凤凰网汽车

刘祥伍：一点不熟。一开始我还是通过我们副总才和他认识的。

赵福全：中国制造业要想强大，必须在方方面面下功夫。对于汽车产业来说，没有整车厂不行，没有核心零部件企业也不行，而且中国的整车厂和零部件企业必须更好地团结起来、加强合作，否则大家都没有未来。所谓“一个好汉三个帮”，盛瑞8AT的成功就体现了这样的道理。我们需要有境界有情怀的零部件企业家，也同样需要有境界有情怀的整车企业家。我认为，卢总是有战略眼光的领导，他选择8AT是源自于一种战略的判断，因为江铃汽车需要价廉物美的自动变速器。而您的决心和坚持，特别是实实在在的行动，也打动了他，让他产生了强烈的共鸣，觉得在8AT上为您冒这种风险是值得的。事实证明他是对的，这次江铃和你们一起荣获国家科技进步一等奖，我想这对于江铃集团来说，也是一次登顶。因为到现在为止，拿到过国家科技进步一等奖的整车企业也就只有两家。这就是战略互信的结果，刚才我和其他企业家交流的时候也提到了这一点。

对于整零关系，我们之前曾经进行过深入研究。我认为，整车和零部件企业是唇齿相依的关系，中国要想建成汽车强国，产业链上每一个关键环节都不可或缺，都不能掉队，都需要有战略前瞻性和使命感的企业及企业家。从这个意义上讲，盛瑞8AT的成功经验对于中国开展自主创新，具有普遍的借鉴意义，值得我们好好研究：这里包括企业家的使命感和责任感，前瞻的战略眼光，坚持不懈的精神，不断的资源投入，产学研用一体化的创新模式，整零双方的战略互信等等。最终是您的人品、精神和全身心的投入感动了周围所有的人，所以大家都愿意全力帮您：行业领导包括何部长、付理事长、李社长，愿意给您助威；徐向阳教授，以及德国和英国的团队，愿意与您合作；江铃汽车的卢总，愿意为您冒风险；还有盛瑞的员工，愿意追随您共同圆梦。

盛瑞能够走到今天确实非常不容易，不过打江山难，守江山更难。我知道，因为荣获了国家科技进步一等奖，而且在江铃产品上成功匹配应用，所以现在有很多企业都来找盛瑞，包括一汽大众也在试配盛瑞的8AT。这非常难得，合资企业认同一家中国核心零部件企业，没有别的理由，就是认为你的产品有竞争力。那么，展望未来您觉得盛瑞的机会有多大？又要面对哪些挑战？怎样才能实现可持续发展？

刘祥伍：您提的正是我当前最关注、也最用心思考的一个问题。我们拿了国家科技进步一等奖以后，我认为必须要在两个方面自我激励、继续努力。第一，我曾经在我们的干部会上讲过一句话，我们8AT首次投产，必须感激江铃汽车，因为投放市场以后暴露出很多问题，这给了我们解决这些问题的机会。

赵福全：即使试验室里工作做得再充分，最后首次搭载到整车上，也还是会有很多问题暴露出来。

刘祥伍：是的。到了消费者手中问题还会暴露出来，我们必须加快进行改进和提升。我提出绝不能带着老病面对新客户，包括陆风产品本身。盛瑞宁可少生产一万台，也不让客户退货一台。我们必须按照这个理念，有效平衡好产品品质和产量之间的关系，宁可短期内少卖少赚，也要保证给客户提交好的产品。

第二，一旦产能上来后，8AT的供应商能否保证产品一致性也是让我很纠结的问题。您知道，潍坊市政府对我们非常支持。当时我说出了自己的担忧，希望看看能否在潍坊我们公司周围，建一个自动变速器产业园，把核心的零部件供应商都引进来，就近供货。这样大家就可以围绕同一个平台，在同一套标准下，进行相同的检测和同步的生产。我们潍坊市委市政府以及高新区的领导当即表态支持，拿出了将近200亩地建设产业园，现在已和9家企业签约。像双环、航天动力这样的上市公司都签约落户在潍坊了，而且这些工厂盛瑞也参股，和他们形成双赢关系。这样做有什么好处？我们更能保证产能和质量；他们也愿意进来，因为可以降低成本，并且更易于确保产品的一致性。

按照我们的发展规划，今年要确保15万台，到明年25万台，到后年50万台，到2020年力争达到100万台。现在很多客户，也包括一些世界知名的整车企业都来找我们合作，目前大约有10多家，已经签约的就有7家，有意向的还有5、6家。这给了我们足够的信心，也要求我们必须处理好质量和产量的关系。只要我们把产品的一致性搞好，把客户视为上帝，提供更好的产品和服务，那么我们的优势是很大的，市场空间也非常大。

赵福全：事实上市场真的不需要盛瑞担心，2016年中国汽车产销已经突破了2800万辆，而且越来越多的消费者青睐自动档，如果有8AT这样技术先进、性能优良而且成本有竞争力的产品，肯定会受到追捧。关键是如何保证产品长期持续的竞争力。这实际上比拼的就是质量。所以我很高兴听您讲到，宁可少卖一万台，也不允许把带着老问题的产品提供给客户。任何产品都会有质量问题，但是我们解决一个就会少一个。从这个角度来讲，确保质量的盛瑞将更有希望。

同时，出于降成本、保产能需要，您也给地方政府带来了绝佳的招商引资机会，这也是地方政府前瞻战略眼光最终结出硕果的体现。潍坊市以及高新区的领导，也共同陪您一起走过了这艰辛的10年，之前只见投入不见产出，他们也一直支持您。反过来讲，地方政府也终于等到了开花结果的这一天，现在很多零部件企业都愿意随着盛瑞8AT而入驻潍坊高新区。在过去这么多年里，地方政府有哪些特殊的支持让您记忆犹新？

刘祥伍：8AT的成功，除了研发模式以外，外部软环境特别重要。尤其是刚开始的时候，很多人都不认为我们能够成功。但是潍坊市政府相信我们能行，他们甚至成立了一个8AT协调推进领导小组，支持企业大胆创新。他们想尽一切办法为企业创造优良的环境。他们明知有风险，但是敢于担当，这让我们感到很放心。我对潍坊感情很深。潍坊的知名度可能并不算太高，但在潍坊有很多知名的大企业，像潍柴、福田等等，都在这里。我认为这是因为潍坊的软环境非常好，领导班子对企业家倍加爱护，对企业发展和创新非常支持。老实说，这也是我的动力源泉之一，想到地方政府这么信任我、支持我，我一定咬紧牙关确保成功。

赵福全：是不是因为您是本地的企业家？外地的企业家能得到这种支持吗？

刘祥伍：我并不是潍坊人，我是青岛人。其实青岛的环境也很不错，包括我们一些青岛来的领导，也来找过我，希望盛瑞也能去青岛。但是，我舍不得离开潍坊。饮水思源，当初没有潍坊这么支持我，就没有盛瑞的今天，8AT也不可能发展得这么快。

赵福全：这个过程中书记市长也换了好几届吧？

刘祥伍：换了几届，但每一届领导都对我很支持。高度宽容、全力支持企业的创新创业，这是潍坊的一种文化或者说传统。

赵福全：我相信您一定是源于亲身的体会、发自内心地感到这种支撑很重要，因为任何一家企业的成功都离不开一个好的大环境。

刘祥伍：我给您举个例子，我们产业园第二期又要开工了。我和政府提出来，我不想到别的地方去，希望还是在原来工厂的周围建设。结果潍坊市政府下了决心，把盛瑞周围低效的产业迁出去，腾出地方来让我们建设二期。后来有位南方的老板来见我，他说，这也就是在潍坊，在南方都是不可能的。

赵福全：太多的地方招商引资只关注新的，不关注旧的。

刘祥伍：是的。后来这个南方老板也在潍坊投资了，他在别的地方也投了很多，但他说要在潍坊建一个标杆。

赵福全：这么多大企业能够在潍坊扎根确实很不容易。尤其像盛瑞攻关8AT产业化，前期这么大的投入，冒这么大的风险，最后能够取得成功，显然是和地方政府的支持分不开的。我想政府也分享了您成功的喜悦和硕果。潍坊的企业之前有得过国家科技进步一等奖吗？

刘祥伍：没有。我们是第一家，最近潍坊市委市政府还专门开会表彰我们，市委书记亲自给我们颁奖。

赵福全：政府在用实际行动来支持盛瑞，盛瑞也在用实际行动来回报政府。

盛瑞做到今天很不容易，应该说已经取得了阶段性的成功。实际上，8AT在国际上看都是很先进的产品，不仅满足了8个档位变速的需要，更难得的是实现了小尺寸的前置前驱。对于工程师来说这其实是在挑战技术极限，而盛瑞用实际产品证明了这是可行的，而且实现了批量产业化。

您今年已经60多岁了，请展望一下盛瑞未来的发展。我想，您一定希望自己这么多年来的心血和投入能够得到传承，也一定不会仅仅满足于再多赚点钱。从您的自动变速器“帝国”的规划出发，盛瑞未来的战略是怎样的？

刘祥伍：虽然我60多了，但我仍然感到任重而道远，8AT的成功只是第一步。实际上，我感觉自己的压力更大了，但同时觉得自己好像更年轻了，有好多事情要去做，而且必须抓紧时间去做，我怎么能够松懈？比如中国的CAFC法规要求到2020年实现百公里5升油，全球各个国家都在研发绿色动力技术，包括轻量化等节能技术，也包括新能源汽车技术。面对这样的趋势，自动变速器应该如何发展？我们现在正在开发更高端的产品，从目前的8AT延伸到13AT，据我所知目前从全球来讲，也唯有我们在中国做13AT的技术储备，国外最高的有11AT的技术储备。也就是说，在AT领域中我们的技术储备已经走在世界的前列。

同时，我们也在研发混合动力专用变速器，包括普通混合动力和插电式混合动力。按照规划，这个领域的产品将在2019年先后推出。混动变速器产品推出之后，我相信不仅仅适合中国，也将适合全球的需要。从长远来看，电动汽车是大势所趋，但从传统汽车到纯电动汽车的过渡将是长期的过程，这期间混合动力一定会成为主流，而且我觉得这是不可逾越的一个阶段。我们第一步先开发普通混合动力的变速器产品，2019年将推出插电式混动的变速器产品。我相信，打铁还需自身硬，只要把产品做好，就一定可以赢得市场。

赵福全：现在的您比从前更自信了，因为从前您除了富有梦想以外，资金、人才、技术都是缺乏的。而今天您获得了国家科技进步一等奖，技术上被认同了；同时有江铃这样“第一个吃螃蟹”的整车企业助您实现了8AT的量产，现在又有10多家整车厂希望和您合作；潍坊政府又在高新区为您建设二期工程；更重要的是，盛瑞并没有停步，不仅围绕着自动变速器在做更多的技术储备，而且围绕着汽车更节能、更环保的需求，正在攻关混合动力和插电式混动变速器技术。所以您确实完全有理由更自信，盛瑞一定可以走得更远。

如果重新再来一次，您还会选择做8AT吗？如果仍然要做8AT，又有哪些事情您依旧会做，哪些事情不会再做了呢？

刘祥伍：如果真的可以再来一次，我想我还是选择挑战高端、攻关8AT。但是我会比之前更看重人才，因为人才真的是企业的第一资源。我觉得企业转型也好、创新也好、攻关高科技也好，最需要的核心资源始终是人才。企业必须真正留住人才、培养人才，并让人才充分发挥作用，这也是企业家的头等战略。抓住这一条，我感觉就等于把握住了方向，而具体创新什么以及怎样创新就只是战术问题了。

前10年我拿出了将近5个亿用在人才身上。如果再搞一次8AT的话，我还是会拿出这些钱用在他们身上，因为人才是企业永远取之不尽的动力源泉。

赵福全：刘总，您这一路走来，解决了中国零部件产业主要瓶颈之一即自动变速器的难题，尤其做出的还是高端的8AT。现在我们国家提出进行供给侧改革，就是因为我们的低端产能过剩，而高端产能远远不足，而且我们更应该以科技创新来拉动企业转型升级。如此看来您的举措就是在践行供给侧改革，努力进军高端。

近期工信部等三部委刚刚发布了《汽车产业中长期发展规划》，明确提出要把汽车产业做强，而其中做强零部件是重要一环。我想对于包括盛瑞在内的中国零部件企业来说，这是一个好消息。下面借今天这个机会，请您从自己多年来的亲身经验出发，给国家、整车厂以及零部件企业提供一些建议，您认为各方应该怎样做，才能让类似盛瑞这种踏实创新的零部件企业少走弯路，更快一点发展起来？

刘祥伍：我想和诸位零部件企业的老板们说句心里话，汽车零部件企业一定要转型，否则是不可能做强的。同时，企业要发展，产业要做强，一定要相信自己，要有毅力，自己认准的目标必须“咬住青山不放松，管它东西南北风”。此外，研发模式一定要创新，确保有足够优质的资源为我所用，当然其中最重要的是人才资源，这是根本。

在过去30年里，中国的发展成就甚至超过了国外一百年，这是因为我们国家的环境非常好，给企业家提供了可以施展抱负的良好条件。我们企业家要珍惜这个环境。同时希望政府和全社会，能够继续为企业家创造更利于创新的软环境。很多时候，企业家想干成某件事情，他的动力不仅仅来自个人的梦想，也来自于我们政府和社会的支持和理解。

建设汽车强国的战略目标，需要我们的整车和零部件企业共同努力。我们零部件企业一定要自信自强，用实际行动打造出好的产品。最终我相信：优质的产品会说话，帮助我们赢得整车厂以及消费者的信任。

赵福全：谢谢刘总，时间过得很快。可能原来很多网友并不知道盛瑞是家什么样的企业，也不知道盛瑞开发并产业化的8AT荣获了国家科技进步一等奖，更不了解刘祥伍刘总作为企业家，带领团队创业的艰辛历程。而通过今天的对话，大家知道了刘总是怎样带领盛瑞的团队，一步一步走到今天：从最初高瞻远瞩的战略眼光，起点很高地选择了攻关8AT；到期间遇到种种困难，却始终坚持下来，甚至动用很多有影响力的行业领导来帮助他坚定其他股东和供应商的信心；再到最后取得了8AT的初步成功，这是一个苦尽甘来的故事。

在这里我认为还是应该说盛瑞是取得了初步的成功。为什么呢？我们由作品研发出了样品，又由样品打造出产品，实现了所有的设计功能，进而成为商品投放到市场，这当然是一种成功。但是距离走进千家万户，为企业、为股东、也为产业创造更大的价值还需要一个漫长的过程。不过我们完全有理由比以往更加自信：国家科技进步一等奖证明了盛瑞8AT技术的先进性得到了国家的认可，在世界范围看也是领先的；更重要的是，正有越来越多的整车厂愿意配套搭载盛瑞的自动变速器产品，他们看好这款产品及其潜力，因为他们相信物美价廉的8AT是会让消费者更满意的技术，并为其带来更大的市场空间。

通过和刘总的交流，我想大家能够感受到：一位企业家可以不懂技术，也可以不掌握某一项技能，但是他一定要有梦想，更要有识才、爱才的胸怀，和组织各方资源的能力。特别是当遇到困难的时候，要相信这只是前进道路上必须面对的细节，而绝对不能被困难吓倒。说到底还是要勿忘初心，当初为什么创业？有梦想怎能不坚持！实际上，创业最重要的可能就是坚持。很多企业遇到困难后没有坚持走下去，也就不可能成功。而刘总用自己的亲身经历证明了，只要坚持就一定能够迎来曙光。此外，自己的力量总是有限的，而社会的力量是无限的，太多的人都有梦想，这就需要企业家把大家的梦想汇聚统一起来，让更多的人为着共同的梦想而奋斗，这样终将迎来圆梦的那一天。

最后感谢刘总的分享，也祝愿盛瑞越走越好，期待盛瑞8AT遍地开花的那一天早日到来，通过领先的技术、过硬的产品质量以及性价比上的突出优势，把盛瑞打造成一个在国际上有影响力、受人尊重的变速器品牌！谢谢刘总。

刘祥伍：谢谢赵院长，谢谢各位网友。