很头疼，比如长安CX75，都在反思第二代产品怎么办，怎么做比第一代还要好，这也是未来面临的很大的困境和需要攻克的难题。从长远角度来看，您是怎么理解的？

李春荣：我们说大一点，中国自主品牌和合资品牌的竞争，其实就像“抗日战争”。毛泽东说中国的抗日战争分三个阶段，战略防御、战略相持、战略反攻，总体上中国的自主品牌和合资品牌的竞争，快到战略相持了，还差一点。

车型不一样，阶段也不一样。SUV和MPV产品我们已经过了战略相持，甚至进入了战略反攻。但是轿车依然是战略防御，为什么？一言以蔽之，自主品牌对轿车的理解比合资品牌要弱一点，而对SUV的理解又比他们强一点。

还有价格不一样，阶段也不一样。17万以下的产品，自主品牌基本处在战略相持，17万以上的产品，我们还处在战略防御。竺董事长说产业报国，从某种意义上讲也是汽车报国。中国以目前的状态继续走下去的话，中国强，华系车一定强。从长远看，应该马上就要进入战略相持阶段了。我们一定要争取一天天好起来，不用管敌人如何，把自己的目标做好。

凤凰汽车：咱们也谈了很多关于东风的事情，今年一季度车市比较惨，可以说非常惨。有一种观点是说二季度想背回一季度拖累的债很难，上半年还是不太好过，对于东风来说，东风的压力大不大？

李春荣：我只说东风风神。昨天我跟17家经销商开会调研，今年第一季度东风风神卖了4.2万辆，同比增长7%，SUV卖了3万辆，比增35%，总体是跑赢了大市，还可以。但我原预计第一季度能达到5万辆，还是有些差距。

凤凰汽车：还是受到了大市的影响。

李春荣：肯定有影响。压力很大。但根据我的统计，历史数据告诉我们：中国的车市无论怎么艰难，最多困难是6个月，换句话说，7月份应该好。

凤凰汽车：但也经历了12连降。

李春荣：那是单一车型。整体而言，中国车市最多是6个月的低谷，这么算的话7月将开始转好。另外一方面，主要的影响还是受政策的推波，政策的推波影响6个月还不够吗？从下半年看，还有一个推波，光从这些数据来看，就不应该把下半年看得更淡。昨天有一个经销商说，“李总，我们美好的东西都在下半年。”我把这句话转述一下。目前情况来看还应该持谨慎乐观态度，不能太悲观。

凤凰汽车：您刚才谈到政策，这两天也出了一个很重要的政策，销售管理办法这个事，您之前也仔细研究过。您怎么看待这个政策？对于汽车销售网络体系会有一个巨大的颠覆吗？另外还有一种观点觉得这个政策还是利益的平衡，您怎么看？

李春荣：说得更大一点，供给侧关系改革。再稍微小一点，就是调整厂家跟经销商的利益关系。这个东西在欧洲、美国早就推出来了。随着经济的发展，矛盾的尖锐，确实需要相关政策调整这些合作伙伴之间的关系，我也认为推出来的时机很合适。当然对于厂家来说，我们也有很多问题需要进行应对。比如说，将来有授权、非授权，我就在犹豫，以前跟别人一来就是授权的，马上就签字，签字完了就开始运作，你就是我的品牌授权单位。现在规定了，要么就别签，一签就五年。对大家来说，特别对我们厂家来说，这是一个压力，如果我不签，我说先考察你一年再签，人家会跟你干吗，对我是一个挑战。作为经销商来说，既然要跟你合作，一上来不签，愿意吗？我们还在研究。我们也会跟合作伙伴探讨一下。

凤凰汽车：长安系要建立一个卖场形式，把长安系的合资品牌都做到卖场里，这种趋势会传染到其他汽车集团，以集团的名义来做一些它下面子品牌的联合做售卖吗？

李春荣：你讲的卖场和这个有相通的地方，也有不一致的地方。不一致的地方在哪里？社会的竞争程度越来越高，特别是大城市的土地租金费用越来越高，比如说上海，维修有必要放在很繁华的地方吗？你搞一个展厅就行了。我们到东京去，展厅就放一、两辆车，看看就行了。买车可以直接下订单；要修车，你说一声，我帮你开过去，我们把维修放在远的地方，但是不会给用户添麻烦，我会给你代步车。这是行业竞争激烈、社会发展，土地、人工成本高了以后带来的要求，符合时代的发展要求。

凤凰汽车：今年是东风风神十周年，在采访的最后，李总您有什么样的寄语？

李春荣：时间很快，一下十年过去了，自己还是很有感触。原来做合资品牌的时候，就像打羽毛球的双打，我在前场，你在后场；我在左边，你在右边。做自主品牌只剩单打了，全场都要照应。你看羽毛球运动，打单打的没有一个胖子。林丹身材很好，为什么？很辛苦，搞自主品牌搞了十年，确确实实很辛苦。

另外一方面的体会，我觉得做一个事情坚持很重要。特别是搞自主品牌，要坚持不断学习，向高手学习。还要坚持有梦想，我经常跟团队说，我们和顶尖高手相比有差距，但是差距不是想象的那么大，不要迷信，要坚持梦想，有梦想就有未来。正是因为有梦想，这个世界才丰富多彩，感谢凤凰汽车。

凤凰汽车：祝东风乘用车越做越好，越做越扎实。也感谢李总作客凤凰汽车。