程远：中国汽车合资没有尽头 现状堪忧
媒体界一位青年才俊最近从国外游学归来，对中国汽车业的现状深为焦虑，感叹道“中国汽车业合资几十年，似乎就干了一件事：为外国公司卖车”。其实，自打中国汽车业提出“高起点，大批量，专业化”的发展方针，就注定了中国汽车业的合资命运。
“京V”时代月底将来临 十问“V”生活
现行《车用汽油》标准中，对97号燃油的抗爆指数未作规定；新标准则明确规定，95号燃油抗爆指数为90。新标准中，92号汽油的抗爆指数相当于EN 228-2000中的普通汽油，95号燃油则相当于EN 228-2000中的高级汽油。
产业化阻力大 页岩气或改变新能源车道
所谓市场化的路子，也就是说，政府不仅仅要通过补贴政策推动新能源汽车加速产业化，更应该建立有利的市场机制引导产业的发展。页岩气时代的到来，或将改写2020年电动车成为霸主的“结局”，传统内燃机汽车仍将继续跑遍全球各个国家和地区的大路小巷。
补贴小排量 政策频出加速产业结构调整
5月16日，国务院常务会议在研究确定促进节能家电等产品消费的政策措施时，表示将“安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车”。对此，中国汽车流通协会常务副会长沈进军表示，应明确节能车的界定标准，让购买节能车型的消费者直接获得补贴，有效推动小排量节能车的发展。
展望汽车未来：黄金新十年属于未来车主
由此可见，未来十年，汽车金融业务将更加普及和多元化，汽车金融公司不仅为本品牌服务，随着规模的扩大将覆盖更多品牌。经销商的新车销售业务及售后服务网络也会逐渐向三四级城市覆盖、渗透，开拓新市场。
国内市场竞争激烈 自主无奈寻海外突破
自2011年3月进入巴西市场以来，江淮汽车在巴西市场取得了飞速的发展，2011年全年，江淮汽车在巴西累计销量达23,747辆，占该市场份额的0.69%，超过奇瑞汽车，成为中国在巴西市场销量最大的车企。
引入“复杂的小车” 大众反思中国策略
多年前，大众中国负责人范安德一句“中国人不需要复杂的小车，只需要简单的大车”，曾一度引起争议，被贴上“轻视中国消费者”的标签。高尔夫敞篷轿车的售价也高得离奇，两款车型售价分别为34.98万元和37.98万元，与标致207CC敞篷车、宝马1系敞篷车、MINI敞篷车相比并无优势。
车企高层多挺混动 车市产销与去年持平
2012年第12届北京国际车展以“创新·跨越”为主题，多款首发新车、超豪华跑车为我们带来了一场车界的饕餮盛宴。捷豹路虎中国销售及售后服务运营执行副总裁罗伯逊表示，今年一季度捷豹路虎增长比达到110%，因此对于全年的销量表示充满信心。
何仑：政府最好不要插手电动合资自主
合资企业做自主品牌的问题闹到如今这个地步，被一些人恨得咬牙切齿，骂为“买办”、“伪军”、“自主品牌的死敌”，欲除之而后快，在中国加入WTO十周年后的今天，不得不说是一种悲哀。偌大的中国，全球第一大汽车市场，竟容不下外资品牌的一个变种，“狼来了”呼声四起，似乎让人回到了十年前。有那么严重吗？应该没有，但就怕政府乱插手。
成品油下游行业不跟跌 定价机制待改进
专家认为，下游行业应更灵活地体现出油价的变化，无论涨跌，均应及时调整价格，做到公平透明，避免百姓利益受损。及时公布市场信息，加强引导，提高信息的透明度，使一些所谓的涨价理由不攻自破，控制因为成品油价格上调引起的盲目涨价行为。
销量虽增长 终端市场以价换量未见曙光
4月，往往是国内车市出现“拐点”的时刻，其最主要因素就是在此期间举行的北京、上海车展。其实，从今年年初开始，湖南本地经销商处就已经出现从奔驰、宝马等豪华品牌向中高级车，再到经济型车的价格下沉态势。
汽车产业的联动效应 实力与潜力的对决
在我国，汽车市场大体分为整车销售的汽车市场以及以服务为主的汽车后市场。小编把汽车市场，即整车销售比作是实力派；而汽车后市场（包括汽车维修保养、汽车保险、汽车美容、汽车租赁以及二手车交易等）比作是潜力股。相比而言，汽车后市场似乎相对比较冷清，尤其是在销售热季。
市场化的产品 怎能规定谁做谁不能做？
在进行上海新能源汽车研发调研期间，从2月20日起，记者三次与同济大学汽车学院院长、中国汽车工程学会副理事长余卓平交流。余卓平：目前面临很多的挑战，成本高，续航差等问题，但政府用政策可以化解掉，只要有好的政策导向，大家会选择电动车。
自主品牌持续下滑 “做减法”绝地反击
4月，自主品牌乘用车销售51.99万辆，环比下降13.9%，同比增长5.1%，占乘用车销售总量的40.8%，占有率比上月下降2.4个百分点，比上年同期下降2.8个百分点。得益于商乘并举、三大业务的稳步推进，年初以来，上汽通用五菱持续呈现增长态势，企业2012年销量目标为135万辆。
成品油今年第二次降价也已“触手可及”
昨日（5月10日），史上最大幅度的成品油最高零售价下调终于 “靴子落地”，《每日经济新闻》记者注意到，年内第二次成品油下调窗口也已“触手可及”。受到国内油价下调预期强烈影响，批发市场的低迷以及价格下跌已经拖累零售市场，各地加油站降价促销的现象层出不穷。
二手车进品牌时代 市场或于2014年爆发
在近日的北京车展上，首度出现了二手车专区，成为国内外A级车展的一大创举。一汽-大众奥迪表示，无论是二手车经销商数量、展厅数量、认证二手车的数量，还是市场占有率，一汽-大众奥迪在高档汽车品牌中都已遥遥领先。
中国半数“80后”偏好混能或电动汽车
80后消费者对混能汽车的喜好可能标志着新能源动力系统发展的临界点——这是德勤中国的近期调查结果。德勤中国管理咨询服务合伙人侯珀先生表示：80后消费者对能够延伸社交媒体和数字生活方式的汽车青睐有加。
回升迹象明显 中国汽车市场正加速复苏
国家改革委周三发布关于降低成品油价格的通知，决定自5月10日零时起下调国内成品油价格，汽油下调330元/吨，折合0.24元/升；柴油下调310元/吨，折合0.26元/升。对于目前正处在复苏关口的车市来说，油价的下调，将和其他有利因素一起，刺激市场加速复苏。
我国成品油价格改革新机制应如何破题
我国成品油价格年内首次下调如期而至，这让人们更加关注如何完善成品油价格形成机制。新的成品油定价机制的推出需要什么条件？目前是否已经具备了这些条件？新机制推出后我国将迎来怎样的成品油价格？
【车展冷思考】自主学大众更要学海尔
与北京车展上自主品牌中的大集团借壳上市不同的是，吉利、奇瑞、比亚迪等本土自主品牌正在另外一条道路上奋力前行。对它们而言，这张大众等跨国公司在华屡试不爽的技术牌，也许能成为自主品牌与外资分庭抗礼的重要武器。然而，技术真的能成为自主品牌的灵丹妙药么？笔者认为，问题也许没有那么简单。
董扬：自主品牌没有放下新能源汽车开发
“虽然根据中汽协公布的4月份汽车产销数据看，自主品牌在燃油车表现上持续走低。自主品牌企业仍然在新能源汽车开发领域里积极努力。”5月9日，中国汽车工业协会秘书长董扬在信息发布会结束后向凤凰汽车表示。
车市看似平淡也增长 红五月会悄悄走吗
5月来临，杭州车市似乎有复苏的迹象，各4S店充分利用小长假进行各种促销活动，销量稍有上升。尽管如此，4S店还是纷纷表示，5月份的销量特别是五一小长假期间的销量远远没有预期的理想，也没有了往年店里顾客熙熙攘攘的情景。
充电&换电模式博弈 利益左右车企站队
关于“充电”还是“换电”的争论，已经成为我国电动车领域一对不可调和的矛盾。继国家电网牵手南方电网成为换电模式的拥护者，工信部却在牵头制订充电接口国家标准，并表示该标准在国家标准委批准后，将在25个试点城市实施。
北京加大新能源推广 本地企业借机扩产
4月19日，《节能与新能源汽车产业发展规划》获国务院审议通过的第二天，北京市纯电动出租车示范运营工作正式启动。而 《北京市私人购买新能源汽车补贴试点方案》也已于去年6月通过审批，只待正式文件下达实施。
部分品牌车企已连续亏损4个月 体力不支
业内人士向羊城晚报记者透露，部分品牌车商已经连续4个月亏损，有些已明显“体力不支”。而短时间充当“二级网点”不但保障了经销商的自身利润，还可以与一些经销商结成战略同盟，共同抵御销量下滑所带来的各种风险。
还会持续受到追捧么？ SUV市场的热与冷
在刚刚落幕的北京车展上，SUV车型无疑是这次车展的主要看点之一。市场人士认为，SUV在国内的快速增长，一方面反映了中国近些年来汽车快速发展的大势，另一方面也是中国汽车市场发展这么多年来，细分市场的一个重要趋势。
成品油再回7时代 定价机制改革文件未出
中国成品油迎来年内首次降价。” 对此，卓创资讯分析师刘锋表示，“如5月9日不降价，三地原油变化率仍会向负值移动，并在本周末达到-5%以下。但从中长期看，伊朗局势一天不解决，就有可能成为引发国际油价再次快速上涨的推手，这又恰恰不利于改革的推进。
吴迎秋：自主品牌企业不服输说明什么？
车市寂寥、车展火热。一季度市场份额的继续下滑似乎并未影响自主品牌企业胸中的热情。尽管如此，如此众多的品牌谁能活下去这个问题还是再度被提起。因为谁都知道，自主品牌也许未到生死存亡的时刻、但至少如华晨汽车董事长祁玉民说，进入了一个关键的时期。
公车姓“公”多难 透视新公车改革难点
超八成公车将被取消，市管干部不再配车，节省15％开支，上亿元公车处置拍卖收入为公车消费“明显减负”……近期启动的温州车改，成为新一轮地方公车改革的焦点。” 华东师大社会发展学院教授文军说，公车改革不能是“看起来很美”，在监督上也应该引入舆论监督、公众监督等。
贝叶思：人口红利对车企将产生不利影响
改革开放以来，中国经济充分享受了人口红利带来的好处，充足的适龄劳动力有力促进了我国经济的发展。如果说，中国汽车企业对技术并没有系统的、全局的考虑是内因的话，那么客观环境不利于中国汽车企业的技术创新便是外因。
自主品牌正经历困难时期 急需政策支持
随着中国汽车工业在国际上扮演越来越重要的角色，每年4月份世界汽车组织（OICA）都会把关注的目光投向中国这个充满巨大潜力的市场。入门级经济型家轿悦翔V3是长安汽车针对国内经济型家轿市场的最新消费趋势，历时3年打造而成的。
仍将单独运行 神龙双品牌整合效果存疑
有关东风标致和东风雪铁龙整合一事终于落定，近日，神龙公司宣布了新的营销组织机构和人事任命。而东风雪铁龙和东风标致品牌部总经理则分别由原在东风雪铁龙负责销售的潘家年和原为神龙汽车公关部部长的吕海涛担任。
校车生产设准入门槛 改装车企获批遭疑
今年2月，首届中国校车展览会在京举行，与校车展本身相比，某网友在现场拍摄的一则视频引起广泛关注。而对广大消费者而言，专用校车法规制度的出台与实施，最终目的是希望校车质量让人安心、放心。
蓝朝晖：中国汽车市场“磁石效应”凸显
以“创新·跨越”为主题的2012北京国际车展落下帷幕。统计显示，国内数十家自主品牌汽车企业无一缺席，84辆首发车展示了近年来自主品牌汽车取得的巨大进步，使本届北京车展成为自主品牌汽车展示未来发展的主舞台。
新能源战略取向明确 技术路线有待完善
《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》日前经国务院通过，规划要求以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。中国工程院院士陈清泉在接受本报记者采访时表示，纯电动仍是电动汽车行业制高点，政府应对基础设施和商业模式做出进一步引导，并“希望电网公司能发挥自己的优势，带动全社会力量，实现电动汽车全产业链健康发展。”
车展后车市调整改变 车商淡季降价反攻
当每年一度的国际车展如期而至时，经历了数月调整的车市也有可能在车展之后发生重大改变，以大刀阔斧的价格向持续下滑的车市展开反攻，期待能在销售淡季杀出重围。车市总体放缓，也使得车企遭遇销量和利润的“双重夹击”。但是，车商总是会不知疲倦地想办法拉动销量。不少车商表示，如果不能在五月份多销售点车，届时日子将更加难过。
从海外经销商看自主发展 打造世界水准
虽然早在几年前，北京、上海等较大规模车展上，长城汽车展区就开始有各色皮肤、说不同语言的老外出现，但直到今年的北京车展，“海外经销商”才真正开始引起广泛关注。究其原因，主要是自主品牌重重压力下仍然亮点繁多，让业界为之惊叹。用心观察后又发现更多闪光之处。
为融入中国市场 三大日系豪车开始发力
今年北京车展上，豪华车最大的亮点是很多品牌推出了中国版车型，也就是加长了轴距的版本，而且只对中国市场销售。可见，豪华品牌在把握中国消费者需求上面已经研究得越来越深入了。
后合资期面临下探 跨国品牌发合资信号
这几年，合资品牌无疑是中国车市的宠儿。上海通用、一汽-大众、上海大众、东风日产等一批合资企业凭借旗下数款热销车型，牢牢占据某一细分市场的领军地位。“国产化”的合资品牌车型，不仅比进口车型更具价格优势，而且品牌知名度高，深受消费者喜爱。
自主品牌迎转型 战胜现在才能挑战未来
为期8天的北京车展已经落幕，据报道，观众人数达到80万人次，创历届北京车展之最。车展主办方在宣传材料里面说，今年北京车展的主题是“创新·跨越”，外国人为北京车展总结的主题是高档化和新能源。
北京车展：新能源车主打“高”、“小”
作为全球最重要的汽车展览之一，北京国际车展也在逐渐成为世界新能源汽车发展的风向标。今年车展，记者在走访中外厂商展出的新能源汽车之后发现，外观趋向小微、车型起步高端是本次北京车展新能源汽车板块的主打旋律，而这种“高、小”潮流也为我国新能源汽车的未来发展，提供了新的思路借鉴。
2012自主品牌汽车企业出口战略再提速
刚刚结束的第111届广交会上，四川汽车工业股份有限公司推出了3款SUV，并于今年第二季度出口海外。吉利、奇瑞等自主品牌车企均表示要扩大出口，上述企业出口战略是为规避国内市场产能过剩的风险，“走出去”是自主品牌谋求生存之道。
车展透视车市轨迹：新SUV时代的到来？
喧嚣的北京车展落幕了，这个行业盛会对产业的梳理依然举足轻重，从各企业擂台式比武的展示中，能透视出中国车市未来的发展轨迹。在市场逐渐远离高速增长的背景下，企业的发展思路也变得更加务实和谨慎，前两年一哄而上的新能源车似乎正逐渐被各种SUV替代，大有一种喜迎“春天”的味道。
车企大举异地建厂 为抵消地方保护主义？
曾几何时，消费者都认为一汽大众的车都是在长春生产的，上海通用的车都是在上海生产的。事实上，这样的观念早就与实际情况不符了。比如：很多年以前，上海通用就在山东和沈阳有生产基地，但这样的现象毕竟不是行业普遍现象。最近一段时间，各主要汽车生产厂家纷纷公布异地建厂计划，盛况空前，好不热闹。
“运动式”搞电动汽车是中国最大的问题
汽车业从传统燃油车向新能源汽车转变，又带来了历史性发展机遇。各国政府提出了各具特色新能源发展战略。各国汽车制造商纷纷开发节能环保的新技术，以抢占新一轮的技术制高点谋求产业升级。
电动车标准战全面打响 将统一充电接口
在全球电动车市场尚未实现规模化和产业化的背景下，一场标准之争悄然打响。昨日，来自德国和美国的8家汽车厂商(奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、保时捷和大众)宣布未来将采用统一的充电接口标准，新标准将在欧洲和美国范围内使用。欧洲汽车制造商协会也已规定，从2017年开始，所有在欧洲销售的新电动汽车都将采用这个新接口标准。
新油耗限值标准逼近 车企深感政策压力
距离实施更为严格油耗标准的日子越来越近，汽车企业都在想方设法应对这一新标。在政府大力推行节能减排的措施下，中外汽车企业均难言轻松。新能源汽车是否是突破口？
