凤凰网汽车·试驾 如果说自主传统燃油车型与进口合资品牌还存在一些差距的话，那自主新能源汽车品牌则是冲出了国门走向世界，无论从设计、三电系统乃至智能科技都实现了弯道超车，处于全球领先地位。而在国内新能源车政策以及使用环境越来越好的大环境下，也涌现出一些主攻高端智能市场的品牌和车型，今天所试驾的“飞凡R7”正是这样一款产品。

在国内新势力品牌崛起的今天，听到飞凡品牌这个名字，很容易联想到这又是一个新势力品牌。但其实飞凡品牌并没有你们想象的那么简单，飞凡品牌是隶属于上汽集团旗下的高端纯电动车品牌。而今天要试驾的飞凡R7则是该品牌的第一款量产车型，作为品牌的定调车型，飞凡R7能否受到用户和市场的青睐，也直接决定了品牌以后的发展。

Coupe SUV设计，精致流畅的线条

飞凡R7的整体造型采用了当下流行的Coupe SUV设计，整体线条流畅，车身比例匀称，在保证了超低风阻系数和性能的同时，非常符合当下年轻消费者的审美。在表现整体运动风格的同时，兼顾了东方设计的内敛和优雅。

飞凡R7在外观上具有典型的纯电车型特征，由于不需要照顾到发动机的散热，所以前格栅部分可以任由设计师进行发挥。前格栅上半部分呈现出非常突出的铲型，下保险杠两侧雾灯区域形似战斗机的进气风道，从正面看上去有似乎还有一些机甲风格。

分布在车头两侧狭长的日行灯和车头设计造型很契合，眯眯眼看着就透露出一股狠劲儿。中间用灯带进行过度连接，提供灯语功能，增加了车与人的交互。

由于采用Coupe SUV设计，飞凡R7从侧面看有一些尾高头低的感觉，向前俯冲的姿态增加了其激进的运动感。双色车身看上去非常潮流，隐藏门把手属主流设计。飞凡R7体量看似不大但长宽高分别达到了：4900*1925*1655mm，轴距也突破了2950mm。

长轴距短前后悬的设计，让车辆的整体比例看上去更加和谐，这也是纯电平台带来的优势之一。飞凡R7的风阻系数仅有0.238cd，这比传统SUV车型动辄0.3xcd的风阻系数不知道好了多少。

车尾的设计果断向内收，宽车肩确实能带来很好的视觉感和稳定性，但由于上半部分偏窄，如果从车辆的后部正视的话，会发现这台车的屁股非常大。不过还是要说，这个小鸭尾和贯穿式带“犄角”尾灯的设计，确实挺好看的。

21英寸的低风阻双色铝合金轮圈的规格不小，仔细看轮毂上的造型有点像“R”的抽象写法挺有新意的。试驾车配备了马牌PremiumContact C轮胎，前后采用了非等宽设计，前轮尺寸为235/45R21；后轮为265/40R21。

飞凡R7是一台使用了全融合算法并拥有高阶智驾解决方案的车型，所以身上大量的传感器是必不可少的。在飞凡R7身上共使用了33个感知硬件，包含一个LUMINAR1550nm高规激光雷达，2个PREMIUM4D成像雷达、4个增强版远距点云角雷达、12颗超声波雷达、12个摄像头、1个高精度定位系统和一个DMS。

LUMINAR1550nm高规激光雷达有着最大500米的探测距离，可以在250米的距离内检测到10%左右低反射率的目标，如夜晚黑色汽车以及道路上反射率最低的轮胎，并且雷达本身还支持OTA升级，可以不断地更新迭代。放置在车顶上有可能会觉得比较突兀，但以目前的技术来说，这里可以说是最佳位置了。

飞凡R7的充电口设置在右边，集中在一块盖板下，轻触盖板边缘即可电动向后滑动开启，具有一定的科技感的同时，也不会因为突出车身太多导致意外损坏。

座舱设计简洁，初遇“屏霸”

现在的汽车的座舱设计可以说是越来越简洁，你在也很难找到原来那种繁杂的实体按键，取而代之的一块大屏和极少数的物理按键，而主打高端智能的纯电新能源车型则更是如此。

飞凡R7使用了一个极为简洁的内饰设计，你基本上找不到车内有任何实体按键的存在。尺寸为10.25英寸的仪表、15.05英寸的中控屏以及12.3英寸的副驾驶娱乐屏幕被一块AGC旭硝子龙迹玻璃覆盖，组成了一个尺寸高达43英寸的“屏霸”。

这块15.05英寸的中控屏采用了AMOLED材质，拥有超高对比度以及100%的NTSC色域，提供了2.5K分辨率，约180°的可是角度让你坐在哪都能清晰的看清内容。而两侧的屏幕也使用了MiniLed技术，保证了高清显示效果。

车机系统搭载了最新的RISING OS，依托高通骁龙8155芯片的加持，在任务处理速度和功能拓展方面的表现都不错，车机界面采用了卡片式UI设计，做到了所见即所得，仅需两步即可直达想要的功能。同时，类似手机的操作习惯也大幅度的简化了使用学习难度。

在车机里内置丰富的功能APP，目前还未开放第三方渠道下载功能，但就试驾车上所提供的APP来说，足以满足用户对于娱乐影音以及查询咨询的需求。语音识别一次唤醒就可以连续对话，识别率和速度都很好，基本不会出现卡顿现象。

副驾驶前方的娱乐屏幕可独立显示功能和信息，方便副驾驶观看，同时屏幕具备了防偷窥功能，从驾驶位是看不到内容的，这也间接的提升了行车安全。坐在副驾驶位的用户也可以通过蓝牙耳机连接观看自己喜欢的视频和咨询，不用担心影像驾驶安全。

副仪表台合计非常宽大，杯架和手机无线充电面板都被隐藏在盖板下，整个副仪表台看上去很干净。在中央扶手前方设计了功能快捷按键，只是因为试驾车型为试装车，所以暂时还无法体验。需要吐槽的是，设计如此高的副仪表台，飞凡R7并没有在下方设计任何储物空间，所以在这方面还是需要进一步优化。

方向盘才用非常规造型设计，中轴比较靠下为观察仪表留出了很大的空间，方向盘采两侧功能按键一体化设计，电容式按键带有振动反馈，按压手感算是清晰，只是按键的阻尼较轻，也许会出现误触的情况。

座椅配置丰富 后排空间表现优异

飞凡R7在座椅的设计和功能上可真是下足了功夫，符合人体工程学的座椅坐上去很舒适，座椅压花纹理很有高级感，主副驾驶支持通风加热以及按摩功能。

值得一提的是飞凡R7给了副驾驶足够的舒适性，不仅提供了腿托还提供了脚托，一键变身女王副驾，配合前方的娱乐屏幕以及单独的播放音乐声道，可以享受如在家一样的舒适体验。

后排座椅坐垫依然宽大舒适，官方公布数据后排坐垫厚度22cm，坐垫宽度132cm，后排坐垫长度达到了57厘米，并带有一定的倾斜角度，对于整个大腿和臀部的支撑很到位。

在乘坐体验中，身高180cm的体验者坐在后排，坐姿舒展腿部的可见余量大约有3拳之多，头部空间也非常富裕。整体呈现出宽大舒适的感觉。后排提供了中央扶手以及中央头枕，增加了舒适性。

尾门电动开合角度非常大，加上规整的行李厢造型，拿去物品很方便。在后排座椅立起时，行李厢的容积为491L，最大可以拓展到1471L，这对于一般家庭出行足够用了。不过值得注意的是这台车并没有配备车头行李舱。

提供多种驾驶习惯组合，百公里加速4.4秒

本次飞凡提供了单电机两驱以及双电机四驱两种动力版本，试驾的车型为双电机四驱版本，峰值功率最高可达400kW，最高峰值扭矩达到了700N·m，零百加速达到4.4秒，但这次使用PBOX实测0-100Km/h加速的表现多次少于官方数据。

飞凡R7配备90度CTP大模组电池包，能量密度密度提升到185Wh/kg，官方数据最高续航达到642Km。值得一提的是电池包采用了双层横置电芯技术，这样做可以将电池包的高度控制在110cm以内，从而更少的侵占乘客空间。电池包还提供了7X24小时监控，实时监控保障安全。

在动态表现上的一个亮点就是，飞凡R7允许驾驶者对车辆的牵引力控制、方向盘力度、踏板力度、能量回收力度以及动态稳定系统进行无级调节自定义，最大限度的给了用户去打造一台属于自己驾驶风格车辆的权限。

虽然飞凡R7有着很强悍的账面数据，但终归还是一台家用属性的纯电车型，踩下加速踏板，动力输出非常线性，给你的感觉就是动力非常可控。如果想体验纯电机的暴躁，你只要深踩加速踏板，省下的交给飞凡R7就好了，我想不会有人对怀疑这个动力够不够用。

能量回收力度、加加速踏板开和角度以及对应的动力输出都可以进行无级调节，当你松开加速踏板后，并不会感到非常突兀的拖拽感，滑行的距离和能量回收所产生的制动力适中。

通过调节转向反馈力度可以明显的感觉到手感的变化，别看飞凡R7有着将近5米的车长和2950mm的轴距，但得益于大转向角度，整体驾驶起来还是非常灵活的，只要不是直角弯基本上都能一次过。

在底盘和避震的调校方面，飞凡R7还是体现出了深厚的功底，底盘的整体感没问题，在颠簸路况下不散。避震器的调教偏向硬朗，后面的乘客会也许感到有些不那么舒适，对于路面细节的反馈还是挺明显的。

但硬朗的避震也对车身具有很强的支撑性，在过高速弯道或者紧急变线时，车身的随动性很好，响应速度也快。大起伏路面对于车身稳定性有很大帮助，能抑制车身的漂浮感。

制动可以调节舒适、标准和运动，他们的区别在于踩下制动踏板后，是否能快速的建立起有效的制动力。舒适和标准模式下，制动前段均比较轻柔，舒适区较大，即便是紧急制动也并不显得突兀。而在运动模式下，制动踏板初段就有很强的制动力释放，制动的敏感性和力度也随之加强，有可能会让乘客感到不适。

在静谧性方面，作为一台主打高端的新能源车型，自然不能太差。飞凡R7四门均使用了双层夹胶玻璃，在时速60-80公里/时使用分贝仪进行了测试，数值仅供参考。

全文总结：中国的新能源市场正在以为迅雷之势迅速增长，想要保持品牌活力和产品力，就要不断的研发出适应这个时代并且有着鲜明特色的车型产品。飞凡R7作为老牌车企的全新尝试，在体现设计实力的同时，也在用户的专属性以及科技体验方面做得非常不错，上市后因该是一款很有竞争力的车型产品。但同时也存在一些不足，不过我相信等量产版车型上市后，这些问题也许都会得到改善。