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凤凰汽车讯 作为本田汽车旗下的销量冠军，在全球市场缔造了日系家用轿车传奇的CIVIC思域自1972年诞生至今，历经九代车型的发展目前全球累计销量已突破了2200万台这一惊人数字。而来到国内市场，从2006年落户东风本田实现国产化生产以来，凭借着靓丽的造型、动感的内饰设计以及出色的动力及燃油经济性，第八代思域在2006年-2010年这四年时间里除了在市场销量达到一个顶峰的同时还为本田品牌在好树立了一个良好的印象并一步步积攒了众多忠实用户。

不过好景不长，从2011年第九代思域上市以来，相比于在该细分市场占据前列的德系品牌竞争对手，九代思域在市场销量迅猛下滑的同时也被广大竞争对手彻底甩在了身后。剖析其背后原因、产品换代新意不足、过高的市场售价以及并不尽如人意的市场营销都是其未能延续过往辉煌销量的原因之一。不过好在厂商意识到了这一点，就在本月27日，东风本田携中期改款思域正式上市，而下来的文章里我们则跟您聊聊笔者对于新款思域售价方面的看法及市场展望。 (点击文字跳转：上市//试驾/购车指南)

售价及市场前景展望：

① LXi版推出降低售价门槛/Si运动版吸引更多消费者目光

本次上市的新款本田思域共计推出了6款车型，售价达到了12.18-19.98万元人民币。与老款车型所不同的是，新款思域保留了1.8L车型并取消了2.0L动力版本车型。通过此举我们可以看出尽管老款搭载了2.0L发动机的TYPE-S版在运动操控性方面表现不俗，不过18万元的高额售价大大影响了其过往销量，厂商方面也调整了销售策略将重点放在了1.8L车型上。

作为扛起销量重任的1.8L车型本次推了LXi入门版，相比老款车型，其售价门槛降低了足足1万元整，这也进一步提升了其市场竞争力。当然，偏向于运动化市场的东风本田本次还首次引入了Si高性能版车型，搭载了2.4L发动机的新车输出功率达到了152kW,百公里加速仅7.5秒。Si高性能车型的推出无疑进一步突显了其整体运动性能，换句话而言，思域Si车型也是目前市面上通过正规渠道所买到的最具性价比的日系平民运动轿车。

2 EXi版配置大幅升级/单一排量致其难与竞争对手站在同一起跑线上

通过比对新款思域各款车型间的售价及配置，尽管售价13.98万元的EXi经典版与老款车型相比它的售价并无变化，不过备受广大消费者所青睐的诸如电动天窗、一键式启动、智能钥匙、智能屏互联系统及倒车视频影像功能的加入无疑让其具备了较强的购买竞争力。如果说老款车型广被人诟病的是整体售价偏高、中配车型配置偏少的话，本次上市的新款思域则无疑听取到了广大消费者的心声并做了一系列修正。

如我们所列的图表所示的那样，现阶段新款思域的市场最大竞争对手锁定在了上市许久的福克斯三厢、日产轩逸以及在上月中下旬上市的全新卡罗拉三款热销车型上。受困于1.5L缸内直喷发动机并未在东风本田实现国产化生产，将1.8L排量作为主推车型的新款思域与三款主打1.6L车型的竞品车型相比，新款思域在价格端并无任何优势可言，特别是当今10-15万元合资紧凑级市场各主力车型均以1.6L排量车型为主，这也让现阶段尚无推出低排量车型的新款思域陷入了十分尴尬的境地。

不过在与厂商的沟通之中我们也了解到，目前1.5L缸内直喷发动机国产化生产工作已经在有条不紊进行当中，预计这款全新发动机将首先搭载在旗下首款小型SUV车型上，伴随着产量的提升，未来这款小排量发动机将逐渐取代现有1.8L发动机。除此之外，小排量涡轮增压发动机目前也处于论证之中，并同样有望于2016年初与大家见面。

3 新款思域销量难突破8000辆大关/追赶第一集团困难重重

在与北京地区的东风本田经销商接触中我们得知，与尚无任何优惠的新款思域相比，目前老款思域近2万多元的市场优惠，以1.8L VTi顶配车型为例，尽管老款车型16.78万元相比新款15.98万元高出了近1万元整，不过在配置区别不大并享受2.5万元的现金优惠的前提下，老款车新的性价比优势将更为明显。此外，大批量的库存车也致使各经销商将有意现行销售库存车，显然当下摆在厂商面前先降价处理库存车，在销售新款车型的现实并不是厂商所乐意看到的。

从2006年思域进入中国市场上市销售至今，累计销量已超过60万辆，不过对比2010年超过的10台辆的巅峰销量，近年来思域在华销量呈现出明显的下降趋势，从2014年1月1日-2014年6月25日的销量数据来看，思域仅仅销售出了24021台。而在本次上市活动后，厂商也为思域定下了8万台的年销量目标，在我看来在接下来的月份中思域想要完成平均每月将近1万台的销售业绩并不太乐观。

除了在上述文章中我们所谈到的当下10-15万元入门级紧凑级轿车市场主力部队多以1.6L排量为主，采用1.8L单一排量的新款思域将产品售价以及销售策略方面并不占据任何优势外，定位于80后年轻群体偏向运动风格的新款思域相比轩逸、卡罗拉的这样的A+级市场家用轿车受众群明显偏少，这也是为什么近年来随着紧凑级轿车市场新产品的增多，其不再处于领先地位的原因之一，总体而来，价格下调、配置提升并推出入门级车型的新款思域下半年销量增长并不成难事，不过要突破8000辆这道坎儿再到追赶紧凑级市场中位于第一集团军的德系品牌竞争对手，显然厂商需要在今后动动脑筋、并多下一份力。

文章结语：

回顾思域过往在华销量历史，我们不难看出思域并未像其他品牌那样靠降低成本并拉低市场售价门槛来意味吸引广大消费者，坚持一贯运动、年轻化的品牌形象一直是其长期所传达的主要核心价值。此番，此番作为第九代中期改款车型的新款思域卷土重来，无论是新设计的动感造型还是首次新加入的2.4L高性能版车型都进一步提升了其市场竞争力，在取消了原有2.0L车型后，本次上市的主力销售部队1.8L车型售价也更加趋于合理化。

就像东本高层所说的那样，未来思域的目标将不局限在一、二线城市，进军三四线市场也通过是我们要进一步争取的目标。而其能否扭转困局，再现八代思域在国内市场所取得的不错销售业绩，还需要我们拭目以待。