商务部、公安部、环境保护部、交通运输部、工商总局日前下发《关于加强报废汽车监督管理有关工作的通知》。
记者轻松就进入报废车场，大门处张贴的入场须知成了摆设，在场内“逗留”也没有人盘查，任由记者走动。[详情]
报废车场更像是汽车零部件自选超市：轮胎自选场、轮圈自选场等等，甚至还为各位买家设定了“点杀屠宰场”。[详情]
记者来到报废车场的办公室，工作人员介绍：“整车真没有，如果自己有报废车，倒是可以来‘置换’。”[详情]
车虽然报废，一些轮胎花纹还很深。这些轮胎如果不能用就当橡胶回收，能用的就翻新再当新的卖了。[详情]
守在车旁等零件的买家不在少数。然而，对于这些零配件卖出后的用途，里面的工作人员也解释得含糊不清。[详情]
报废比例严重偏低 我国每年有200多万辆汽车达到报废年限，但实际上只有50万辆汽车进入了报废回收程序。也就是说，有75%的报废汽车已到使用年限却逃避报废，还在马路上“高危”行驶。[详细]
废旧零部件在解体后仍然交易 废旧车辆的发动机、方向机、变速箱、前后桥、车架五大总成系统是不允许倒卖的，但对于目前无序的汽车解体行业，车辆私自拼装、维修厂回收后再卖等，都是很正常的事。 [详细]
报废环节有所改善 国家下达汽车以旧换新贴补标准后，越来越多的车主愿意申请报废，国家规定的贴补款项会在购买新车时由相关部门发放，政策的刺激进一步落实了报废机动车回收条例的执行。[详细]
汽车企业：应联动参与报废 虽然是汽车的制造者，但是在目前国内的车辆报废过程中，汽车生产企业并不参与报废流程。在国外市场，汽车生产企业与拆解企业的联动是非常重要的，也会达到共赢的效果。 [详细]
“黄标车”提前报废给予补贴，但由于金额较少、限制颇多，因此大多数车主持观望态度。 [详情]
全国人大代表李进巅建议对已达到和超过国家规定报废年限的公交客车实施强制报废，限期退出市场。[详情]
对黄标车实施更严格的车辆检测制度，结合年限和使用性质缩短检验周期，加速报废黄标车。[详情]
回收商将报废的汽车零件拆卸，送到专业的厂家对尚有使用价值的部分整修和翻新，随后运往修车厂重新使用。[详情]
回收转运中心对废旧汽车进行拆解，将可以利用的零件分类销售，不能利用的卖给破碎厂，作为废钢回炉再生。[详情]
《汽车回收利用法》规定，消费者要在买新车时缴纳回收再利用费，在法律实施后3年内缴纳回收再利用费。[详情]
专题制作：孙建超
