【车展冷思考】自主学大众更要学海尔

2012年05月10日 11:15
来源：凤凰汽车 作者：鼎新恒

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与北京车展上自主品牌中的大集团借壳上市不同的是，吉利、奇瑞、比亚迪等本土自主品牌正在另外一条道路上奋力前行。对它们而言，这张大众等跨国公司在华屡试不爽的技术牌，也许能成为自主品牌与外资分庭抗礼的重要武器。然而，技术真的能成为自主品牌的灵丹妙药么？笔者认为，问题也许没有那么简单。

一直以来，自主品牌在品牌提升的过程中遭遇“天花板”，产品向10万元以上区间迈进时总是步履维艰。从这个角度说，本届车展上民营自主品牌集体打出“技术牌”，无疑是在寻找一条破局的道路。比亚迪的Ti+DCT、吉利的涡轮增压+直喷发动机和CVT组合、奇瑞的涡轮增压发动机、江淮的涡轮增压发动机+双离合变速器……众多民营自主品牌可谓齐刷刷地走上大众TSI+DSG的路子。笔者乐于看到自主品牌在核心技术上的进步，毕竟这将使更多消费者以更低的价格感受到技术进步在汽车上带来的变化，也使自主品牌的卖点更加鲜明。然而，笔者同样认为，仅靠技术水平的提升并不能解决目前自主品牌面临的主要问题。

首先，单一技术的提升，并不能带来整车驾驶感受的飞跃。汽车作为一个整体，任何一个环节的不足都可能影响最终的用户体验。TSI+DSG的组合，固然能够显著提升车辆的动力性、换挡响应速度及平顺性，但车辆的行驶性能更多还依赖于底盘悬架系统的设计和调校。和某个零部件照葫芦画瓢的逆向设计不同，对于整车底盘系统的调校需要企业长期经验积累，并不是买几辆样车逆向设计一下就能完成的。因此，希望通过一两项吸引眼球的核心技术，实现产品水平的大幅提升，也是一种不切实际的“弯道超车”。

其次，车辆技术水平的提升，从某种程度上提高了车辆出故障的几率。大众几个月前深陷DSG变速器的召回门，被质检总局两次约谈的事件，很多人都记忆犹新。车辆作为一个整体，系统越复杂，就越有出现故障的可能。况且大众都在这套被其称为“黄金组合”的动力系统出现故障时显得束手无策，众多自主品牌企业究竟何来十足的信心呢？

更为重要的是，对大众而言，技术性已成为其核心卖点，因此消费者也许愿意为之付出产品可靠性下降的代价。而自主品牌目前面临的最大问题恰恰是产品可靠性上的不足！在“XX品牌，修车排队”这样的评价仍时常被消费者说起的情况下，相信没有哪个自主品牌企业能够承受一次大规模爆发的召回门。这种情况一旦出现，不仅对于当事企业的打击将是毁灭性的，对于整个自主品牌汽车的影响都将是深远的。

纵观福特、通用、大众、丰田等汽车发展历史上的成功企业，无一不是“国民车”的引领者。而国民车的一个重要特征，并非技术，而是低廉的价格和出色的产品可靠性。因此，笔者认为，就自主品牌目前的情况而言，产品和品牌的缔造不仅要学大众，更要向国产品牌中的海尔学习。自主品牌的发展之路要学当年的大众、丰田、通用、福特……从某种意义上说，后者应放在更重要的位置上。海尔能够在外资品牌林立的家电领域占据一席之地，凭借的并非技术上的独树一帜，而更多是依靠完善的售后服务给消费者带来的信赖感。借助自主品牌企业对市场的了解，建立完善的服务网络，依靠消费者口碑切实提升品牌形象，这才是一种有针对性的本土化。

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