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凤凰网汽车·访谈 3月29日，全新荣威i6 PLUS在上海汽车会展中心正式上市，当上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋宣布新车在厂商指导价的基础上直降2万元（注：2019年6月30日前，实际支付价6.98-11.98万元）时，发布会现场响起了持续的掌声，后排还传来了欢呼声。

“这个定价太狠了，要逼死合资品牌啊！”很多参加发布会的媒体发出这样的感叹。的确，刚一上市就官降2万元，这样的促销力度是空前的，真有点拼个“你死我活”的意思。除了价格之外，产品本身实力不俗，i6 PLUS在颜值、舒适、互联、动力、安全、品质6大方面全面升级，提供消费者同级最佳品价比的选择。

经历了2018年的下滑，2019年第一季度中国汽车市场依然没有缓过劲来，所有厂商都面临前所未有压力。王晓秋作为上汽乘用车的掌门人多次喊出“活下去”，在他看来市场不好，更要有信心，前提是要有“好的产品、好的价格”，全新荣威i6 PLUS就是这样的产品，全面升级还直降2万元，就是要“在汽车工业的严寒里，看到一些火花”。

还有两周就是2019上海车展，上汽选择在这个时间点推出全新荣威i6 PLUS，除了对产品的自信之外，更是要给经销商伙伴一把火。刚才发出欢呼声的正是被这把火点燃的经销商们，在过去一段时间里，上汽乘用车的经销商们感到了空前的压力，虽然去年推出的i5有不错的市场表现，但首款直面合资品牌竞争的i6却下滑明显。

从“朗逸之父”到“i6之父”的上汽集团乘用车总工程师兼技术中心常务副主任张觉慧口中得知，荣威i6在开发之初就参照了大众MQB平台化的概念，开发出了属于中国人自己的先进平台。在全新荣威i6 PLUS上又做了很多改进，其中最重要的是品质提升，即便用德国大众的标准来看，全新荣威i6 PLUS和朗逸比也没有大的差距。上汽乘用车要用荣威来打造中国人自己的“德国品质”。

工程技术人员都有自己的理想，在造车过程中总会表现出感性的一面，但作为掌门人的王晓秋一定要理性，要对市场负责、对消费者负责，他将张觉慧最初的荣威i6平台（A架构）全部否定，就是因为当时没有考虑成本，没有考虑用户和市场。“不能满足用户需求、不能面对市场，这个平台就没有价值。”在推倒重来之后，现在的荣威i6平台目标是大众A+到B-级之间，而这正是消费者需要的、市场最大的。

王晓秋还认为，虽然2019年的市场环境恶劣，下行压力很大，但是国家已经有相应措施出台，汽车制造业税率由原来的16%下降到13%，就是希望汽车价格降下去，再加上一系列对民营企业的贷款支持，让国企和民营企业一起生存下去。还是那句话，老百姓手里有了钱，中国经济能更健康稳定发展，汽车市场也将回暖。

“中国目前是世界最大的汽车生产国、消费国，在未来还将成为世界最大的汽车出口国。”王晓秋表示，现在无论技术、性能还是设计，中国品牌在海外的知名度和美誉度都明显较以往提升了，通过与韩系车型的竞争可以看出，我们的产品跟韩系车相当，价格便宜2%-3%。

中国品牌相对于合资品牌（国际品牌）的竞争优势还包括人力资源，中国汽车工业正走在新四化的道路上，特别是电动化和智能网联化已经领先全球。后背是中国人才数量的优势，“中国一年毕业的大学生有将近800万人，至少400万理工科，我们选最好的人才，里面挑20%，就是80万”全世界除了美国，再没有另一个国家或地区有这样的实力，整个汽车产业的发展路线已经说明了人才竞争这条路线，软件驱动硬件的行业中国会很有优势。