本报记者 张海燕

去年上半年，我国重卡市场呈现井喷行情，累计销量占到全年总销量的70%，单月平均销量大于6万辆。而下半年，形势急转而下，受国际金融危机的影响，我国各重卡企业月产销量跌入3年以来的最低谷，市场需求低迷不振，单月平均销量不足3万辆。

2009年，在国内乘用车销量屡创新高的同时，商用车市场尤其是重卡市场滑坡严重，持续低迷。这样的困境，除了需要企业坚定信心，自我拯救之外，企业更需要关键时刻政府能够伸出援手拉上一把。

期待享受“以旧换新”

5月19日，国家出台了鼓励汽车“以旧换新”政策，部分商用车品种如中卡、微卡和部分中型客车首次进入“以旧换新”范围，政策受惠人群显著扩大。然而，目前商用车市场上滑坡最严重的重型卡车和大型客车却被拒之门外。对此，有关专家认为，如果抛弃这两类年产销量合计达近60万辆的大型车种，从根本上将难以改变今年下半年整体商用车走出低迷之势。

专家认为，其实重卡和大客市场更急需国家的援助，更渴望国家“以旧换新”的补贴政策。因为，作为生产资料和生产工具的重型卡车，主要用户为农民、大型的物流公司、港口码头、军警和大型水利工程以及工矿企业等，涉及面广、影响力大，忽视不得。

对于“以旧换新”补贴政策为什么没重卡、大客的事儿？个别重卡企业表示理解。中国重汽集团相关负责人日前在接受记者采访时说，补贴政策的出台可能主要考虑的是拉动市场的需求。而重卡属于生产资料，大客是纯运营性的，它们不像轿车、家电等是消费品，给点补贴，需求就拉起来了。对重卡、大客来说，仅有这点补贴是起不了多大作用的。这位负责人说，重卡企业对国家宏观经济的反映较为直接，它需要经济的复苏，需要国民的信心，需要更多针对性的扶持政策。当然，“以旧换新”政策也不应该将重卡抛在门外。

期待给予出口扶持

由于金融状况的不稳定，我国卡车企业在出口上也遭遇了一定的困难，而出口对于企业而言是非常重要的一部分，是企业盈利的重要环节。因此，在当前出口形势严峻的情况下，很多企业都希望政府在出口政策上也能够给予一定的支持。“国内没有什么刚性需求，需要政府出台一些措施来拉动需求的增长，而出口遭遇一定的困难同样也需要政府在税收、金融信贷等方面给予一定的扶持。”一名负责海外业务的重卡企业工作人员告诉记者。

期待加大黄标车报废力度

陕汽销售公司总经理助理刘科强说，今年重卡市场的增量将主要依靠对黄标车淘汰的替换市场，其他的增长点并不多。一些地区的卡车使用年限已超过10年，这些超出使用年限、油耗较高、环保不达标的重卡应该被淘汰。

重汽集团主要负责人对记者表示，国家应该严格执行环保措施，加快更新黄标车等高污染排放车辆，提高报废车速度，因为替换车市场占据着相当大的份额。

一位业内人士也持相同的观点，他认为政府应对那些超标运行，缺乏安全性的老旧重型卡车实行强制淘汰，以节能环保为抓手，积极推行强制性报废政策尤为重要。

业界专家贾新光同样认为，政府在老旧汽车报废政策上的力度不够大，目前我国商用车保有量约为2600万辆，以每年的报废量为30万～50万辆计算，其每年的报废率仅为2%左右。如果按此推算，还有约500万辆在上世纪末、本世纪初生产的黄标车仍在使用。因此，加大报废力度，无论是对节能环保、行驶安全性、运输效率都有正面的促进作用。促进商用车市场发展的关键，不仅仅在于销售价格的政策优惠和交通运输环境的整治，更在于加大执行更新报废政策的力度。

域外重卡行情

金融风暴使北美、欧洲、南美、中东和北非几乎大部分地区都已进入重卡需求衰退的行列。

德国戴姆勒集团近日宣布，2009年第一季度，公司净利润亏损高达12.9亿欧元，这是戴姆勒10年来的首次“亏损”。而在2008年同期，戴姆勒净利润为13.3亿欧元。其中，卡车部门销量下降表现尤为突出。据财报所指，戴姆勒卡车部门第一季度销售额为49亿欧元，下降22%，亏损1.42亿欧元。

德国重卡制造商曼公司第一季度财报称，曼集团净利润相比2008年同期的3.22亿美元，缩减至2.41亿美元，降幅达到43.8%，其中，曼集团商用车业务订单量同比缩减了61%。

瑞典商用车制造商斯堪尼亚第一季度净利润比2008年同期大幅下降93%，至1.79亿瑞典克朗。造成这一现状的主要原因是订单大幅下降，斯堪尼亚第一季度销售额为158.6亿瑞典克朗，同比下降28%；交货量为11304辆，下降41%。瑞典另一著名卡车制造商沃尔沃2月份全球销量同比下滑51%。其中沃尔沃最大单一市场欧洲市场下滑63%，北美市场下滑6%，亚洲地区下滑47%。沃尔沃集团第一季度财报显示，第一季度销售额仅为561亿瑞典克朗，同比骤减27%，亏损45亿瑞典克朗。由于全球市场需求锐减，沃尔沃在欧洲、北美及亚洲市场上遭遇经济寒流，使这一季度成为沃尔沃公司有史以来亏损最为严重的季度。

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